轨道、道岔精调重点提示
第一部分 轨道精调
1. 轨道精调的目的是：控制轨道平面和高程位置的高精度及很小的轨距和水平变化率，确保直线顺直、曲线圆顺、过渡顺畅，实现动车组的平稳和舒适度。
2.论述轨道精调作业方法及注意事项。（本题涉及内容较多，可作为参考题）
从动静态检查、数据分析定方案、现场作业三个方面回答。详细答案见课件。
3. 轨道精调线路状态检查确认包括哪些内容？ （1）检查并清理钢轨，确保无污染，无低塌、掉块、硬弯等缺陷。（2）检查扣件，安装正确，无缺少、损坏、污染，且扭矩达到设计标准，弹条中部前端下颏与轨距块间隙≯0.5mm，轨底外侧边缘与轨距块间隙≯0.3mm，轨枕挡肩与轨距块间隙≯0.3mm。（3）检查垫板，安装正确，无缺少、损坏、偏斜、污染、空吊（间隙≯0.3mm）。（4）检查焊缝平顺性，顶面 0～+0.2mm,工作边 0～-0.2mm，圆弧面 0～-0.2mm。（5）检查道床板，清理扣件内部、承轨槽内混凝土残留杂物、灰尘等。
4.数据分析处理模拟调整原则是什么？ 模拟调整应坚持“先整体、后局部”，“先轨向、后轨距；先高低、后水平”的基本原则。
第二部分 高速道岔精调
5. 道岔精调五个关键点是指什么？
（1）道岔平面线形（18 号道岔 R=1100m 圆曲线、42 号道岔缓和曲线 R=10119m 加圆曲线 R=4100m 加缓和曲线 R=∞）；（2）尖轨及心轨前端藏尖（0～4.5mm）；（3）FAKOP 区轨距加宽（18 号道岔 3～39 号、42 号道岔 2～74 号承轨台直基本轨外侧刻槽 0～15mm）；（4）翼轨加高（18 号道岔 94～98 号、42 号道岔 195～204 号承轨台翼轨加高 0～2.3mm）；（5）道岔前后设计情况。
6.高速道岔 FAKOP 应如何调整？
在 18 号道岔 3 号承轨台、39 号承轨台以后，42 号 2 号承轨台以前、74 号承轨台以后直基本轨外侧选择合适两个点（该点数据出现频率较高，两点相差±0.3mm 以内；轨距接近设计值，控制在 0.3mm 以内），距直基本轨边 100mm 处用专用弦线架拉弦线（精调架），逐承轨台测量轨顶面下 16mm 处弦线与直基本轨非工作边的距离，根据允许偏差进行调
整。
7. 高速道岔重点控制的“九个密贴”是指什么？ 重点控制“九密贴”：尖轨与基本轨、心轨与翼轨、短心轨与岔跟尖轨；尖轨与顶铁、心轨与顶铁、岔跟尖轨与顶铁；尖轨轨底与滑床台板、心轨与滑床台板；弹条中舌等密贴。
8. 高速道岔计算调整量应遵循的原则是？ 计算调整量应遵循“保证直股，兼顾曲股；转辙器及辙叉区少动，两端线路顺接”的原则。