旅游系统的空间结构模式研究

第２２卷第１期　２　０　０　２年２月　地理科学　２２　Ｎｏ　１　ＳＣＩＥ　ＴＩＡ　ＧＥＧ￣－ＲＡＰＨＩＣＡ　ＳＩＮＩＣＡ　Ｆｅｂ．２　０　０　２　文章编号：１０００—０６９０（２００２）０１—００９６—６　旅游系统的空间结构模式研究　吴晋峰．包浩生　（南京大学城市与资源学系．江苏南京２１００９３）　摘要：在阐明旅游系统概念的基础上，将旅游系统空问结构模式界定为以目的地和客源地为结点、交通线路为连　接所形成的占据一定空问范围的网络。并用结电数、。指数、Ｂ指数、　指数、平均径路长等拓扑参数对旅游刚络　结构进行了拓扑分析。最后探讨了旅游网络结掏模式研究的实用意义。　关键词：旅游系统；空间结构；拓扑；阿络；模式　中图分类号：Ｆ５９２　９９　文献标识码：Ａ　旅游系统概念体系是研究旅游活动的有力手　段和方法，有助于描述和理梁旅游及休闲活动的基　的根本在于“旅游”的含义是旅游活动还是旅漪业　旅游系统是旅游活动系统还是旅游业系统。就旅　本特征，并规范旅游科学研究。对旅游系统空间结　构特征的把握及其在旅游开发、规划、经营、管理中　游系统是旅游活动系统而言，其基本组成要素不应　该包括旅游业或与旅游业相关的经济要素，应是以　的应用，是旅游科学的核心任务…。旅游空间结构　研究始于２Ｏ世纪６Ｏ年代，先后提出了不尽相同的　“旅游空间结构模型”口。　多数偏重于旅游者行为　或旅辩流的规模和变化研究　，而从“旅游系统”的　角度进行的空间结构模式研究甚少。为此．本文拟　在阐明旅游系统概念的基础上，应用拓扑理论分析　目的地为中心、由客源地、目的地和旅游媒介三个　子系统组成的旅游流的空间组织单元。旅游系统　的功能是组织旅游流，就象水系的功能是将流域面　匕的水汇聚到大海一样。因此旅游系统的结构指　目的地、客源地及旅游交通线路之问的空间距离、　组合等关系及由此引起的旅游流的变化规律。　旅游系统的空间结构特征。　２旅游系统的空间结构模式　旅游系统的空间结构是多层次的，在不同的层　次有不同的结构特征。本文研究旅游系统整体的　结构，即从目的地、客源地和交通线路组成旅游系　统这一层次进行研究。在旅游系统尺度上，不考虑　１旅游系统概念　Ｎｅｉｔ　Ｌｅｉｐｅｒ提出旅游系统概念　来、对旅游系　统的概念一直存在着争议。国外学者提出旅游系　统由旅游者、客源地、交通线路、目的地和旅游业五　大要素相互作用形成“】，或由客源市场、旅行、目的　地和市场营销四个环节相互作用形成　：国内学者　提出旅游系统是指直接参与旅游活动的各个因子　相互傲托、相互制约形成的开放的有机整体，包括　客源市场系统、出行系统、目的地系统和支持系统　四个部分　，或旅游系统是　旅游目的地的吸引　力为核心、以人流的异地移动性为特征、闲暇消费　为手段，具有较稳定的结构和功能的一种现代经　目的地和客源地内部结构，将目的地和客源地视为　结点、将交通线路视为连接，用图论的方法研究其　空间结构。　２．１旅游系统的空间结构模式　哈格特描述空间结构模式与秩序时辨别出六　个几何要素　：Ａ运动模式，表示事物的空间移动　特点；Ｂ路径，表示事物运动沿着特定的路线；ｃ结　电　表示运动路径的交点，诸多结点控制着整个系　统；Ｄ结点层次，表示各个结点的重要程度；Ｅ地　面，位于由结点和路径形成的框架中；Ｆ扩散，地面　济、社会、环境边缘组合系统，由旅游者、旅游地和　旅游企事业三大要素构成　。显然不同观点分歧　收稿日期：２０００—１１—２５；恪订日期：２００１—０３—２９　作者简升：吴晋峰（１９６９一）．女．山西文水＾，博士生．助研．王要研究方向旅赫资源与环境、旅游规划。Ｅｍｏｉｌ：邶　ｎｇ　维普资讯 http://www.cqvip.com

６期　吴晋峰等：旅游系统的空间结构模式研究　的时空变化过程叫做空间扩散。用这六个要素建　立的旅游系统的空间结构模式是以旅游目的地、客　源地为结点、以交通线路为连接的占据一定地面、　处于扩散过程中的网络，可称之为旅游系统的网络　空间结构模式（图１），中心结点表示目的地，其它　结点为该目的地吸引的全部客源地。　图１旅游系统的网培空间结构模型　Ｆｉｇ．１　Ｔｈｅ　ｓｐａｔｉＢ１　ｎｅｔｗｏｒｋ　ｍｏｄｅｌ　ｏｆ　ｔｏｕｒｉｓｍ　ｓｙｓｔｅｍ　２．１．１运动模式和路径　在旅游系统网络中，游客运动模式为“辐聚　型”，旅游流从不同的客源地ａ、ｂ、ｃ、ｅ、ｆ、ｇ等向共　同的目的地ｄ聚集。游客在系统中运动的路径为　当前条件下连接客源地和目的地的交通线路，有航　空线、铁路线、公路线、航海或内河水运线等多种形　式，一般国内客源地以铁路和公路连接为主，国外　客源地以航空线连接为主。图１中的连接为交通　线路的拓扑形式，不区别线路的类型。　２．１．２结点和结点层次　旅游系统网络中的结点类型分为目的地（旅游　流的汇）结点和客源地结点（旅游流的源）两类，交　通线路将所有结点连接成以目的地为中心的旅游　系统网络。客源地结点层次可以客源地人口规模　为划分依据，将人口规模超过１００万的客源地为一　级客源地，如图１中的ａｎ“ｇ、ｊ、ｎ、ｏ结点，人口规模　５０～１００万的客源地为二级客源地，如图１中的ｈ、　ｍ、Ｐ结点，２０￣５０万为三级客源地，如图１中ｂ、ｊ、　ｋ、１、ｅ、ｆ＇２０万以下的客源地为四级客源地。将各　级客源地所在的行政区域定义为客源地单元，各级　客源地将本单元游客汇集起来输往目的地。网络　中的高级客源地尤其是一级客源地往往是变通枢　纽城市或门户城市，对游客流起着重要的集散作　用，在旅游网络中居重要地位．对这样的客源地进　行旅游市场营销，具有　提纲挈领”式拓展市场的作　用。因此，划分客源地结点层次对旅游市场营销、　重点客源市场选择等具有重要指导意义。　２．１．３地面和扩散　旅游系统网络占据的空间范围即“地面”，可视　为旅游业的客源市场范围。目的地吸引力级别越　高，系统网络占据的地面越大。地面边界通过连接　与目的地有稳定旅游流的最远客源地得到。图１　中的ｔ　表示离开目的地不同距离的三个空间范　围，不同范围内客源地游客人数占目的地所有游客　人数的百分比从ｔ　到ｔ２到ｃ３呈下降趋势，此即客　源市场距离衰减规律。图２是以全国各省市游客　占旅游地全部游客的百分比为灰度指标在Ａｒｃ．　ｖｉｅｗ中做出的江西省井冈山客源市场空间分布　图，可　直观地看到旅游网络占据一定地面范围和　客源市场距离衰减的客观事实。旅擗网络的地面　形状与主要客源地位置、交通干线分布方向等有　关。各旅游网络地面向东部主要的客源地突出现　象明显。　图中三角表示井冈山的位置，数据来自２Ｏ００年　井冈山客谭市场调查境计｛占果　图２井冈山客源市场空闻分布　Ｆｉｇ．２　Ｔｈｅ　ｓｐａｔｉａｌ　ｄ　廿ｉｂｕｄｏｎ。ｆ　ｔｏｕｒｉ￣　Ｅ目　珀　ｒ　ｍａｒｋｅｔｓ　ｏｆ　ｊ＿啦叽　ｉｈ叮】　图１从ｔ，到ｔ，表示旅游系统的形成、发展过　程，或称旅游系统的扩散过程。系统发展阶段不　同，空间范围大小和形状不同。在系统形成早期主　要吸引近距离客源地，地面较小（ｔ，）；随着目的地　知名度提高，较远距离客源地也被吸引，网络空间　范围扩大（ｔ２）；最大空间范围（ｔ　）取决于旅游地的　吸引力、交通可达性及周围客源地的经济发展水　平。黄山是我国久负盛名的旅擗地，１９７９年邓小　平“黄山讲话”后旅游业进入迅速发展时期。到　１９９７年旅游者人数从１９７９年的１０．４３万人增加　维普资讯 http://www.cqvip.com

地　理　科　学　２１卷　到了１０７．８４万人，其中１９７９～１９８７年增幅最大，　１９８７年旅游者人数为６５．６Ｏ万人。１９８７年和　１９９４年黄山的客源市场分布见图３，山东、天津、辽　宁游客百分比分别从１９８７年１．３％、１．１％和小于　１％增加到１９９４年４．２％、３．８％，和３．８％－１　，　１９９４年市场范围比１９８７年明显扩大。　２．２旅游网络结构评价指标和分析方法　旅游网络结构同时决定目的地和客源地之间的　距离及旅游交通便利程度，通过交通费用影响旅游　流的空间分布。研究证明，旅客生成密度和客运强　度大小与交通网发达程度密切相关．客运强度与交　通网密度呈对数相关关系，相关系数高达０．８９　。　左为１９８７年、右为１９９４年分布图。羽中三角表示黄山的位置，羽中散据来自参考文献［１Ｚ］　图３黄山１９：８７年和１９９４年的客漂市场空间分布　Ｆ　３　Ｔｈｅ　ｓｐａ￣ａｌ　ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ　ｏｆ　ｔｏｕｒｉｓｔ日帅ｅｒａ　ｎｇ　ｍａｒｋｅｔｓ　ｏｆ　Ｈｌ１日ｎｇ　卸ｎ￣ｕｎｔａｉｎ　可以将旅游系统网络看作平面图，用图论的有关拓　计算公式为：　Ｇ　扑参数对其结构进行定量分析。　①网络结点数：吸引力范围相同的旅游网络．　结点数尤其是高层次结点数多的网络（城市密集），　旅游业客源市场面大，市场条件好。同样吸引力的　旅游地，位于长江三角洲比位于西北地区市场规模　大得多。图１旅游网络结点数为１６，一级结点６　个。占３７．５％。　口　∑（Ｅ｛一　）＋Ｇ　可　————　———————一　２∑　一５Ｇ　式中Ｅ．、　、Ｇ的含义与口指数计算公式中相同，ｎ　指数取值范围为０～１，指数为０时．表示没有回　路。指数为１时说明回路数达到了最大程度。旅游　网络回路性与客源地结点层次无关，因此，在计算　ａ指数时不区别结点层次。图１所示旅游网络的ｎ　指数为０．１９，回路性较差，这样的旅游地吸引诸如　商务、会务等非专门旅游客流的机会较少。　＠口指数：为网络中结点的平均连线数目，是　对网络连接性的度量　】，计算公式为：　Ｇ　Ｇ　＝　商Ｅ，／　　两　式中，Ｅ　表示网络中每个子图的边数，　表示每　个子图的节点数，Ｇ表示子图的数目，（旅游网络　④７指数：７指数是度量网络内连线的观察数　和连线的最大限度数目比率的指标…　，计算公式　为ｔ　Ｇ　中Ｇ＝１，下同）。Ｂ值范围为０～３，值越大．表示网　络连接性越好。图１网络Ｂ指数为１．２５，连通性　不高。仅考虑一级客源地结点时网络Ｂ指数为１．　６６，假如不考虑　，同时使。、Ｊ能直达目的地，则一　级结点网络ｅ指数可以下降到１。对于市场潜力　大的客源地区域，可以通过开通长途汽车或增加火　车车次、停靠站点等方式改进连接性，扩大游客流。　＠ｎ指数：ｎ指数是度量网络回路性的指标，为　Ｅ　＝—１王Ｌ—一　３（∑　一２Ｇ）　式中Ｅｌ、ｖｆ、Ｇ的含义与口指数计算公式中相同。　７指数的变化范围为０～１，０表示网络内无连线，１　表示网络内每一结点都同其他结点有连线。７指　数的大小与结点层次无关，因此计算时不区别结点　层次。图１所示旅游网络的７指数为０．４８　说明　观察的网络回路数与理论最大数之间的比率　，　维普资讯 http://www.cqvip.com

６期　吴晋峰等：旅游系统的空间结构模式研究　该系统网络连接性不好（出行不便显然会影响旅游　人数）。从理论上讲，可以找到以最少的路线最大程　度地增大７指数进而增大旅辩流的方案，这样的方　结点是网络的中心“　。图１所示攘游网络最短路　连接性矩阵为表１：　案应该提请交通部门规划实施。１９９６年京九线开　通后。江西吉安地区的辩客量年增幅达７０．１％　。　＠平均径路长：连接性矩阵是衡量网络中结点　间联系难易程度一连通性的重要方法之一．结点间　存在连线．记为１．没有连线记为０，一对结点问的　距离用沿最短路径所介入的连线数表示．任一结点　的行总数是根据距离量度而得出的其通达性量度．　从表ｌ可以知道，图１所示的旅游同培早均最　短径路长为２．６（理想的旅辩网络里每个客源地都　与目的地直接连接，平均径路长为１）．表明连通性　不好。但ｄ点平均径路长１．７．是网络中连通性最　好的结点，刚好是该网络的中心．是最理想的区位　点（并非每个旅游地都能位于所在网络的中心）。　ａ、ｂ，ｃ．ｅ、ｆ、ｇ与ｄ点直接相通，到ｄ的方便程度高　于到网络内其它点，应该是重点客源地；ｎ点平均　径路长３．５，是连通性最差的结点，虽然是一级结　点也不应作为重点客源地考虑。　网络中的平均径路长是由行内正值结点数去除行　总数得出的，行总敷或平均径路长越小，结点的连　通性越好。反之越差，行总数或平均径路长最小的　寰１簟■一培■髓矩锋　平均短路长　２．３　２．３　２．２　３　３　２　２ｌ　２　３　５　４　４　３１　０１１　３　Ｔａｂｌｅ　１　Ｔｈｅ　ｔｔｈｏｒｔｅｍ　ｐａｔｈｍ　ｏｆ　ｔｏｍｌｍｎｎｅｔｗｏｒｋ　ｔ　７　２．１　２．２　２　５　３．３　３．０　Ｊ　２．９　２．８　２．７　ｋ　ｌ　Ｉ］１　ｎ　ｏ　２　５　髓一一辩辩”　ｓ｝””如　¨犯札强　掰　３　５　２　７　ｐ　３　０　｝计　３旅游网络结构模式的应用　旅辩系统的网络结构模式除了对研究旅辩系　统、揭示旅辩流的空间规律具有指导意义外，还有　一根据交通费用可以将客源地进行分类，旅游业目标　市场应选择交通费用相对较低的客源地群。如果　在客源地到目的地旅行费用和时间已知的条件下，　可以通过分析窑探地人ＩＺｌ规模、社会、经济、文化等　发展水平预渊有多大的潜在辩客市场．从而确立目　标市场和相应的市场营销策略。　３．２用于定量评价簋游地交通可选性　旅辩地可达性是关系到旅辩地兴衰的重要因　素，利用网络连接性矩阵中的平均径路长可以计算　出旅游地的交通可达性（旅辩地最短径路长）。图　４是井冈山旅辩系统网络拓扑图．图中只考虑铁路　连接的外省一级客源地。　定的实用价值。　３．１用于客源市场分析和预测　目标市场营锖是旅游业市场营销战略的核心，　市场细分、选择目标市场、市场定位是目标市场营　销的三个关键环节“　。应用旅辩系统网络模式，　可以进行市场细分、选择目标市场和进行市场定　位。客源地和目的地之间的交通时距对旅游流的　大小和流向有很大影响，区别不同的交通方式和距　离，应用ＡＲＣ／ＩＮＦＯ可以方便地计算出网络中各　点到旅辩目的地的时间距离，作出可达性等时　线“　。应用可达性等时线可以进行客源市场细分。　图４外省客源地一般都需在南昌换乘长途汽　车（７小时车程）到井冈山或换乘慢火车到井冈山　火车站（泰和），再换乘汽车到井冈山，设定辩客全　维普资讯 http://www.cqvip.com

ｌ００　地　理　科　学　２１卷　部从南昌乘长途汽车到井回山。外省城市到南昌　应用最短路矩阵计算出南昌到各外省客源地　最快火车遣千予时问和每天过往南昌的火车次数见　的平均径路长ｌ４．２６，井冈由到各客源地的平均径　袭２　路长２７．２６（设游客在南昌换车花费时间为６小　北京　时）。如果考虑到各客源地与南昌车次敦的影响，　ｔ曛　南京　以行车时间与车次数的比作为南昌到各地的时距，　＼　／　重新计算南昌和井冈山的平均径路长，分别为３．　上海　８４、１７．８４。井冈山的可达性比南昌差得多。如果　目　～／　＼　外省客源地到泰和有直达车，则井冈山的平均径路　．　ｌ　，ｌＩ　长可以降到９．８４（从南昌到泰和３小时火车、从泰　和到井冈山３小时汽车）。因此，目前要解决井冈　●　厦门　山交通可达性差的问题，可通过将井冈山和南昌作　广　为一个“目的地”共同发展的路子，缩短两地公路交　图４井冈山旅祷网络图　通时间，将两地作为一体进行旅游产品开发、目的　Ｆｉｇ．４　Ｔｈｅ　ｎ￣ｔｗｏｒｋ　ｏｆ　Ｊｉｎ￣ａｎｇｓｈａｎ　ｔｏｗｎ　ｔ。ｕｒ　ｍ　ｓｙｓｔｅｍ　地形象策划和客源市场营销。　衰２南昌到广州暮謇濠城市的车次截和时歪　单位：小时　ＴａｂＬｅ　２　Ｔｈｅｔｒａｉｎｔｈｌａｅｓ　ａｎｄｄｕ￣ｆｉｏｎｆｒｏｍ　Ｎ￣ｈａｎｇ∞Ｇｕａｎｇｚｈｅａｎｃ．　（ｈ．）　注；圈中数据根据南昌火车站旅客列车时劐表计算得出。　３．３用于旅游业空问竞争分析　【２］中国挂＊地理专业垂虽告．中国｜ｔ＊地理学２０年（＾］．见：　新开发一个旅游地时，空间竞争分析是十分必　吴恃钧辱主蝙．世纪之变的中国地理学【Ｃ］北京．人民教育　要的。利用旅游网络可以进行旅游业空间竞争分　出ｌ匮社．１９９９年３９３－－４２０．　（３１　ｐｅ￣ｃｅＤ　ＴｏｕｒｉｓｍＴｏｄａｙ：ＡＧｅｏｇｒａｐｈｉｃａｌＡｎａｌｙ￣ｓ【ｃ１　Ｓｅｅ．　析。空间竞争的本质是对客源市场的竞争。对于　ｏｎｄ　Ｅｄｉｔｉｏｎ．Ｌｏｎｄ￣，Ｌｏ嘞　１　Ｓｃｉｅａｔｉｉｆ￣＆Ｔｅｃｌｍｉｃａｌ　Ｐｒｅｓｓｌ　目标客源市场一个或多个客源地．可以作出本旅游　１９９５　６—１１．　地与这些客锔【地及交通线路组成的网络，计算网络　【４１拯新军．藏漪行为空间模式厦其评债【Ｊ１．经济地理．２０Ｏ０。２０　的总平均径路长和旅游地到各客源地的平均径路　（４）：１０５—１０８—１１７　长；然后，作出竞争旅游地与目标客源地及交通线　ｆ５１　Ｌｅｉｐｅ￣Ｎ　Ｔｈｅ　Ｆｒａｍｅｗｏｒｋ　ｏｆ　Ｔｏ．ｒｉｓｅｎ：Ｔｏｗａｒｄｓ　ａ　Ｄ￣ｉｎｉｔｌｏｎ。ｆ　Ｔｏｕｒｉｓａ￣Ｔｏｕｒｉｓｔ．ａｎｄ　ｔｈｅ　Ｔｏｃｕ￣ｌｎｄｕｓｕ７【Ｊ】．Ａｎｎａｌｓ。ｆ　路组成的旅游网络．计算网络总平均径路长和竞争　Ｔｏｕｒ￣ｎ　Ｒｅｓｅａｒｃｈ．１９７９．Ｖｏｌ　６．Ｎｏ．１：３９０—４０７．　旅游地的平均径路长；比较两个网络的总平均径路　【明ＭｉｌｌＲＣ．＆ＭｏｒｒｉｓｏａＡＭ．ＴｈｅＴｏ．ｒｉｓｅｎ　Ｓｙｓｔｅｒａ：Ａｎ　ＩＩＩｈ。－　长和两个旅游地的平均径路长，数值小的具有更大　ｄｕｃｔｏ￣Ｔｅｘｔ．Ｅ　ｋｗ∞ｄ　ｃＩｊ如．ＮＪ：Ｐ１￣ｎｔｉｃｅ｝Ⅻ－１９９２．１０　的市场吸引力，进而具有更强的旅游业竞争力。　［７］刘峰旅游系统规划一一种旅措规划新恩麝［Ｊ］．地理学与重　客源市场分析和预测、区域旅游交通规划、市　土研究．１９９９，１５（１）≈５６～６０．　［８】黑人书．论旗漪规划的性质［Ｊ］．地理学与置土啻ｆ兜．１９９９．１５　场营销策略、旅游业空问竞争分析等是区域旅游规　（４）≈５（Ｉ－５４．　划的重点内容，利用旅游系统网络结构模式，可以　【９】约翰斯顿．Ｒ　Ｇ．地理学与地理学象【ｃ】北京，商务单书馆．　对旅游地市场结构、市场细分、旅游交通网络便捷　１９９９年．１２７—１２９．　度作出较可靠的评价，因此旅游系统及其网络空间　［１０】冯学锯．旗漪管理喜量理论、方法与实证啻ｆ兜［Ａ】．南京大学　结构规律是区域旅游规划的客观依据。　博士论文．１９９９年≈５Ｂ　［１１］陆林．我国旅措地理学发晨的若干间薏啻ｆ兜［＾】．南京大学　参考文献：　博士论文１９９５年：　．　【１２］张文尝，童凤君．空闻运尊－联系的生成与增长规棒啻ｆ兜【Ｊ］　［１］昊必虎照措秉缱：对煦甜活动与旅游科学的一种解拜［Ｊ］．　地理学报．１９９４年．４９（５》：４４０￣４４８．　旅游学刊．１９９８（１）｛２ｌ～２５　ｆｌ３】橱吾扬．桀进社．高辱竖济地理学【ｃ】．北京．北京大学出颤　维普资讯 http://www.cqvip.com

６期　杜。１９９７年．２００￣２０６．　吴晋峰等：旅游系统的空间结构模式研究　年．１４０．　１０１　【１４］邹统钎　旅游开发与规划【Ｍ】．广州　广东旅赫出版杜，１９９９　年３７８　［１５］赵西萍放褂市场昔硝【Ｍ］天津：南开大学出版社．１９９８　１１６］钮心毅。朱小冬．ＡＲＣ／ＩＮＦＯ支持下的城市交通可选性评价　方法【Ａ］ＡＲＣ／ＩＮＦＯ用户会议论文集【ｃ］．２０００年．１～９　Ｒｅｓｅａｒｃｈ　ｏｌｌ　ｔｈｅ　Ｓｐａｔｉａｌ　Ｎｅｔｗｏｒｋ　Ｍｏｄｅｌ　ｏｆ　Ｔｏｕｒｉｓｍ　ｓｔｅｍ　ＷＵ　Ｊｉｎ－ｆｅｎｇ．ＢＡＯ　Ｈａｏ－ｓｈｅｎｇ　（Ｄｅｐａｒｔｎｌｅｎｔ　Ｕｒｂａｎ　ａｎｄＲｅｓｏｕｒｃｅｓ＆　。ＮａｎｊｉｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ．Ｎａｎｉｇｇ．Ｊｉｆａｎｇｓ＝２１００９３）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ　ｓｐａｔｉａｌ　ｎｅｔｗｏｒｋ　ｍｏｄｅｌ　ｏｆ　ｔｏｕｒｉｓｍ　ｓｙｓｔｅｍ　ｉｓ　ｄｉｓｃｅｒａｅｄ　ａｎｄ　ａｎａｌｙｚｅｄ　ｉｎ　ｔｈｉｓ　ａｐｅｒ．Ｓｉｐｎｃｅ　Ｌｅｉｐｅｒ　ｄｅｖｅｌｏｐｅｄ　ａ　ｄｅｆｉｎｉｔｉｏｎ　ｏｆ　ｔｏｕｒｉｓｍ　ｕｓｉｎｇ　ｔｈｅ　ｓｙｓｔｅｍｓ　ｍｅｔｈｏｄｏｌｏｇｙ．ｔｈｅｒｅ　ａｒｅ　ａ　ｆｅｗ　ｏｆ　ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ　ｄｅｆｉｎｉｔｉｏｎｓ　ｏｆ　ｔｏｕｒｉｓｍ　ｓｙｓｔｅｍ　ｐｒｅｓｅｎｔｅｄ　ｂｙ　ｓｃｈｏｈｒｓ　ｉｎｓｉｄｅ　ｏｒ　ｏｕｔｓｉｄｅ　ｔｈｅ　ｃｏｕｎｔｒｙ　Ｂｕｔ　ａｌｌ　ｔｈｏｓｅ　ｄｅｆｉｎｉｔｉｏｎ　ｍａｄｅ　ａ　ｗｒｏｎｇ　ｉｎ　ｔａｋｉｎｇ　ｔｈｅ　ｔｏｕｒｉｓｔ　ｉｎｄｕｓｔｒｙ　ｏｒ　ｉｔｓ　ｏｍｐｏｎｅｎｔｃｓ　ａｓ　ａ　ｓｕｂｓｙｓｔｅｍ　ｏｆ　ｔｏｕｒｉｓｍ　ｓｙｓｔｅｍ　Ｓｔｉｌｌ　ｕｓｉｇ　ｔｎｈｅ　ｓｙｓｔｍｓ　ｅｍｅｔｈ－　ｄｏｌｏｏｇｙ．ａ　ｎｅｗ　ｄｅｆｉｎｉｔｉｏｎ　ｏｆ　ｔｏｕｒｉｓｍ　ｓｙｓｔｅｍ　ｉｓ　ｐｕｔ　ｆｏｒｗａｒｄ　ｉｎ　ｐａｒｔ　ｏｎｅ．Ｔｈｅ　ｅｌｅｍｅｎｔｓ　０ｆ　ｔｈｅ　ｓｙｓｔｍ　ａｌｅｅ　ｄｅｓｔｉ・　ｎａｔｉｏｎ，ｏｒｉｇｉｓ　ａｎｄ　ｔｎｒａｖｅｌ　ｒｏｕｔｅ．Ｔｈｏｓｅ　ｅｌｅｍｅｎｔｓ　ａｒｅ　ａｒｒａｎｇｅｄ　ｉｎ　ｓｐａｔｉａｌ　ａｎｄ　ｆｕｎｃｔｉｏｎａｌ　ｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎｓ　Ｈａｖｉｎｇ　ｔｈｅ　ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ　ｏｆ　ａｎ　ｏｐｅｎ　ｓｙｓｔｅｍ．ｔｈｅ　ｔｏｕｒｉｓｍ　ｓｙｓｔｅｍ　ｉｓ　ｔｈｅ　ｓｐａｔｉａｌ　ｐａｔｔｅｒｎ　ｏｆ　ｔｏｕｒｉｓｔ　ｆｌｏｗｓ　ｏｒ　ｔｈｅ　ｐｒｏｃｅｓｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｔｏｕｒｉｓｔ　ａｃｔｉｖｉｔｉｅｓ．　Ｔｈｅｒｅ　ａｒｅ　ｔｗｏ　ｅｃｔｓｉｏｎｓ　ｉｎ　ｐａｒｔ　ｔｗｏ．Ｓｅｃｔｉｏｎ　ｏｎｅ　ａｄｖａｎｃｅｓ　ｔｈａｔ　ｔｈｅ　ｓｐａｔｉａｌ　ｍｏｄｅｌ　ｏｆ　ｔｏｕｒｉｓｍ　ｓｙｓｔｍ　ｉｅｓ　ａ　ｎｅｔｗｏｒｋ　ｃｏｍｐｏｓｅｄ　ｏｆ　ｔｗｏ　ｔｙｐｅｓ　ｏｆ　ｎｏｄｅｓ，ｄｅｓｔｉａｔｎｉｏｎ　ａｎｄ　ｏｒｉｇｉｎｓ　ｏｎｎｅｃｔｅｄ　ｃｂＹ　ｔｒａｖｅｌ　ｒｏｕｔｅ　ｌｉｎｋｓ　ｃｅｎｔｅｒｅｄ　ｗｉｔｈ　ｄｅｓｔｉａｔｎｉｏｎ　ｐｌａｃｅ．Ｔｈｅ　ｃｈａｒａｅｔｅｒｉｓｔｉｓ　ｏｆｅ　ｔｈｅ　ｍｏｄｅｌ　ａｒｅ　ｄｅｓｃｒｉｂｅｄ　ｕｓｉｇ　ｓｉｎｘ　ｓｐａｔｉａｌ　ｅｌｅｍｅｎｔｓ　ｆｏｒ　ｇｅｏｇｒａｐｈｉｃａｌ　ｍｏｄｅｌ　ｏｆ　Ｐ．Ｈａｇｇｅｔｔ．Ｔｈｅ　ｓｉｘ　ｓａｔｉｐａｌ　ｅｌｅｍｅｎｔｓ　ａｒｅ　ｍｏｖｅｍｅｎｔ．ｐａｔｈ．ｎｏｄｅ，ｎｏｄａｌ　ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ，ｆｉｅｌｄ　ａｎｄ．ｐａｒｖａ－　ｓｉｏｎ．Ｔｈｅ　ｍｏｖｅｍｅｎｔ　ｒｅｆｅｒｓ　１ｏ　ｔｈｅ　ｔｏｕｒｉｓｔｓ　ｍｏｖｉｇ　ｉｎｎ　ｔｈｅ　ｎｅｔｗｏｒｋ　ｆｒｏｍ　ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ　ｏｒｉｇｉｎ　ｐｌａｃｅｓ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｄｅｓｔｉａｔｎｉｎ　ｏａｌｏｎｇ　ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ　ｔｒａｎｓｉｔｓ　ｒｏｕｔｅ５．Ｐａｔｈ　ｉｓ　ｔｈｅ　ｔｒａｎｓｉｔｓ　ｒｏｕｔｅｓ　ｔａｔｈ　ｔｏｕｒｉｓｔｓ　ｕｓｅ．Ｎｏｄｅｓ　ａｒｅ　ｔｈｅ　ｏｒｉｇｉｎｓ　ａｎｄ　ｄｅｓｔｉｎａ－　ｔｉｏｎ．Ｎｏｄａｌ　ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ　ｒｅｆｒｓ　ｔｅｏ　ｔｈｅ　ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ　ｏｒｉｇｉｎｓ　ｔｈａｔ　ｇｅｎｅｒａｔｅ　ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ　ｍｏｕｎｔｓ　ｏｆ　ｔｏｕｒｉｓｔｓ．Ｆｉｅｌｄ　ｒｅｆｒｓ　ｅｔｏ　ｔｈｅ　ｓｐａｔｉｓｌ　ｓｃｏｐｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｔｏｕｒｉｓｍ　ｓｙｓｔｅｍ　ｄｅｃｉｄｅｄ　ｂｙ　ｔｈｅ　ａｔｔｒｃｔａｉｏｎｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｄｅｓｔｉａｔｎｉｏｎ．Ｐｅｒｖａｓｉｏｎ　ｒｅｆｅｒｓ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｆｉｅｌｄ　ｔｈａｔ　ｉｓ　ｃｈａｎｇｉｎｇ　ｂｙ　ｔｈｅ　ｔｉｍｅ．Ｓｅｃｔｉｏｎ　ｔｗｏ　ａｎａｌｙｚｅｓ　ｔｈｅ　ｔｏｐｏｌｏｇｉｃａｌ　ｐｒｏｐｅｒｔｉｓ　ｅｏｆ　ｔｈｅ　ｔｏｕｒｉｓｍ　ｎｅｔｗｏｒｋ　ｕｓｉｎｇ　ｓｅｖｅｒａｌｉｎｄｅｘｅｓ　ｓｕｃｈ　ａｓ　Ｂ，ａ，　ｉｎｄｅｘｅｓａｎｄｔｈｅ　ｓｈｏｒｔｓｔｅ　ｐａｔｈｍａｔｒｉｘ．Ｔｈｅｖａｌｕｅｓ　ｏｆｔｈｏｓｅｉｎｄｅｘｅｓ　ａｎｄｔｈｅ　ｓｈｏｒｔ．　ｅｓｔ　ｐａｔｈ　ｍａｔｒｉｘ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｎｅｔｗｏｒｋ　ｉｎ　ｆｉｇｕｒｅ　１　ａｒｅ　ａｌｃｃｕｌａｔｅｄ　ｓｅｐａｒａｔｄｙ．Ｔｈｏｓｅ　ｉｎｄｅｘｅｓ　ｇｉｖｅ　ａ　ｗａｙ　ｔｏ　ｅｓｔｉｍａｔｅ　ｔｈｅ　ｎｅｔｗｏｒｋ　ｑｕａｎｔｉｔａｔｉｖｅｌｙ．　Ａｔ　ｔｈｅ　ｅｎｄ　ｐａｒｔ．ｔｈｅ　ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｓａｔｉｐａｌ　ｎｅｔｗｏｒｋ　ｍｏｄｅｌ　ｉｎ　ｓｅｖｅｒａｌ　ａｒｅａｓ　ａｎｄ　ａｔ　ｍａｎｙ　ｌｅｖｅｌｓ　ｏｆ　ａｎａｌ—　ｙｓｉｓ　ｉｓ　ｄｉｓｃｕｓｓｅｄ　ｉｎ　ｄｅｔｓｉ￣．Ｉｎ　ａｃａｄｅｍｉｃ　ｒｅｓｅａｒｃｈ　ｉｔ　ｃａｌｌ　ｓｅｒｖｅ　ａｓ　ａ　ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ　ｐｏｉｎｔ　ｆｏｒ　ｇｅｎｅｒａｌ　ａｎｄ　ｓｐｅｃｉｉｆｃ　ｓｔｕｄ—　ｉｅｓ．Ｉｎ　ｔｈｅ　ｂｕｓｉｎｅｓｓ　ｗｏｒｌｄ，ｔｈｅ　ｍｏｄｅ１　ａｎｄ　ｔｈｏｓｅ　ｉｎｄｅｘｅｓ　ｃａｎ　ｂｅ　ｕｓｅｄ　ｉｎ　ｅｓｅａｒｒｃｈ　ｆｒ　ｔｏｈｅ　ｔｏｕｒｉｓｔ　ｍａｒｋｅｔｉｎｇ．ｄｅｓ，　ｔｉａｔｌｎｏｎ’ｓ　ａｃｃｅｓｓｉｂｉｌｉｔｙ　ａｐｐｒａｉｉｎｓｇ，ｓｐａｔｉａｌ　ｃｃａｎｐｅｔｉｔｉｏｎ　ｎａｌａｙｚｉｇ　ｏｆｎ　ｔｏｕｒｉｓｔ　ｐｈｃｅｓ．ｔｏｕｒｉｓｍ　ｐｌａｎｎｉｇ　ａｎｎｄ．ｔｏｕｒ—　ｉｓｔ　ｉｎｄｕｓｔｒｙ　ｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇ．Ｆｕｒｔｈｅｒ　ｄｅｔａｉｌｄ　ｗｏｒｋ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｍｏｄｅｌｅ　ｏｆ　ｔｏｕｒｉｓｍ　ｓｙｓｔｅｍ　ｉｓ　ｓｔｕｄｉｄ　ｗｉｅｔｈ　Ｊｉｎｇｇａｎｇｓｈａｎ　ｔｏｗｎ．Ｔｈｅ　ｓｐａｔｉａｌ　ｎｅｔｗｏｒｋ　ｍｏｄｅｌ　ｓｅｅｒＩ憾ｐａｒｔｉｃｕｌａｒｌｙ　ｒｅｌｅｖａｎｔ　ａｓ　ａ　ｇｕｉｄｅ　ｆｏｒ　ｔｏｕｒｉｓｍ　ｐｌａｎｎｉｎｇ　ａｎｄ　ａｓｓｅｓｓｉｇ　ｎｈｅ　ｔｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇ　ｐｏｌｉｃｉｅｓ　ｉｎ￥ｏｍｅ　ｓｐｅｃｉａｌ　ｄｅｓｔｉｎａｔｉｏｎ　ｔｏｕｒｉｓｔ　ｐｌａｃｅ．　Ｉｎ　ｓｕｍｍａｒｙ，ｔｈｅ　ｓｐａｔｉａｌ　ｎｅｔｗｏｒｋ　ｍｏｄｅｌ　ｐｒｏｖｉｄｅｓ　ｇｏｖｅｒｎｍｅｎｔｓ　ｎｄ　ｐｌａｎｎｅｒｓ　ａ　ａｖａｌｕａｂｌｅ　ａｐｐｒｏａｃｈ　１ｏ　ｔｏｕｒ－　ｉｓｍ　ｐｏｌｉｃｙ　ａｎｄ　ｔｏｕｒｉｓｍ　ｐｌａｎｎｉｎｇ．Ｍｅａｎｗｈｉｌｅ，ｔｈｅ　ｍｏｄｅｌ　ｉｓ　ｖｅｒｙ　ｕｓｅｆｕｌ　ｆｏｒ　ａｃａｄｅｍｉｃ　ｒｅｓｅａｒｃｈ，ｅｓｐｅｃｉａｌｌｙ　ｆｏｒ　ｓｙｎｔｈｅｔｉｃ　ｔｏｕｒｉｓｍ　ｒｅｓｅａｒｃｈ　ｕｓｉｇ　ｓｙｓｔｎｅｍｓ　ｍｅｔｈｏｄｏｌｏｇｙ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｔｏｕｒｉｓｍ　ｓｙｓｔｅｍ；ｓｐａｔｉａｌ　ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ；ｔｏｐｏｌｏｇｙ；ｎｅｔｗｏｒｋ；ｍｏｄｅｌ