国内外铁路货车限界标准分析与研究

马鸿翔等：国内外铁路货车限界标准分析与研究　国内外铁路货车限界标准分析与研究　马鸿翔①万涛②梁涛③　（中车石家庄车辆有限公司　河北石家庄０５００００）　摘　要：本文介绍了铁路限界的意义，同时对比分析了我国铁路限界与国外铁路限界的主要区　别，确保我公司研发不同国家地区货车新产品时能恰当选用、灵活运用相关限界标准。　关键词：铁路限界；车辆限界；标准；对比分析　１规范铁路限界的重要意义　所示。　世界各国为了防止车辆在轨道上运行时与　袭ｌ围内外书要铁路货运戳界标准　线路附近建筑物或设备相撞，均制定了保证行　序母　掰】ｌ界标准　适用翻家　车安全的车辆限界，它与建筑限界一起构成了　ｌ　ＧＢ　１４６．卜８３《标准轨距机车车辆戳界》　中圈　安全行车的基础条件。机车车辆限界和建筑限　２　ＡＡＲ标准Ｃ分册圈》　《车辆构造基本参数和详　美国、加拿大、墨西哥　界均指在平直线路上两者中心线重合时的一组　３　ＵＩＣ　５０５－１—２００６《铁路车辆限界》　欧盟、圃际铁路联盟会　员圈　尺寸约束所构成的极限横断面轮廓，如图１所　４　Ｒ０Ａ第ｌ８章《铁路车辆限界》　澳大利亚　示。限界的制定不仅涉及到行车的最大速度与　ｒ　ＯＣＴ　９２３８—８３（１５２０（１５２４）ｍ轨距铁路　俄罗斯、前独联体圉　５　装载情况，同时影响线路两侧建筑物与设备的　机车车辆和建筑接近限界》　家、蒙古等　发展，是铁路各业务部门都必须遵守的基础技　术规程，是铁路货运事业快速发展的源动力，是　３国内外铁路限界对比分析　新型铁路货车设计重要准则之～。　３．１　ＡＡＲ铁路限界　ＡＡＲ指北美铁道协会，是确保北美铁路安　全、迅速、高效、整洁、技术先进的非营利性技术　协会，ＡＡＲ限界标准把机车车辆限界分为无限　制联运限界、有联运限界和有联运双　层集装箱限界３类。　３．１．１无联运车辆限界（Ｂ）　限界（Ｂ）规定的车辆最大允许制造高度、宽　度均小于我国准轨限界，但是其最大宽度直线　段的高度为４１９１ｍｍ，比国内限界的３６００ｍｍ高出　图１机车车辆限界与建筑限界关系图　５９１ｒａｍ。这种限界的制定有利于货车侧部设计时　提高装货高度，主要适用于水平直线轨道上的　２国内外主要铁路货运限界　新造空车尺寸的设计，对比如图２所示。　国内外主要铁路货运限界有５种，如表１　作者简介：①马鸿翔，中车石家庄车辆有限公司，技术中心开发处。　②万涛，中车石家庄车辆有限公司，技术中心开发处。　③梁涛，中车石家庄车辆有限公司，技术中心开发处。　２０１６年河北轨道运输　｛　图２限界（Ｂ）与准轨限界对比图　～　图３限界（Ｃ）（Ｅ）（Ｆ）与准轨限界对比图　３．１．２有联运车辆限界（ｃ）、（Ｅ）、（Ｆ）　限界（Ｃ）、（Ｅ）、（Ｆ）与我国准轨限界相比只　有限界（ｃ）的高度和宽度比我国准轨限界小，限　界（Ｅ）、（Ｆ）均大于我国限界，且三种限界的肩部　制造轮廓均高于我国准轨限界，这种限界的制　定同样有利于货车侧部设计时提高装货高度，　对比如图３所示。　３．１．３有联运双层集装箱限界（Ｈ）　限界（Ｈ）与中国双层集装箱车限界相比，其　上部宽度为２６００ｍｍ左右与我国一致，但高度略　高，为６１７２ｍｍ，中部较基准轮廓线缩小，能适当　提高集装箱车辆高度的设计范围。　３．２　ＲＯＡ铁路限界　ＲＯＡ标准中的第ｌ８章《铁路车辆限界》为澳　大利亚铁路使用的限界标准，主要分为不受限　最大限界限界（Ａ）和（Ｂ）、主要最大限界（Ｃ）和　（Ｄ）、临时性最大限界（Ｅ）、终极最大限界（Ｆ）六　种。　３．２．１不受限最大限界限界（Ａ）和（Ｂ）　不受限最大限界（Ａ）与（Ｂ）的基本限界断面　不论是最大允许制造宽度还是高度均小于我国　限界的横断面轮廓，主要适用于不受限的所有　准轨和宽轨线路上，包括电气化线路上运行的　车辆的极限限界。限界（Ａ）主要规范车辆定距为　１６１５０ｍｍ的常规车辆；限界（Ｂ）主要规范车辆定　距１５０００ｍｍ的车辆。限界（Ａ）和（Ｂ）与我国准轨　限界轮廓对比如图４所示。　・２・　图４限界（Ａ）（Ｂ）与准轨限界对比图　—＼　ｔ　》）　Ｉ　』Ｉ　厂　６吣　而　图５限界（ｃ）（Ｄ）与准轨限界对比图　３．２．２主要最大限界（Ｃ）和（Ｄ）　主要最大限界（Ｃ）与（Ｄ）适用于维多利亚地　区以外所有准轨和宽轨线路上，包括电气化线　路上的车辆的极限限界；它的基本限界断面不　论是最大允许制造宽度还是最大允许制造高度　均小于我国准轨机车车辆限界的横断面轮廓。　限界（Ｃ）和（Ｄ）与我国准轨限界轮廓对比如图５　所示。　３．２．３临时性最大限界（Ｅ）与终极最大限　界（Ｆ）　使用限界（Ｅ）制造的车辆，只在电气化　线路以外并获得授权通行的线路上行驶；限界　（Ｆ）适用于跨系统间运行的极限铁道车辆最大　限界，适用于电气化线路以外的所有新建和有　重大改造的结构，符合该限界的车辆只限于在　符合极限最小结构限界或是通行限界已经获得　授权的线路上行驶；限界（Ｅ）和限界（Ｆ）要比我　国限界大，主要是高度增加，而且最大高度为平　直线，给货车侧墙设计带来很大空间。　３．３　ＵＩＣ铁路限界　ＵＩＣ，即国际铁路联盟，主要制订适用于其　所有成员国的通用性、基础性或涉及多个专业　间接口的国际标准，主要包含产品标准及过轨　标准，而ＵＩＣ限界标准就是通用性的过轨标准，　ＵＩＣ限界标准最重要的部分就是关于动态限界　马鸿翔等：国内外铁路货车限界标准分析与研究　的基准轮廓线的理解，国铁规范没有相对应的　概念。　３．３．１　ＵＩＣ动态限界图　图６　ＵＩＣ各种限界之间的关系　注：①—一机车车辆最大制造界限：　②—一动态限界的基准轮廓线：　③—一基于缩减量公式的机车车辆极限　位置：　④——机车车辆动态限界：　⑤—一沿线建筑设备接近极限：　⑥——沿线建筑设备接近界限：　⑦—一应过超高或欠超高超过０．０５　ｍ的　半静态移动（Ｓ＝０．４，ｈｃ＝０．５ｍ）：　３．３．２　ＵＩＣ限界与国内限界区别　ＵＩＣ标准和国铁标准关于限界规定的理念　有很大的不同。ＵＩＣ标准的动态限界的基准轮　廓线是规定的固定值，是用来确定机车车辆制　造限界和沿线建筑设备接近限界的轮廓线：而　国铁标准的“建筑接近限界”和“机车车辆限界”　按照规定是确定值，以此来反算“车辆动态包络　线”。　在ＵＩＣ限界中，机车车辆制造限界＝动态　限界的基准轮廓线一缩减量（Ｅ），该缩减量是　根据机车车辆的几何特征、计算断面相对车轴　的位置、各计算点距轨面的高度、制造间隙、规　定的最大磨耗值和弹簧悬挂装置的弹性特性等　因素而定，国内机车车辆制造限界只考虑静挠　度和磨耗；在ＵＩＣ限界中为了确定车辆制造限　界，我们要考虑车辆的垂直运动和横向运动。　３．４　ｒ　ＯＣＴ铁路限界　Ｉ１　ＯＣＴ铁路限界适用于前苏联全国１５２０　（１５２４）ｍｍ轨距铁路、车站衔接工业和运输企业　专用线（外专用线）、工业和运输企业内线路（内　专用线）以及企业之间线路的机车车辆和建筑　的接近限界，ｒ　ＯＣＴ铁路限界主要分为国内运行　机车车辆限界、国际联运的机车车辆用限界。　３．４．１国内运行机车车辆限界　国内运行机车车辆限界主要分为限界Ｔ、限　界Ｔｎ、限界Ｔｒｉｐ、限界卜Ｔ四种。其中限界Ｔ　是远期限界，主要用于电气化线路上的市郊电　动车组和用于矿山开采专用线的工矿自翻车；　限界ＴⅡ是为罐车制定的远期限界；限界Ｔｒｉｐ　是远期标准，是限界１－Ｔ和限界Ｔ的过渡标准，　用于制造通用敞车和无门敞车，此三种限界装　载界限轮廓最大宽度与高度均大于我国准轨机　车车辆限界，有利于提高车辆的最大设计尺寸，　增加车辆容积；限界卜Ｔ肩部轮廓线大于我国　准轨车辆限界，有利于提高侧墙高度，但是设计　总高度小于国内准轨限界的高度。　图７限界１－ＢＭ与准轨限界对比图　ｆ／厂　一　—＼　６—＼｛＼　　厂　Ｂ１　限署　厂　轨面　图８限界０３一ＢＭ与准轨限界对比图　３．４．２国际联运的机车车辆用限界　国际联运的机车车辆用限界主要分为限界　卜ＢＭ、限界Ｏ—ＢＭ、限界０２－ＢＭ、限界０３－ＢＭ四种，　其中轨距１５２０ｍｍ（１５２４ｍｍ）的所有客车及大部　分货车都符合限界卜ＢＭ规定，如客车、棚车、冷　藏车、个别型号罐车等，该限界仅保证用于东欧　和中国轨距１４３５　ｍｍ的主要干线铁路；限界　０一ＢＭ受建筑物限界不大，主要用于制造车　・３　・　２０１６年河北轨道运输　体容积ｉ０６ｍ３的有盖敞车、平车、１５－１４２７型及　１　５—８５８－８５６型罐车；限界０２－ＢＭ主要用于制造　罐车；限界０３－ＢＭ完全符合所有轨距１４３５　ｍｍ　铁路的标准，主要用于制造国际联运客车；限界　０一ＢＭ、限界０２一ＢＭ、限界０３－ＢＭ均比我国准轨轮　５结论　由于历史原因，各个国家制定的铁路限界　差异较大，但是在物流行业快速发展和经济全　球化的大背景下，大量新建高速重载和国际联　运的线路逐步建设完成，世界各国所采用的限　界标准也在跟着改变，以适应国际化铁路货输　的发展需要。而充分利用世界上主流限界对我　们研发新造货车产品开拓国际市场意义重大。　（责任编辑：马新影）　廓线小。限界１－ＢＭ、限界０３－ＢＭ与国内准轨限界　相比如图７、图８所示。　４车辆宽度最大设计尺寸确定方法　寝２车辆点｝丈允许　造鼬度计罅方法｝Ｅ鞍　【标准　ｉ＿８３　螭减嚣确．定吲索　身尺寸有ｌ芙　碴宽度摄尢宽Ｊ蔓计算特点　椰塌犬允许制遗宽度　界嘲中照太允许制　Ｇ８Ｉ拍．　缩减德岛曲率半径及率　超垃计捧车辆巾捌磨凡　’时ｒ车辆中滞和端　缩减登Ｅ　柏过计算车辆中蛭定尺寸肘；车辆舅ｌ犬允许　ＭＲ嚆【　鳓碱蕾与曲率毕径技车　制造宽瘦分三薛分　｝算，母蛳为车辆中　戢　界标准　身跹计尺寸ｌ栩关　考摩承弑弹蕞或其他悬　肿＾限　挂系统的最大挠度以及　对于趣过基本车辆尺寸的：根据强大允许制　界标准　车轮、转向架零部件、　造宽度碳界圈确定照夫允许制造尺寸　心盘垮的最大兜许磨损　桃芈车辆琢太构造限界就是艟犬轮廓，通过　运用与标准轮廓相关的缩碱繁准则而褂，＾蚵　ｕＩｃ　考席车辆的垂直运动和　缩减鞲取抉　特定铁路车辆的几何特征，横　斯新相对转向架中心销或车轴的位匿．考察　点鞭轨道酬臼勺高度　构造横动餐，雌大危许　膨牦照和ｌ恐挂的弹性特性替　ｒ　０Ｃ１　ｌ宽度，芈辆中心到转向槊之　最大宽度、＾　转触梨中心罩车端搬ｌ丈宽度　界标准　横向运动　考虑计算半楹曲线的横　戳羿标　向偏移量并考虑划韩走　苹辆中啬Ｂ和蜊　最火允许制遗宽度一：砸羿圈　准　行部零件趣天允许横动　中雉丈允许制造宽度缩减靠。　撮和麝耗戢　创新创业园运行机制新理念研究　——以河北轨道运输职业技术学院为例　王伟男①　（河北轨道运输职业技术学院河北石家庄０５００００）　摘要：高职院校大学生创新创业实践平台既包含服务，又包含管理，是一个以提供服务的形　式，来引导和规范管理入园企业运作的服务性管理机构。因而，需要从高职院校建设大学生创新创　业园目的出发，建立和完善大学生创新创业园的服务管理机制。　关键词：高职院校；创新创业；管理机制　２０１６年度河北省人力资源和社会保障课题成果课题编号：ＪＲ．Ｓ一２０１５—３０３　１背景　项目开发等进行了探讨与实践，侧重场所供给、　近年来，针对高校大学生创新创业园运行　智力支持、实践平台的功能发挥，其运行模式基　本为“学校划拨专门场地，提供适当资金支持；　相关部门管理；创业团队入驻实践”，此种模式　运行机制较为顺畅，但也存在一定的不足，如多　模式，国内学者作了不少有益的研究探讨，部分　高校也作了实践探索，取得了一定的理论成果　和实际价值。在实践探索上，高校的创业园定位　基本相似，在管理规范性、资金运作、培训咨询、　数指导老师未进行过创业活动，存在纸上谈兵　①作者简介：王伟男，河北轨道运输职业技术学院，助教，研究方向：创新创业。　・４・