北新路桥岳阳市临XX一期工程路基填石路堤首件工程施工总结
填石路堤试验段首件工程
施工总结
一、工程概况：
岳阳市临湖公路一期工程A2合同段起点K7+0，终点K32+440，全长24.8km；挖土方98.35万m3；填方77.18万m3。路堤填料全部使用路堑挖土石方，填料以低液限粉质粘土、强～中风化板岩、页岩和强～中风化灰岩为主。根据路堤施工规范要求，选择有代表性的路段和填料进行试验路段填筑。拟选用K29+650-K29+750段为填石路堤首件工程，长度100m。
二、施工准备
1、技术准备：
在放样前对导线网、水准点进行了复核，用拓普康全站仪采用坐标放样法准确定出填方中桩、边桩（坡脚线）位置，边坡线的控制桩依据实际地形每20m一桩，同时在边线外加设护桩。
施工放样后根据填石路堤工程的平面位置进行施工场地布置，施工前对施工人员进行全面的技术和安全交底，确保施工过程的工程质量和人生安全。
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2．人员准备
进场主要人员清单
3．机械准备
主要进场机械清单
4．材料准备
北新路桥岳阳市临XX一期工程路基填石路堤首件工程施工总结填料应符合以下规定：
1）膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。
2）路堤填料粒径宜不大于300mm，且满足不宜超过层厚的2/3的规范要求，不均匀系数宜为15～20。路床底面以下400mm范围内，填料粒径应不小于150mm，路床填料粒径应小于100mm。
3）试验室对取土场的有代表性的土样进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）执行。试验项目主要是填料的筛分、压碎等试验，以确定其颗粒组成、抗压碎能力等指标。
三、施工工艺及施工情况：
1、基底处理
依据本合同段路堤基底的土壤性质、地质情况，基底面所处的自然状态、地形情况等，在填筑前，根据设计要求将采取如下措施进行相应条件下的基底处理。
基底处理措施表
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2、施工过程：
①振动碾压填石路堤较合适的施工工序如下：
运料→堆料→摊铺→大粒径料破碎→补充细料、人工局部找平（边坡码砌）→人工码砌边坡→碾压→压实质量检测→达不到要求的段落、采取措施重新碾压→下一层施工
②首件工程两侧每10m插杆挂线，按照预先确定的参数每层松铺厚度控制在57cm以内，采用自卸汽车卸料，根据车容量和填筑厚度计算堆料间距，绘制方格网标点卸料，以便控制松铺厚度。
③填筑填石路堤，将石块逐层水平填筑，分层压实厚度不大于50cm。石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3，大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑，在填筑的同时，边坡用硬质石料人工码砌。超粒径石料采用挖掘机破碎头进行破碎使填料颗粒符合要求。
④填石路堤使用振动压路机分层压实，压实时人工继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。
⑤碾压：填石路堤经摊铺、整平后，按桩号位置测量布白灰点，用水准仪测量点位标高，再采用20T压路机进行碾压，压路机强震行走速度须控制在3Km/h以下，先轻后重，先慢后快，坚持遵循初压和终压均采用静压的原则，每次碾压路线与上次碾压线路应重叠1/3轮宽，以减小变形和提高表层密实度、平整度，同时没有明显的轮迹。严禁压路机在作业路段上“掉头”和紧急制动。
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填石路堤首件工程松铺厚度按照55cm填筑，从第5层起开始进行水准观测沉降差，具体试验数据及成果如下：见附表
20__年6月24日第5层填筑，填料卸料为方格网控制厚度，但是发现推土机整平后填筑层顶空隙大，平整度较差，耗费大量人工细料嵌缝；平均松铺厚度为47.2cm，20T压路机振动碾压6遍后，沉降值均小于或等于3mm，压实厚度平均为41cm，松铺系数为1.152；
20__年6月25日第6层填筑，填筑时高程控制采用挂线施工，填料倒推法施工，填料卸一车推土机推一车，该填筑层顶面密实，空隙较少，平整度较好，人工细料嵌缝较少，平均松铺厚度为53.9cm，20T压路机振动碾压6遍后，沉降值均小于或等于3mm，压实厚度平均为46.7cm，松铺系数为1.151；
20__年6月26日第7层填筑时采用高程控制挂线施工，填料倒推法施工，平均松铺厚度为55.5cm，20T压路机振动碾压6遍后，沉降值均小于或等于3mm，压实厚度平均为48.2cm，松铺系数为1.152。
⑥路基整修与质检检验：路基整修包括路拱、平整度、边坡等，严格按设计结构尺寸进行。路基整修要达到验标要求。边坡人工码砌的石料应整齐、不易风化，边坡人工码砌采用干砌的方式。
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填石路堤施工质量标准
五、结论
通过首件工程施工，总结出路基填石路堤施工每层松铺厚度为55.5cm，20T压路机振动碾压6遍后，沉降值均小于或等于3mm，压实厚度48.2cm，松铺系数为1.152，故认为该填石路堤碾压密实。
在以后的填石路堤施工中，填筑时高程控制采用挂线施工，填料倒推法施工，填料卸一车推土机推一车，该填筑层顶面密实，空隙较少，平整度较好，人工细料嵌缝较少，效率较高，此施工工艺值得推广，松铺系数控制为1.152，松铺厚度控制在57cm以内，碾压时20T压路机先静压一遍后再微振碾压一遍，速度1.5～1.8km/h，然后进行强振碾压，速度2～2.5km/h，振动碾压6遍后沉降差值符合规范要求，
北新路桥岳阳市临XX一期工程路基填石路堤首件工程施工总结该填石路堤碾压密实，可以报监理工程师验收。
六、综合结论及推广应用
该填石路堤首件工程从6月19日开工至6月27日施工完成，历时8天。该工程施工一直都在项目部的高度重视和严格要求下顺利进行的。项目部质量安全保体系能有效运行，工程质量始终受控。各道工序的施工严格按照设计和施工规范要求以及施工方案的要求进行，每一道工序都严格遵循“三检”制度，报验工作也都按照“湖南干线公路建设质量安全‘10+5’管理措施”和监理程序进行。通过该首件工程的实施和检验结果可以看出，我们的施工方案和方法是切实可行的，为我们以后的同类填石路堤施工提供了科学、合理的施工参数、施工方法、工艺以及管理经验。我们在后续工程的施工中也将严格按照该首件工程的施工方案、方法进行，顺利完成工程既定目标。
我们在后续同类工程的施工中也将严格按照该首件工程的质量标准进行施工，并对该工程的施工方案、方法以及总结的施工参数、工艺以及管理经验在全标段内进行推广。我们将把该首件工程的施工方法、施工工艺以技术交底的形式，分别对施工队长、施工技术人员、各班组长以及操作工人等分别进行组织学习。在施工过程当中，组织各施工队的队长、施工技术人员、现场管理人员以及操作工人等对施工过程进行现场观摩学习。并对各施工队的工程质量进行评比，施行奖惩制度，用以刺激各施工队对该方案的推广及应用，提高工程质量。7