船舶防台风规定
1 客观的
规范船舶防台抗台，确保船舶安全。
2 适用范围
公司船舶。
3 责任
3.1 船舶成立“防台领导小组”，由船长、部门长组成，船长任组长。“防台领导小组”负责对船员进行防台教育，提高船员防台风知识和技术操作水平，落实防台具体措施，做到常备不懈。
3.2 当船舶受到台风（包括热带风暴或强热带风暴，下同）威胁时，船舶“防台领导小组”应经常研究和注意风情变化，加强与公司 “防台指挥小组”及当地防台指挥部门的联系，执行公司防务司令部的命令，做好防、抗台工作。
4 防台风准备
4.1 船舶在台风盛行季节来临前一个月，船长或其指定人员应根据公司发布的防台风
措施的内容进行全面检查，做好记录。在可能对本船有影响的台风来袭前必须再自查一次。船舶大型维修保养项目应安排在台风盛行季节前完成。在检查过程中发现问题应及时解决，需要公司协助解决的问题，应通过邮寄、E-MAIL等形式向机务报告。
4.2 航行中，每天至少复印两次有关航区气象台发布的天气预报，遇有台风进袭时，航行我国沿海船舶除抄收我国发布的“台风警报”外，还应按照船长指示，收录沿海各海岸电台发布的“台风警报”。
4.3 停泊中，每天至少复印一次有关航区气象台发布的天气预报。每日0800、1200、1600、2000应观测记录气象实况，并记录在《航海日志》上。
4.4 台风季节，可根据港口环境或码头的要求，实现船舶在港口的最小系泊缆数量。
4.5 有气象传真接收机的船舶，每天按时收集国内外各类气象传真资料，结合航区的实际情况，认真分析，及时掌握台风动态，并注意气压的变化和预兆。航行南中国海船舶特别要警惕在南海（包括北部湾）产生的台风由于预报不及时有突然袭来的可能。
4.6 开航前，应根据航行区域的情况准备足够的额外食物、淡水和燃料。
4.7 合理装载和压载，防止受到强风和巨浪的影响，稳性恶化或力矩、剪力过大而危及船舶安全。
4.8 停航（包括临时暂停和储存）和航修船舶，听从“公司防台指挥小组”指挥，做好防台工作；进厂修理船舶（包括抢修、小修、检修、恢复性修理和事故修理），仍应按
本规则的要求，主动配合船厂，做好防台工作。
5 “台风威胁”的措施
船舶在未来24小时—48小时内，将受到台风影响，风力可达到6级以上，应被认为“在台风威胁”。
5.1 当获悉有“台风威胁”即当地气象台发布“台风警报”时，港口船舶的高级船员应立即返回船舶，做好防台风准备工作。
5.2 及时记录台风中心的位置和移动方向“台风位置标示图”或“海图”上；每二小时准点观测气象，记入《航海日志》；结合现场气象变化，不断进行分析研究，做好防御准备。
5.3 “台风威胁”的航行船舶，应根据威胁情况、避风港距离及航行条件等进行周密规划，争取在“台风受到严重威胁”前驶入避风港。尽快避免在海上航行或驶入台风的可航半圆，以防陷入台风中心，同时还应警惕以下情况：
5.3.1 台风移动方向转变或移动速度加快，风力逐渐增强，顶风航行，船速减低，船舶可能提前落入台风的严重威胁范围。
5.3.2 大雨袭来视线不清，很难找到陆地目标或助航设备。
5.3.3 台风接近后，潮流规律可能紊乱，海上发生长浪，船底需要比平时有更大的水
裕度。
5.3.4 无充分把握时，不要试图穿越台风路径。
5.4 “公司防台指挥小组”的命令与实际情况不符，危及船舶安全时，船长作全面分析研究后，可立即采取紧急规避措施，并向调度室报告情况“公司防台指挥小组”。
5.5 在港船舶不准洗炉或检修主机、副机、锚机和舵机等重要机械设备，进行上述工作的船舶应尽快“台风受到严重威胁”前装妥，以备使用。
5.6 台风袭击期间，停泊在港口的船舶，应启用VHF无线电话，加强与有关部门联系。
5.7 港内避风船舶应加强与港口联系，服从港口当局统一安排。在国外港口，应遵守当地港口当局的相关规定。
6 “台风受到严重威胁”的措施
船舶在未来12小时─24它将在数小时内受到台风的影响，风力可达6级以上，应认为在“台风受到严重威胁”。
6.1 在港所有船员获悉船舶在“台风受到严重威胁”时（即当地中心气象台发布“台风紧急警报”时）应立即回船。值班驾驶员应尽量通知所有船员返回船上抗击台风。
6.2 港口船舶的船长应立即联系港务局，结合本船具体情况，做好以下工作：
6.2.1 关闭露天甲板上的所有舱口。
6.2.2 拔下露天甲板的通风筒，盖上木盖，套上帆布罩，加固机（炉）舱、厨房里的高烟囱等，吊杆应放妥固定。
6.2.3 甲板上的出入口、除紧急需要外，通道和水密门，应紧密关闭，旋紧舷窗及风暴盖，旋妥油、水舱的测量孔盖。
6.2.4 燃油和淡水应合并到尽可能多的油箱中、柜，以减少自由液面，空船或轻载船灌妥压舱水，保持良好稳性和减少受风面积；
6.2.5 甲板上易移、易损物件，包括救生艇、救生筏、舷梯等须固定绑牢；危险物品妥为安置；物料间的油漆物料、灯具及厨房用具、餐具等应妥为放置；在甲板和通道上安装扶手绳，以保护行人安全。
6.2.6 检查驾驶台与船首及机舱、舵机间之间的通信联络设备（包括电话、话管、对讲器和车钟等）保证畅通，无线电台的应急电池应充满电。
6.2.7 备妥主机，加强值班，每小时准时观察、记录气象，进行分析研究，并按时收听“电报”和“台风警报”。
6.2.8 已靠码头船舶，应增加系缆和碰垫，增加的系泊缆数量不少于港务局或码头规
定的最小系泊缆数量20%－30%，必要时加保险缆。系缆摩擦处垫好衬垫并使各缆受力均衡，碰垫要随潮水涨落调整位置。
6.3 抛锚船舶
6.3.1 应考虑在底质好，水深富裕，能遮蔽风浪，与危险障碍物和附近船舶应有足够的安全距离，出链需有足够长度。
6.3.2 抛锚时，应注意两锚夹角不宜太大，两条锚链之间的长度差不应超过两段。船舶处于台风右半圆时，锚链应该左长右短；处于左半圆时应右长左短（南半球相反）；并随时注意和防止锚链绞缠。
6.3.3 必要时可抛“一点锚”（即同时抛下左、右锚，并同步松左、右链，利用两个锚孔之间的距离，并采取措施避免积累锚链，使两锚不致相缠）以增强抓力。
7 “台风袭击”的紧急措施
台风中心接近，风力增强达8级以上时，应被认为在“台风袭击”。
7.1 船长应在驾驶台指挥，尽最大努力战胜台风，如发生意外事故，必须尽一切可能救护船舶，防止损失扩大，随时与公司调度室保持联系。
7.2 轮机长应下机舱指挥，保持机、电设备的正常运转，尽一切可能在机器的安全范围内提供驾驶台所需的发动机转速。
7.3 大副兼任抢险队队长，组织人员按指定地点集中守值，这样当障碍物或其他事故发生时，立刻进行抢修或抢救。
7.4 抢险队（空空如也的船员都被组织成了救援队）主要工作：
勤测各油、水舱，注意所有部件的水密性。
检查排水是否畅通。
检查装订是否牢固。
按照船长的指示进行所有救援工作。
7.5 注意人身安全，在甲板上工作的船员，其领口、袖口和裤脚均应扎紧，系安全带或穿救生衣。
7.6 该船在航行中被迫遭受台风袭击，为避免卷入台风中心，以减少危险和损失，可采取以下措施。
7.6.1 在右半圆，应使右舷首受风，全速航行，航行困难时，则使右舷首受风，减速滞航漂浮；在左半圆或台风进路上，应使右舷尾受风顺风航行，顺风航行困难时，然后左舷船首或右舷船尾将在风中漂浮（南半球相反）。
7.6.2 经常测算船舶摇摆周期，调整航向、航速，勿使摇摆周期和波浪遭遇周期相一
致，防止谐摇（在横浪中航行时尤为重要），同时，也有必要避免船头和粗糙波浪之间的正面碰撞。
7.6.3 在暴风雨中掉头很危险，如为形势所迫必须调头，应考虑本船稳性，趁风浪相对较弱间隙，慎用车舵，尽快转调。
7.6.4 当船体产生左（右）倾斜时，避免转向大舵角的倾斜高侧，以免加剧倾斜，并立即检查水密门窗关闭情况，尽量使船首迎风浪，然后设法将船体平正。
7.6.5 顺风航行时，避开台风中心，应考虑到风浪、视线不清、船体摇摆、稳性恶化、航速特快和船位不准等情况。因此，在接近岸边、岛屿或滩险的海域，特别是夜间更应提高警惕，谨慎驾驶，必要时可顶风滞航，以防发生事故。
7.7 锚固抗桥台
7.7.1 备妥主机，必要时派人到船首看守锚链，随时将锚链方向和受力情况报告船长，以便及时运用车舵减轻锚链受力，缓和船身偏荡。到船首看锚链人员应为二人一组，各携带一只手持对讲机。报告锚链方向可用时钟钟点表示。主机转速可根据具体情况与轮机长临时协商。
7.7.2 根据风向转变，及时调整锚链长度，平衡双锚链上的力。
7.7.3 在大风浪中松放或绞收锚链，应合理运用车舵配合。松链时，宜左右交替缓缓放出，防止锚链容易制动或用力过猛而无法切断。绞锚时，宜待船首下跌，锚链松驰之际
及时绞收，以防损坏锚链和锚机。锚离底前，要注意防止船体被迅速压向下风，造成不利局面。
7.7.4 在锚固期间，应经常使用各种方法来检查锚固位置，防止本船走锚。对周围锚泊船的动态应经常注意观察，发现他船走锚危及本船安全时，要果断采取措施，避免碰撞。
7.7.5 “台风眼”过境时，应抓住短暂无风的时机，重新调整抛锚部署，抵御相反方向的风的袭击，并避免锚链发生绞缠。
8 台风过后的工作
8.1 检查全船重要设备（特别是锚链、锚机、舵机和主机等）。
8.2 台风过后，警惕潮汐规律的可能干扰，浮标可能漂失、灯光熄灭，江河口外浅滩可能发生变动。
8.3 认真总结经验，吸取教训，不断提高全船防台风技术操作水平。
9 监督
本规定的执行情况包括在管理体系的运行检查中。