湖北物流业发展与经济增长关系实证研究

技术与方法　ｄｏｉ：ｌＯ．３９６９４．ｉｓｓｎ．１００５－１５２Ｘ．２０１２．０７．０５９　物流技术２０１２年第３１卷第７期（总第２６２期）　湖北物流业发展与经济增长关系实证研究　张予川，王海燕，桂华明　（湖北大学商学院，湖北武汉４３００６２）　【摘　要】应用近几年实际数据从定量的角度进行物流对经济的影响作用分析，主要采用逻辑模型进行分析判断，并使用边际　效用分析以及弹性分析法具体量化物流业对湖北经济的拉动作用，在此基础上提出了发挥物流业推动作用的相关建议。　【关键词１经济增长；区域物流；逻辑分析；边际作用　【中图分类号】Ｆ２５９．２７；Ｆ２６　［文献标识码】Ａ　［文章编￣－］１００５—１５２Ｘ（２０１２）０７—０１７６—０４　Ａｎ　Ｅｍｐｉｒｉｃａｌ　Ｓｔｕｄｙ　ｏｎ　Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｏｆ　Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ　Ｉｎｄｕｓｔｒｙ　ａｎｄ　Ｅｃｏｎｏｍｉｃ　Ｇｒｏｗｔｈ　ｉｎ　Ｈｕｂｅｉ　ＺＨＡＮＧ　Ｙｕ—ｅｈｕａｎ，ＷＡＮＧ　Ｈａｉ－ｙａｎ，ＧＵＩ　Ｈｕａ－ｍｉｎｇ　（Ｓｃｈｏｏｌ　ｏｆ　Ｂｕｓｉｎｅｓｓ，Ｈｕｂｅｉ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｗｕｈａｎ　４３００６２，Ｃｈｉｎａ）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｕｓｉｎｇ　ａｃｔｕａｌ　ｄａｔａ　ｆｒｏｍ　ｔｈｅ　ｐａｓｔ　ｆｅｗ　ｙｅａｒｓ．ｗｅ　ａｎａｌｙｚｅｄ　ｑｕａｎｔｉａｔｔｉｖｅｌｙ　ｈｅ　ｔｉｎｆｌｕｅｎｃｅ　ｏｆ　ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ　ｕｐｏｎ　ｅｃｏｎｏｍｉｃ　ｇｒｏｗｔｈ．ｔｈｅｎ　ｔｈｒｏｕｇｈ　ｍ￣ｇｉｎａｌ　ｅｆｆｅｃｔ　ａｎａｌｙｓｉｓ　ａｎｄ　ｅｌａｓｔｉｃ　ａｎａｌｙｓｉｓ　ｓｔｕｄｉｅｄ　ｓｐｅｃｉｉｆｃａｌｌｙ　ｔｈｅ　ｐｕｌｌｉｎｇ　ｅｆｆｅｃｔ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ　ｉｎｄｕｓｔｒｙ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｅｃｏｎｏｍｙ　ｏｆ　Ｈｕｂｅｉ　ａｎｄ　ｉｆｎａｌｌｙ　ｏｎ　ｓｕｃｈ　ｂａｓｉｓ　ｐｒｏｐｏｓｅｄ　ｈｅ　ｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｉｔｎｇ　ｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓ　ｔｏ　ｉｖｅ　ｇｍｏｒｅ　ｐｌａｙ　ｔｏ　ｓｕｃｈ　ｐｕｌｌｉｎｇ　ｅｆｆｅｃｔ．　Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｅｃｏｎｏｍｉｃ　ｇｒｏｗｔｈ；ｒｅｇｉｏｎａｌ　ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ；ｌｏｇｉｃ　ａｎａｌｙｓｉｓ；ｍａｒｇｉｎａｌ　ｅｆｆｅｃｔ　出了区域物流对提高区域经济活动效率和水平，带动区域产　１　前言　现代物流业被喻为“第三方利润源泉”，随着经济的快速　发展，物流业越来越得到各行各业的重视，其对经济的巨大贡　献，已经被许多国家的实践所证实。各地区也纷纷出台有　关物流的法规，维护和促进区域物流的发展。物流业的发　展极大的促进了地区经济的增长。近年来国内外大批的学者　都对此问题进行了详细的研究。　Ｗ　Ｌｅｍｏｉｎｅ，Ｌａｒｓ　Ｄａｇｎｓ（２００３）指出现代物流业是经济全球　化和社会分工不断深化的产物，其发展水平是评价一个城市　或区域经济综合实力的重要标志，区域物流是区域经济的重　要组成部分；Ｐ　Ｍ　Ｒｅｙｅｓ（２００５）认为如果要充分发挥区域物流　对区域经济的拉动作用，应该加强区域经济的协作性。这与武　汉市最近提倡的“智慧城市”建设以及物联网的方针相吻合；　Ｊｏｈｎ　Ｔ　Ｍｅｎｄｅｒ，Ｍａｔｔｈｅｗ　Ｂ（２００４）提出了区域物流体系发展的　环境条件以及区域经济一体化的思想；Ｊｉａｎｇ　Ｂ，Ｐｒａｔｅｒ　Ｅ（２００３）　指出了评价区域物流的主要指标、地区物流业的发展动因以　及其与经济之间的相互关系；刘明菲、李兰（２００７）在区域经济　极化理论的基础上，分析了区域物流与区域经济的互动机理；　刘南、李燕（２００７）从区域经济发展与产业结构发展的角度，指　【收稿日￣］２０１２—０５—１５　业结构升级，形成区域支柱产业的作用；杨帆、王柏谊、王新字　（２００９）运用区域经济理论与交易费用理论，分析区域经济与　物流的相互关系，提出经济的全球化，区域经济一体化，区域　中企业对利润和核心竞争能力的追求，以及我国经济发展的　现实促进了区域物流的发展。因此，提高本区域物流活动的水　平和效率，充分发挥其作用，使其服务于本区域的经济发展，　辐射其他区域，可以提高本区域的综合经济实力。　２指标和数据选取　物流是一个复杂的经济现象，它将销售、运输、制造联系　成一个整体，全方位的进行考虑，以满足消费者的需求为最终　目标。而根据目前湖北省物流业发展状况难以收集到详细完　整的相关数据，目前国内也没用哪个指标可以完善的反应物　流业的发展状况。因此，本文决定从具体的定量角度进行分　析。考虑到数据的可得性，本文以湖北地区生产总值作为经济　增长的衡量标准。湖北物流业主要是货物运输，根据相关文献　对现代物流衡量指标的具体研究，选择货物周转量作为湖北　物流业发展水平的衡量指标。货物周转量指标是一个实物指　标，可以相对准确的反映运输生产成果，并且不受价格水平波　【基金项目】国家自然科学基金（７１０７１Ｏ５Ｏ／Ｇ０１０３Ｏ３）　［作者简介】张予川（１９６２一），男，教授，主要研究方向：物流规划和供应链方案设计；王海燕（１９８７一），女，硕士研究生，主要研究方向：企业管　理与营销；桂华明（１９６９一），男，副教授，博士后，主要研究方向：供应链与物流管理。　１７６—　张予川，等：湖北物流业发展与经济增长关系实证研究　动的影响　。　技术与方法　对此方程进行变形为：　本文所有的指标数据来源于国研网数据库、湖北省统计　年鉴以及国家统计局，指标范围为１９９７—２０１　１年。　ｎＩ（Ｚ—　、：ｌｎａ＋ｘＩｎｂ　Ｙ　１　设ｌｎ（－－＂一　）＝　，ｉｎａ＝口　，Ｉｎｂ＝ｂ　３湖北物流与经济发展关系的实证分析　为了揭示物流业与经济发展的相互关系，应用计量经济　Ｙ　则转换为：Ｙ　：ａ　＋ｂ＇ｘ　（２）　其中Ｙ为国内生产总值ＧＤＰ，Ｘ为货物周转量ＨＹＺＺＬ，　ａ、ｂ、Ｋ为未知常数，ａ＞Ｏ，Ｋ＞Ｏ，ｂ＞Ｏ且ｂ≠１。　学方法，借助于Ｅ—Ｖｉｅｗｓ统计软件，以地区生产总值表示湖北　省经济发展水平，以货物周转量表示湖北省物流业的发展水　平。从国研网数据库以及国家统计局得到１９９７～２０１１年湖北　转换成式（２）后就可求出ａ’、ｂ’的值了。对于Ｋ值，运用极　限定理发现当ｘ一∞时，Ｋ一１，ｖ，但是在现实经济中ｘ不可能　省ＧＤＰ与货物周转量的统计数据（见表１）。　表１　湖北省ＧＤＰ与货物周转量数据表　年份　ｔ　地区生产总值　货物周转量　（亿元）　（亿吨公里）　１９９７　０　２　８５６．４７　７２５．３４　１９９８　１　３　１１４．０２　６９６　６２　Ｉ９９９　２　３　２２９．２９　６９６　２７　２０００　３　４　２７６　３２　ｌ　ｌ５６．５７　２０Ｏ１　４　３　８８Ｏ．５３　１　０９７　６０　２００２　５　４　２ｌ２　８２　１　２１２．８２　２００３　６　４　７５７．４５　一　——　１　３１３　１３　２００４　７　５　６３３　２４　１　４８５　７６　２００５　８　６　５２０　１４　ｌ　６８９＿８６　２００６　９　７　５８１．３２　１　７３０　９３　２００７　１Ｏ　９　２３０　６８　１　９０２　１７　２０Ｏ８　ｌｌ　１ｌ　３３０　３８　２　６９９　９７　２Ｏ０９　１２　１２　９６１　１０　２　８０８．４６　２０１Ｏ　１３　ｌ　５　９６７　６１　３　３７０　３７　２０ｌｌ　１４　１９　５９４．１９　４　Ｏ８Ｏ．３３　图１　ＧＤＰ与货物周转量（ＨＹＺＺＬ）之间的关系　根据统计数据做出地区生产总值ＧＤＰ与货物周转量之　间关系的散点图（如图１所示）。从散点图初步可以判断，Ｙ与　Ｘ之间存在非线性关系，从其形态来看，可以采用常见的描述　经济增长的逻辑曲线模型，即两者之间的函数关系可表述为：　ｌ　Ｙ　—Ｋ—＋ａｂｘ　无限大，因此ｙ也不存在饱和值。但是据国家统计局、湖北省　统计年鉴等数据统计，我省物流业的发展一直较平稳，因此本　文取一个预测值，即一个较大的值作为国内生产总值的饱和　值来进行运算，这里取２０２０年的ＧＤＰ预测值。按照这种思　路，下面分别对货物周转量、ＧＤＰ以及ＧＤＰ与货物周转量做　时间序列分析。　３．１　货物周转量的时间序列分析　Ｔ　图２货物周转量（ＨＹＺＺＬ）的时间序列散点图　由表１，用散点图２对湖北省１９９７～２０１１年全社会货物周　转量（ＨＹＺＺＬ）总计进行统计描述，可以看出，货物周转量随时　间的增加呈现明显的上升趋势。所以假定货物周转量满足模　型：　ｙ＝ａ＋ｂｔ　式中，ｙ为货物周转量（ＨＹＺＺＬ），ｔ为时间，ａ，ｂ为未知常　数，用最小二乘法求得：　ａ＝２７５．５３０　７；ｂ＝２１４．６０２　３　所以：ｙ＝２７５．５３０　７＋２１４．６０２　３ｔ。　Ｅ—Ｖｉｅｗｓ分析结果表明Ｒ—ｓｑｕａｒｅｄ＝０．８７７　７４０，说明拟合　程度是非常高的。并且查表得出Ｆ的临界值为４．６７，而　Ｅ—Ｖｉｅｗｓ检验出来的数值９３．３３１　０３远远大于这个临界值，Ｐ　值也小于这个值，从回归系数的ｔ值和相应的Ｐ值看，他们均　小于查出的临界值，因此通过ｔ检验。由此可见，上面建立的回　归模型是显著的，方程也是成立的。　模型中，方程的斜率是２１４．６０２　３，说明湖北省平均每年货　运周转量增加２１４．６０２　３亿吨公里，而且，随着经济的不断发　一１７７　技术与方法　展，这个数值还会继续不断增加。　３．２　ＧＤＰ时间序列分析　Ｔ　图３湖北省１９９７＋２０１１年ＧＤＰ散点图　从图３中我们可以看出，ＧＤＰ随时间基本上呈线性增长　趋势。假设ＧＤＰ符合模型：　ｙ＝ａ＋ｂｔ　式中，ｖ为ＧＤＰ，ｔ为时间，ａ、ｂ为未知常数，用ＯＬＳ求得：　ａ＝２８３．５９５　４；ｂ＝ｌ　０５６．１１１　所以：ｙ＝２８３．５９５　４＋１　０５６．１１Ｉｔ　Ｅ—Ｖｉｅｗｓ分析结果显示Ｒ—ｓｑｕａｒｅｄ＝０．８４３　３７２，拟合程度　是非常高的。查表得出Ｆ的临界值为４．６７，而Ｅ—Ｖｉｅｗｓ检验出　来的数值６９．９９９　２６远远大于这个临界值，Ｐ值也小于这个　值，从回归系数的ｔ值和相应的Ｐ值看，他们均小于查出的临　界值，因此通过ｔ检验。由此可见，上面建立的回归模型是显著　的，方程也是成立的。　模型中，方程的斜率是１　０５６．１１１，说明湖北省平均每年生　产总值增加１　０５６．１１１亿元，这个数值还会继续增加。　结合模型数据以及最开始的假设，我们预测，到２０２０年　湖北省内生产总值将会达到２４　５７４．１４８　４亿元。因为我们需　要一个近似饱和的预测值，所以这里将其近似的取为２５　０００　亿。也就是说这段时间内的Ｋ值为１／２５　０００。　３．３货物周转量与ＧＤＰ回归检验　由表１数据，用ＧＤＰ对货运量做回归检验。因为　ｙ’＝ｌｎ（　一Ｋ　１，这里的ｙ表示ＧＤＰ，此时要求ｙ『－ａ’＋ｈ’ｘ，ｘ表示　、ｙ　／　货物周转量，令ＬＧＤＰ＝ｌｏｇ（１／ＧＤＰ～１／２０　０００），做ＬＧＤＰ对货物　周转量的回归，结果如下：　ａ’＝一７．４６２　６２４　ｂ’＝－０．０００　９６９　ｙ’一７．４６２　６２４—０．０００　９６９ｔ　从Ｅ—Ｖｉｅｗｓ分析结果可知Ｒ—ｓｑｕａｒｅｄ＝０．９８８　０３８，拟合程　度极高。查表得出Ｆ的临界值为４．６７，而Ｅ—Ｖｉｅｗｓ检验出来的　数值１　０７３．７７５远远大于这个临界值，Ｐ值也小于这个值，从　回归系数的ｔ值和相应的Ｐ值看，他们均小于查出的临界值，　因此通过ｔ检验。由此可见，上面建立的回归模型是显著的，方　１７８　物流技术２０１２年第３１卷第７期（总第２６２期）　程也是成立的。由此可得：　ａ＝ｅ　＝０．０００　５７４　ｂ＝ｅｈ＇＝０．９９９　０３　１　所以，假定的逻辑模型表达式为：　１　二［　２５　０００　从经济学意义方面来检验参数检验的结果，其中　Ｋ＝１／２５　０００＞０，ａ＝０．０００　５７４＞０，０＜ｂ＜０．９９９　０３１≠１，符合ＧＤＰ随　货物周转量增长而增长的经济学规律。　４弹性分析　采用弹性分析找出物流业对经济的影响率，即找出湖北　ＧＤＰ在物流业变化１％时变化的百分率。　上文已对逻辑模型进行了详细的运算，这里我们运用此　模型来运算弹性系数：　ｄｖ　ｘ　—ａｂｘ　Ｉｎｂ　ｘ　．　ｘｂｘ　’一Ｙ　‘工１一引　而　＋口６　式中ｓ表示湖北省物流业增长ｌ％可以带来的ＧＤＰ的　变化率。　根据上文运算得数可知ａ＞０，０＜ｂ＜０，所以弹性系数　ｓ＞０。这说明，ＧＤＰ与货物周转量的变化方向相同，因此根据　２０１１年的数据：　‰：圳　７４×ｌｎｏ．９９９．３ｌ＿＿　：　＿０＿８５３　６　——　一＋０．０００　５７４ｘ０　９９９　０３１　０８０．３３　２５　０００　表明，当货物周转量为４　０８０．３３时，再继续增加１％，ＧＤＰ　会增长０．８５３　６％。从这个数字来看，湖北省的货物周转量对　ＧＤＰ增长的作用已经不是那么明显了。　５边际作用分析　根据以上对于ｌｏｇｉｓｔｉｃ模型的分析，可以得到湖北省物流　业对ＧＤＰ的边际作用为：　（－ａＩｎｂ）ｂ￣　一＋　６　为计算显示数据，再次将湖北省２０１１年的数据，即ｘ：　４　０８０．３３代入边际函数中得到：　一Ｏ　０００　５７４×Ｉｎ０　９９９　０３１ＸＯ　９９９　０３ｌ　０８０．３３　ｄｘ　ｆ＿ｌ一＋０＿Ｏｏ０　５７４×ｏ＿９９９㈣　㈨　］　・　２５　０００　从这个数字来看，湖北省货物周转量平均每增长ｌ亿吨　公里，ＧＤＰ就相应增长４．１亿元。　尽管从上式可以看出ｄｙ／ｄｘ＞０，但是当我们求二阶倒数时：　ｄ２ｙ—ａｂ　ｉｎ　（　—ａｂ　）　出　＋ａｂ　ｒ　张予川，等：湖北物流业发展与经济增长关系实证研究　求解方程　＝０，得到驻点：ｘ＝２　７４９．２３３　３３７。　ｆｉｘ　技术与方法　ｃａｌ　Ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ＆Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ　Ｍａｎａｇｅｍｅｎｇ，２００３，３３（３）．　［２］Ｐ　Ｍ　Ｒｅｙｅｓ．Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ　ｎｅｔｗｏｒｋｓ：Ａ　ｇａｍｅ　ｔｈｅｏｒｙ　ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ　ｆｏｒ　ｓｏｌｖｉｎｇ　ｔｈｅ　ＴＴａｎｓｓｈｉｐｍｅｎｔｐｍｂｌｅｍｆＪ］．ＡｐｐｌｉｅｄｍａｔｈｅｍａｔｉｃｓａｎｄＣｏｍｐｕｔａｔｉｏｎ，２００５，１６８．　［３］Ｊｉａｎｇ　Ｂ。Ｐｒａｔｅｒ　Ｅ．Ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ　ａｎｄ　Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ．Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｉｎ　Ｃｈｉｎａ：Ｔｈｅ．　Ｒｅｖｏｌｕｔｉｏｎ　Ｈａｓ　Ｂｅｇｕｎ　ｌＪ１．Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ　Ｊｏｕｒｎａｌ　ｏｆＰｈｙｓｉｃａｌ　Ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ＆　当ｘ＜２　７４９．２３３　３３７时，粤＞０；当ｘ＞２　７４９．２３３　３３７时，　ｉｘ‘　ｆ＜０。　（１ｘ　这就说明，货物周转量对ＧＤＰ的影响应该分为两个阶　段，以货运量为２　７４９．２３３　３３７亿吨公里为界。当货运周转等　于这个值时，其对ＧＤＰ的拉动作用达到最大值；当货运周转　量大于这个值时，其对经济的拉动作用就逐渐下降了。但是，　２００９年湖北省货运周转量为２　８０８．４６亿吨公里，已经超过了　Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ　Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ，２００２，３２（９）：７８３．　［４］ｊｏｈｎ　Ｔ　Ｍｅｎｔｚｅｒ，Ｍａｔｔｈｅｗ　Ｂ　Ｍｙｅｒｓ，Ｍｅｅ—Ｓｈｅｗ　Ｃｈｅｕｎｇ．Ｇｌｏｂａｌ　ｍａｒｋｅｔ　ｓｅｇ—　ｍｅｎｔａｔｉｏｎｆ０ｒｌｏ西ｓｔｉｃｓｓｅｒｖｉｃｅｓ［Ｊ］．Ｉｎｄｕｓｔｒｉｌａ　Ｍａｒｋｅｔｉｎｇ　Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ，２００４，　３３．　［５阔君区域物流业对地区经济增长的影响分析叨．统计与决策，２００６，　（２）．　这个值，这个绝对数字已经充分证明，物流业对ＧＤＰ已经没　有明显的拉动作用了。　［６］杨帆，王柏谊，王新宇．物流业对吉林省经济发展的影响分析　工业　技术经济，２００９，（５）．　【７］刘天军．区域物流中心选址问题实证研究【Ｄ］．泉州：华侨大学，２００９．　［８］王珍，谢五洲．基于Ｌｏｇｉｓｔｉｃ模型的三峡地区物流产业发展与经济增　长关系的实证研究一以宜昌市为例［Ｊ】．三峡大学学报，２０１２，（３）．　６结论与建议　从上面的实证分析可以看出，物流业的发展能够明显带　［９］潘意志．物流业发展对云浮经济增长影响的实证分析　山东省农业　管理干部学院学报，２０１１，（１１）．　动经济的增长，而且在不同的阶段呈现的趋势不同。但是，通　过回归检验、边际分析以及弹性分析，都证明了湖北物流业对　经济增长的拉动作用在降低。出现这种现象有多种原因，主要　体现在：湖北物流业自身的瓶颈以及的重视度不够。为充　分发挥湖北物流对经济增长的推动作用，湖北省宜采取如下　对策：战略重组并且规范化，充分发挥物流园区的作用；剔除　［１０］郭湖斌．物流业发展对云浮经济增长影响的实证分析『ＪＩｌ商业时代，　２０１０，（７）．　［１１］国世旭区域物流与区域经济协同发展研究［Ｄ］．南京：河海大学，　２００６．　［１２］邵扬．１９９１～２００６年物流业对吉林省经济增长作用的实证分析ｆＪ１　｜物流科技，２００８，（１０）．　［１３］邵扬，梁亮，康美娟，张屹山．物流业对吉林省经济增长的影响研究　【Ｊ】．长春理工大学学报，２００９，（３）．　那些阻挠物流规范化的传统小规模低门槛，抓好现代物流的　升级转型，形成现代物流园区升级、改造、运营、管理的经验和　标准；以武汉为中心，襄阳、宜昌为副中心城市，以点带面、逐　步推广；应该增加在法规上面的支持力度；推动制造　［１４］张永恒．物流能力对地区经济增长贡献性的实证研究『Ｊ］＿商业时代，　２０１１，（７）．　业与物流业联动发展；发展物联网技术；目前武汉市正倡导　“智慧城市”建设，而物联网是智慧城市的“ＤＮＡ”，必须抓住这　一［１５］，周静，邹飞燕．湖北城乡区域物流与区域经济协调性研究［Ｊ１．商　品储运与养护，２００８，（３）．　优势，促进湖北物流业的发展，从而拉动湖北经济的增　【参考文献】　［１６１孙良涛，李继云，田友春．物流业与产业结构关系的实证研究一以云　长。　南物流业对第三产业的影响为例叨．中国物流与采购，２０１１，（１２）．　［１７］刘明菲，李兰．区域物流与区域经济互动作用机理分析ｌ　Ｊ１．工业技术　经济，２００７，（３）．　［１ｌＷ　Ｌｅｍｏｉｎｅ，Ｌａｒｓ　Ｄａｇｎｓ．Ｃｌｏｂａｌｉｓａｔｉｏｎ　Ｓｔｒａｔｅｒｇｉｅｓａｎｄ　Ｂｕｓｉｎｅｓｓ　Ｏｒｇａｎｉｓａｔｉｏｎ　ｏｆａＮｅｔｗｏｒｋｏｆＬｏｇｉｓｔｉｃｓＳｅｒｖｉｃｅＰｒｏｖｉｄｅｒｓ［Ｊ］．ＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＪｏｕｒｎａｌｏｆＰｈｙｓｉ—　（上接第９０页）展物流短期培训。物流培训主要有物流证书培　ｃｏｎｔｅｎｔｌ　１２４８９５４３．ｈｔｍ　２００９—０４—２４　训和物流短期培训。郑州市可以弓Ｊ人中国物流与采购联合会、　［２］．关于当前稳定农业发展促进农民增收的意见［ＥＢ／ＯＬ］．　ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｏｃ．ｆｃｏｎ．ｃｎ／ｈｚｈｂ／ｕｃｊｆｇ／ｃｏｎｔｅｎｔ．ｐｈｐ３７ｉｄ＝１８６。２００９－１　１－２５．　＿中国交通运输协会、中国仓储协会、英国皇家物流与运输学会　（ＩＬＴ）等权威机构的证书认证培训工作，为郑州市的物流人才　培养提供可靠的保证。各级和物流协会、物流企业也应经　常组织开展短期的物流培训和研讨，以提升郑州市农业物流　人才的整体素质。　［３］河南省农业厅．关于印发河南农业厅定点农产品批发市场管理办法　的通知［ＥＢ／ＯＬ］．ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｚｚ￣ｒｉ．ｇｏｖ．ｃｎ／ｚｚｎｙ．ｈｔｍ．２００９一ｌ１—２５．　［４］河南省．关于２００９年促进农业稳定发展农民持续增收的　实施意￣［ＥＢ／ＯＬ］．ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｈａａｇ　．ｇｏｖ．ｅｎ／．２００９—０２—２８．　［５］Ｚ旭然．基于家产品物流配送的郑州粮食批发市场调研［Ｊ１＿粮食科技　与经济，２００８，（５）．　【参考文献】　［１］．物流业调整和振兴规￣］［ＥＢ／ＯＬ］．ｈｔｔｐ：／／ｎｅｗｓ．ｘｉｎｈｕａｎｅｔ．ｃｏｍ／　［６］杜玲．河南省农业物流发展中存在的问题及对策［Ｊ１＿中国商贸，２０１１，　（９）．　１７９——