轨道交通工程桥连续梁的施工技术探讨
轨道交通工程中桥梁施工情况复杂，连续梁施工技术关键。通过对桥连续梁的施工技术的探讨，分析了0#段施工技术，挂篮选用，及连续梁的线形控制问题。
标签：轨道交通 连续梁 线形控制
1 工程概况
轨道交通工程，项目投资大，是具有重大意义。而轨道交通桥梁是很多轨道交通工程的枢纽，对整个轨道交通甚至民计民生都具有举足轻重的现实意义。轨道交通桥梁工程，地理环境复杂。我们以某轨道交通工程中一跨河大桥为例，桥梁全场52.4km，设计箱梁920孔，桥梁横跨3处国道，4条交通公路，3处河流。根据直接情况，我们将桥垮设计为，跨河南、北河堤为悬灌连续梁8联，南跨河流南河堤处悬灌连续梁1联，南跨主河槽为悬灌连续梁3联，北跨主河槽为悬灌连续梁6联，共18联悬灌连续梁施工。
2 桥连续梁的施工技术
施工水平是保证桥梁质量的关键，因此必须对施工重视。
2.1 0#段施工技术
我们对0#块采用墩顶满堂支架施工，其原因在于0#块较高，钢筋密集，结构复杂。侧模部分采用挂篮外侧模，内模部分利用组合钢模板，并搭配适量木模，端模则利用钢木组合模板。设计使用最大加载为设计荷载1.1~1.2倍的加载砂袋，每级持荷时间保持在10分钟以上，并严格按设计分级进行。
对混凝土泵送入模，采用整体连续浇筑[1]，斜向分段，斜度保持在30~45°之间；水平分层，厚度不大于30厘米。同时，确保浇筑时间短于混凝土的初凝时间。混凝土浇筑有一个原则“先前后尾，从两腹板往中间对称浇筑”，同时在灌注顶板和翼板混凝土时，为了防止发生裂纹，要从两侧往推进。
2.2 挂篮施工技术
常用挂篮形式有三角形、平弦型、菱形、弓弦型、斜拉型[2]等，需要根据现场实际情况进行挂篮结构的选择。
根据设计荷载、组装难度及箱梁截面尺寸，我们选用三角形跨栏，其特点是稳定性好，自重较轻；三角形挂篮主结构最大变形14猫咪，工作状态稳定系数超过2.5，走形状态稳定系数也超过了2。在预压方法上采用分部预压法，并用千斤顶加载进行实验测试。之所以采用分部预压法[3]，是鉴于整体预压受限。
在对挂篮进行安装时，保证两主构架中心距离偏差在10mm以内，主构架垂直度小于5mm，同时保证前之巅位置偏差不超过15mm，并通过千斤顶顶推法，在挂篮桁架纵梁与轨道梁之间纵向安装上1根IV精轧螺纹钢筋，移动跨栏。这种方法移动挂篮，易于操作，利于控制，速度均匀，左右和前后方向性均可控。
2.3 连续梁合龙段施工
2.3.1 合拢温度的控制
为了避免因温度变化导致混凝土开裂，在合拢施工时遵循低温灌注，又拉又撑的原则，合拢温度应控制在15~18℃[4]，并尽量在短时间内完成。在施工时间段的选择上，尽量选择一天中温度最低时进行混凝土灌注，保证新灌注的混凝土在温度升高时，以受压状态而凝结，避免了合拢段混凝土的开裂问题。
2.3.2 边跨合拢施工
边跨合拢施工顺序如下表1所示。
表1 边跨合拢施工顺序
2.3.3 中垮合拢施工
中跨合拢施工顺序如下表2所示。
表2 中跨合拢施工顺序
3 桥连续梁的线形施工控制
连续桥梁施工控制的主要目的，是为了使施工实际状态的线形和受力最大限度地与设计状态相吻合。但是，连续梁的施工通常采用分阶段逐步完成的施工方法，到最终形成结构，需要一个漫长而又复杂的施工以及结构体系转换过程，必须对施工过程中的每个阶段的变形计算和受力分析，这是桥连续梁施工控制中最基本而且最重要的内容。因此，在连续梁的施工中，必须全面对桥梁施工过程中每个阶段的受力状态和变形情况进行控制。
3.1 线形施工控制流程
桥连续梁施工的线型施工控制，是随着每一个节段施工的循环过程。这需要对即将施工的每一个节段的立模标高，皆需结合现场监测数据进行预测、计算分析，并不断调整数据，从而调整施工细节，使桥连续梁施工精确安全[5]。当完成上一节段施工之后，再进行下一节段的预测与施工控制。
一定要注意，每个施工循环过程结束之后，必须对已完成的节段进行全面测量，并分析实际施工结果与预计目标的误差，及时地对已出现的误差进行调整，
在达到要求的精度后，才允许预测下一施工循环。
第一步，根据预报的挂篮定位标高定位挂篮，并由施工单位测量定位后的挂篮标高，将挂篮的定位测量结果提供给控制小组。
第二步，立模板、绑扎钢筋。
第三步，浇筑混凝土前，复测挂篮定位标高，测量所有已施工梁段上的高程测点，并报施工控制小组。
第四步，施工控制小组分析测量结果，并给出调整后的标高（如需调整的话）。
第五步，浇筑混凝土后，需测量所有已施工梁段的测点标高，本梁段端部梁底，以及预埋在梁顶的测点标高，建立测点与梁底标高的关系，并提供给施工控制。
第六步，根据《铁路工程检验评定标准》要求[6]，检查断面尺寸，提供给施工控制小组并将梁段混凝土超重的情况提供给施工控制小组。
第七步，张拉预应力钢筋后，并向施工控制小组提供所有已施工梁段上的高程测点。
第八步，分析测量结果，并根据上一施工周期梁底标高测量值、应力、温度等测量结果，施工控制小组计算、预报下一施工周期的挂篮定位标高。
在连续梁体线形控制中，大多考虑到预应力，梁体承载，结构自重等因素，同时也应该考虑到临时荷载因素[7]，特别是如果梁体刚度较小，临时荷载会较大地影响到线形控制，这种情况下必须对临时荷载进行计算测量分析。
3.2 合拢后连续梁体线形控制结果
根据设计规范要求，对边跨合拢前合拢段两端相对高度差进行测量，并考虑设计纵坡等因素，与设计规范进行比较，边跨合拢误差全部低于0.005m，皆满足设计规范。同时，对中垮的最大合拢误差也进行了测量，小于0.005m，也满足设计规范。
4 结论
在实际施工过程中，从0#块施工开始到全桥合拢完工，时间跨度长，施工复杂。为了保证轨道交通工程的桥连续梁质量，必须对施工进行控制，严格保证施工技术的质量和切实落实。
参考文献：
[1]李宏伟.浅谈高速公路桥梁常见的拼接方法[J].科学之友，2011，(01).
[2]刘建勋.三滩黄河大桥施工监控技术研究[D].长安大学，2000.
[3]赵进锋.高墩大跨径弯连续刚构桥施工仿真分析及控制[D].河海大学，2005.
[4]宋鑫.吉林兰旗松花江大桥的地震反应分析[D].大连理工大学，2005.
[5]曹翠萍.大跨度箱形连续梁菱形挂篮悬灌施工技术[J]科技情报开发与经济，2003，(11).
[6]刘苗，杨子江，周世军.大跨度连续刚构桥悬臂施工监控方法[J].甘肃科技纵横，2003，(01).
[7]钟春松，周朝阳.预应力混凝土梁徐变上拱度的控制[J].青海交通科技，2006.
注：本文中所涉及到的图表、注解、公式等内容请以PDF格式閱读原文