第八章 工程施工组织计划
目 录:
1. 施工组织机构框图 2. 质量保证体系框图 3. 现场平面布置图 4. 施工进度网络计划图 5. 时标网络图
6. 施工进度横道图、劳动力组织及调配计划图 7. 原材料供应计划图 8. 主要施工机械表 9. 资金流动计划
10. 水平转体施工工艺流程图
北盘江大桥施工组织设计
一、工程概况
（一）设计概况
北盘江大桥位于水柏铁路中段，全长468.20m，中心里程DK71+322，线路标高1143.91m，为全线最低点。全桥孔跨布置为3×24m预应力钢筋混凝土梁+236m上承式X形钢管混凝土拱+5×24m预应力钢筋混凝土梁，是全线控制工期的重点工程。
桥梁拱肋：拱肋截面高5.4m，宽2.5m，每肋由4肢Φ1000mm钢管(16mm厚钢板卷制)和Φ500钢管(10mm厚钢板卷制)连接而成，钢管内灌注500号微膨胀混凝土；拱肋轴线立面投影为悬链线，立面投影矢跨比为1/4。
横向联接系：两拱肋之间采用Φ600mm(10mm厚钢板卷制)～Φ800mm(12mm厚钢板卷制)钢管组成的K字形和双K字形构件联结。 拱上结构：5×16m钢筋混凝土简支梁+82m拱顶п形刚性结构架+5×16m钢筋混凝土简支梁，钢筋混凝土刚架墩。 （二）桥址自然概况 ⒈地形、地貌
北盘江大桥位于贵州省六盘水市境内，崇山峻岭地区，跨越北盘江。大桥与北盘江呈80°交角。河谷深切呈“V”型，六盘水岸崖高158m，呈直立状，崖底约有3m倒悬；柏果岸陡壁约71°倾角，高约177m，无倒悬。六盘水岸基岩零星出露，在DK71+114.7～DK71+207范围，桥址纵坡约32°,横坡平缓；DK71+207～DK71+243范围，桥址纵坡约47°,横坡约14～24°;其中DK71+133为溶槽，土厚7.9m，DK71+195.5也为溶槽，土厚4.7m。柏果岸DK71+545～DK71+582.95范围，纵坡约25～28°；柏果岸顶桥址基岩裸露，河床有卵石堆积，两岸及谷底有零星块石、漂石。桥址远离公路，交通极为不便。 ⒉水文、气象
北盘江属珠江水系，在黔桂交界处与南盘江汇合注入红水河，属山区剧烈下切河流，纵坡陡，河水湍急，含砂量较大，河水常年浑浊，多含煤粒，桥位处最大流量2540m3/s，最小流量20.4m3/s，大气降水沿坡面及溶蚀裂隙流向陡崖，汇入北盘江中；水质对混凝土无浸蚀性。由于线路较高，桥梁工程不受水文影响。桥址所处六盘水地区冬春干燥寒冷，夏季潮湿，冬季多凝冻，年平均气温为18.8℃，年平均降水量1119.7mm，盛行东南偏东风。 ⒊地质概况 (1)地质构造
①节理：桥址附近无大的构造形迹，节理较发育。 ②层理：岩层单斜，层面凹凸不平，倾角平缓。 (2)地层岩性
六盘水岸悬崖顶部上覆零星残破积砂粘土，河床为卵石土覆盖，下伏基岩为二叠系栖霞组二段+茅口组灰岩，其中与玄武岩接触带见有燧石灰岩，其岩性分述如下：
①卵石土（Qa1+p1）：灰岩质为主，次为玄武岩质，2～20cm，局部夹有块石，漂石，饱和状，松散～中密，厚0～2m，属Ⅱ级普通土，分布于北盘江河床。
②砂粘土（Qe1+d1）：褐黄色，硬塑状～半干硬，夹少许燧石角砾，玄武岩质及灰岩质，厚0～8m，其中0号台前DK71+133处为溶槽，土厚7.9m，DK71+195.5处变为溶槽，土厚4.7m，属Ⅱ级普通土，分布于斜坡上。
③燧石灰岩（P1q2-m）：深灰色，中厚层，风化溶蚀轻微，坚硬，完整，岩心呈短柱状，节长4～18cm，属V级次坚石，分布于（P1q+m）与P2接触带附近，0号台钻探有揭露。
④灰岩（P1q2-m）：灰色，深灰色，多为厚层状，局部为中厚层，致密，坚硬，无软弱夹层，岩体完整性较好，岩溶不发育，局部有裂隙、溶孔及溶洞，见有方解石脉，沿节理面有铁锈色痕迹，风化颇重～轻
微，钻探岩心呈柱状及短柱状，局部呈块状，属V级次坚石。 (三）交通及通讯条件
交通：桥址六盘水岸通过业主已修好的13.3km便道与水盘公路相接，柏果岸通过业主已修好的7km便道与既有公路相接。 通讯：与外部通讯采用业主提供的集群电话。 (四)•主要技术标准 铁路等级：I级
桥上线路：单线、直线、平坡 牵引类型：电力机车 设计荷载：中活荷载 重车方向：向六盘水 地震烈度：小于六度 (五）材料供应及采购运输
钢材和水泥由甲方指定厂家进料，其他材料自行采购。 石料可就地采购。
500级以上混凝土施工用砂由成昆线黄瓜园采购，采取火车运输至六盘水车站，再汽车运至工地。 (六）施工用水、用电
施工用水采用桥址上游2km处水源。
施工用电由业主将10KV的主干供电线路架设至桥头，另外在两岸设两台发电机做备用电源。
二、编制依据
(一)《铁路桥涵设计规范》••（TBJ2-96）•； (二)《钢结构设计规范》（GBJ17-88）；
(三)《钢管混凝土结构设计与施工规程》（JCJ01-）； (四)《钢管混凝土结构设计与施工规程》（CECS28：90）； (五)招标文件；
(六)现场考查；
(七)标前会议答疑及补遗通知书。
三、主要工程数量
(一)挖基土石方：47750.4m3,其中挖基土石方31518m3、填方16232.4m3，土方21286m3、石方2.4m3。
(二)混凝土：17967m3，其中500级微膨胀混凝土2724.2m3 (三)浆砌片石：279m3 (四)干砌片石：99m3 (五)地基压浆处理：1500m3 (六)钢材：2451.957t
其中， 钢板材 • 2161.5t（用于拱肋加工材质为16Mn） I级钢筋 100.14t Ⅱ级钢筋 22.00t
钢铰线 142.80t（1860级） Φ32精轧螺纹钢筋 11t 其他钢材 14.51t (七)锚具：2128套
四、施工总体安排与现场布置
(一)施工组织机构与劳动力配置 ⒈施工组织机构
工程中标后我局将成立铁十八局北盘江大桥工程指挥部，按照项目管理法的要求组织本合同工程的施工与管理，由副、高级工程师张番琦任项目指挥长，二处兰远均任第一副指挥长，副、工程师刘洪德任第二副指挥长，国家级桥梁专家、教授级高工、局副总工程师钟启宾任项目总工程师，原十八局、高级工程师景春阳为高级顾问。抽调全局有经验的施工、技术、管理人员组成工程
部、科技部、安质部、计财部、机械运输部、物资保障部、试验室和综合办公室共计45人，组成施工组织指挥和管理机构；项目指挥部下辖桥梁施工一队150人，桥梁施工二队100人，综合机械队60人，钢管拱施工一队80人（由协作单位广西桂江造船厂组成），钢管拱施工二队80人（由中国核工业部二三公司组成）共计515人，施工高峰期达到600人。现场组织机构详见附表：《铁十八局北盘江大桥工程指挥部组织机构图》 ⒉工作分工
两个桥梁施工队负责全桥临时结构施工，桥梁基础、墩台身、现场预制件及桥梁附属工程施工。
综合机械队负责全桥施工机械的管理、使用与保养工作。 钢管拱施工队负责全桥钢管厂内加工、预拼、检查、钢管运输、现场组拼工作。
以上各施工队互相配合在指挥部的统一领导下以主桥拱肋加工、拼装、球铰施工、交界墩及水平转体施工为重点完成全桥的施工任务。 (二)机械配备与调配计划 ⒈机械设备配置
机械配置以满足施工进度与施工质量要求为原则，将最新的设备用于该桥施工，尽量高地发挥机械的利用率，使全桥机械化施工程度达到85％以上。
⒉工程中标之后，我们将根据工程部位、性质的不同从全局范围内就近优先地有计划地调配机械，火车运输至六盘水火车站后沿公路运至施工现场。 (三)材料供应计划
见附表《材料供应计划表》 (四)临时工程及施工场地布置 ⒈施工场地布置
根据施工需要和桥址处地形情况，施工前将业主提供至桥头的施
工便道延伸至施工场地和作业现场，施工人员生活营地、水池、发电机房、混凝土生产主场地等布置在六盘水岸，柏果岸为拱肋压注混凝土设置临时施工场地。同时在两岸设置拱肋拼装场地，依地形用万能杆件拼装爬坡式跨度32m、起吊能力60t的龙门吊机和运输拱肋管节的轨道（上坡行走时以卷扬机为动力），桥址上游50m处架设200m的人行便桥，供两岸施工人员通行，并在桥上铺设直径150mm的给水管路供柏果岸施工用水，架设横向可移动的60t的简易缆索吊机（设计图纸要求用于吊装16m钢筋混凝土简支梁用）和5t简易缆索吊机供两岸零星材料运输以解决柏果岸边交通不便的问题，六盘水岸和柏果岸各设500KVA和250KVA的变压器，接业主引至桥头的10KV的高压供电线路，桥址下游侧架设380V的施工用电线路。见《施工场地平面布置图》
主要临时工程一览表
⒉人行便桥设计
见《人行便桥方案设计图》 (五)资金流动计划
见附表《资金流动计划表》
五、工程进度计划
(一)总工期和质量计划
业主工期为26个月，我单位安排22个月完成施工任务，较业主工期提前四个月。
(二)分阶段形象进度计划
以业主批准的开工日期起算，分阶段施工计划如下：
第1～第3个月为施工准备阶段，包括塔架的拼装，施工便道延伸，人行便桥架设，电力线路的架设，水管路的架设，营地建设，施工场地的平整等工作。
第4～第12个月为基础及引桥墩台身施工，完成转体球铰的施工和钢管的厂内加工，预拼装，拱肋现场拼装场地的平整，60t龙门吊机和半拱支架的拼装，现场运输管节轨道的铺设，16m梁的现场预制工作。
第13月～第15个月完成交界墩和钢管拱的现场拼装。 第16个月完成水平转体及合拢封铰施工。
第17～第22个月完成拱上结构施工、16m梁架设和附属工程及竣工验收工作。
关于16m梁的预制和架设，招标文件投标人须知及补遗书中已明确不在本次招标范围，但在《图纸》中未作相应修改，故在本施工组织设计中考虑了该梁的预制和架设。 附：《施工网络计划图》 《时标网络计划图》 《施工进度横道图》
六、主要施工方案与施工方法
(一)施工准备
⒈中标前后及时做好施工准备工作，按照ISO9002的要求，制定一套严密、可靠、有效和操作性强的施工组织计划。
⒉抓紧大、小临时工程，引入便道、人行吊桥、缆索吊、其它施工设施等应及时到位，为主桥施工创造便利条件。
⒊各墩台的放线定位须以精密测量进行、反复核对并经施工主管负责人签认、确保其位置准确无误后才能施工。在放线定位前应复测核实本桥桥址纵断面。
⒋积极配合甲方和设计单位做好施工设计图的交接工作。 (二)基础工程
⒈桥址山坡陡峭，基坑开挖弃碴必须运至预先选定的平缓处弃置，不得直接弃向北盘江河谷或就地陡坡上，弃碴运输采取汽车运输。
⒉表层敞开开挖部分必须以稳定边坡进行，其下部与支撑开挖衔接处设置不小于50cm的平台，并作好安全防护措施，严防土体坍塌危及施工安全。
⒊坚质岩中用小爆破碎裂法开挖基坑，要严格控制药量，并在坑壁四周设置密集的预裂孔保护坑壁，防止震裂、破坏基础周壁基岩，防止超挖，使坑壁规则整齐，防止落石危及人身安全。土质边坡开挖按照施工规范的要求采取放坡的形式。
⒋转体施工时，两岸交界墩下盘的转体中心必须精确定位，与其它墩台的中心保证在同一竖直线上，转体完成后，清理上下盘之间的污物后灌注混凝土及时封闭，并回填基础与山体之间的片石混凝土，形成交界墩基础和推力拱基础。
⒌溶洞采取开挖后进行浆砌片石回填和压浆泵压注水泥砂浆的办法进行处理，确保基础稳固。
⒍基础土石方开挖充分利用机械施工，人工配合的方法进行。 ⒎基础开挖到设计位置后及时核对地质情况和结构尺寸，经监理工程师检查签证后及时灌筑混凝土。
⒏基础混凝土采用机械拌和、机械运输、插入式振动器振捣密实，并及时做好检查试件。 (三)主桥部分施工
主桥设计为上承式钢管拱结构，采用水平转体施工方案。 ⒈下转盘施工
在两交界墩的下转盘分别安放球形铰，作为转体施工的承重铰。基础开挖经监理工程师检查完毕后，通过精确测量，仔细安放下球铰钢护筒、中心转轴、下承压钢板（亦称球铰盖板，它必须在厂内匹配加工），安放下转盘钢筋、转体力偶千斤顶固定装置(于图示位置安放型钢牛腿)、经反复检查后（尤其经过监理工程师检查）灌筑下转盘混凝土和球铰混凝土。为确保球铰混凝土灌筑密实，拟采用微膨胀混凝土，且在钢板上开排气孔和捣固孔。在内保险腿位置精确安放水平四
氟板滑块，滑块为１cm厚的钢板置平，其上镶2mm厚的不锈钢板。在混凝土的灌筑前、灌筑中、灌筑后要检查预埋件位置的准确性，发现变化及时调整，确保施工精度要求。
本标书将原下转盘临时支撑墙向后端延伸了近半圆，以增强转体机构的总体稳定性。 ⒉上转盘施工
下转盘、下球铰施工完后，在下球铰钢板上涂润滑剂，并临时密封（石蜡密封以无杂物侵入，不增加阻力为原则）。经检查优良后进行上转盘的施工。上转盘之底部以沙模成形，局部以钢模支撑，以达到受力均匀、便于拆除和体系转换,上转盘受力复杂，普通钢筋、预应力钢筋、预应力孔道、转体力偶锚箱、拱脚预埋段钢管，并且有上球铰，必须认真对待确保工程质量和各种位置的正确。
本标书把上转盘前缘未示之圆缺补齐（见附图）,以便设置牵引索的导向环。
⒊交界墩的施工
交界墩为矩形空心桥墩,转体施工时作为平衡压重和扣锚索的承力塔,拟采用爬模施工,随墩身的升高进行预应力的张拉及埋设预应力锚固端。墩旁设置万能杆件临时塔架，作为混凝土输送塔架和施工、检查人员的上下通道。塔架采用型钢与墩身预埋件相联以增加稳定性，确保安全。
当塔架拆除后，安装简易升降电梯，供少数的工作人员及扣、锚索及张锚设备的升降使用。 ⒋拱肋加工
拱肋加工要求精度高，焊接质量高，我单位已同广西桂江造船厂和中国核工业二三公司签订了加工协议。广西桂江造船厂正在与我单位合作加工桂江三桥的钢管拱，加工质量令业主和监理满意；中国核工业二三公司为我单位加工了天津塘沽开发区彩虹大桥主桥3×168m钢管拱。此两单位均有加工实力和加工经验，提供的制作方案如下：
(1)材料复检：
①物理：作主材抗拉、抗弯、抗冲击等试验； ②化学：炭、硫、硅、磷、锰（五种）含量试验。 ⑵焊接工艺评定：
在使用选购板材和选用几种坡口形式下作外观、无损探伤、拉力、弯曲、冲击、宏观全相、硬度口的焊接工艺评定。 ⑶划线、放样、下料：
①肢管管节长度按拱轴线及相贯位置基本以2m长排列，划分段，列分段型值表；
②制作其他所需的草图或型值表； ③编制零件表；
④主管材划线：按放样提供的展开草图尺寸进行； ⑤切割方式：半自动切割；
⑥开焊缝坡口：半自动切割或刨边机刨坡口，坡口形式采用内坡口，如图示：
⑷管节加工及对接： ①加工前清理辊床和板材；
②辊制前材料先用油压机预弯压头，卷管采用三星辊； ③管节焊接采用埋弧自动焊（Ｈ10Msi Φ4.0mm Φ4.5mm）先焊内板缝，然后外部扣槽，焊外板缝；
④管节对接需二次校圆后方可进行，坡口及焊接方式如⑶－⑤和⑥，对接时按放样编排分段件号拼接成长管（约10m段），先拼成两节管和三节管，采用埋弧自动焊，然后拼接两节管和三接管接头，采用CO2气体保护焊。拼接在胎架上进行，胎架上准确定出轴线和高程，以确保每段肢管的双向轴线； ⑸哑铃形片体分段制作：
①分段制作胎架，模板（限位板）2～3m一档，胎架地表有线型板，表出型值及其它结构位置,胎架模板高度差按放样草图确定； ②片体分段主弦管定位时,高度值增加焊接收缩量3～4mm； ③腹杆与主管接口开坡口,坡口形式为：
④片体分段制作完工后，标出双哑铃制作所需的结构安装位置及分段中心线；
⑤焊接采用CO2气体保护焊。 ⑹双哑铃制作：
①双哑铃制作与单哑铃制作共用胎架；
②先吊下片体满足轴线及精度要求后定位，然后吊装上片体，对接结构安装线及分段中心线；
③上下片体间增大2～３cm收缩量； ④采用CO2气体保护焊。 ⑺预拼：
①预拼采用分组预拼方法，1/2拱肋分为三组，用万能杆件拼装预拼胎架，在胎架上定出双向轴线，以利于对位预拼； ②管材加工制作及预拼装均从拱脚开始，直至拱顶； ③每组端头相应地分段单独预拼；
④预拼采用高精度经纬仪、水准仪或直接采用全站仪控制轴线； ⑤预拼后厂内除锈防腐，注意K撑相贯线和对接口位置预留100mm，运往工地组装。 ⑻现场半拱拼装
①现场半拱拼装经反复研究比较，决定采用万能杆件拼装胎架，以60t爬坡龙门吊进行吊装。
②在拼装胎架上作拼装定位板（或胎座），如图示：
③拼装时自拱脚向上逐段拼装，轴线以全站仪控制，注意预留拱度抬高值与支座下沉量，以确保拱线精度；
④焊接采用手工焊，注意对称焊接，消除焊接变形； ⑤为了确保拱趾处轴线，作铰联接处理；
⑥焊缝检查由焊接质检工程师检查，外观合格后作超声波探伤检查。
⑦K撑吊装由龙门吊机分段吊装于拱肋相贯线，先吊装横撑，再吊斜撑就位、调整、点固、焊接。 ⑼注意事项：
①管节焊缝以避开十字焊缝为原则，筒节焊缝交错于腹板内； ②10m段管节端头预留20mm的超长量，以利于拼装及预拼研口；
③焊接时应注意在＋5℃以下不可焊接，如需焊接时应作加温处理，拼装时应在20℃左右进行，测量以20℃为准，同时在风力达5级以上时不得焊接，防止出现气孔。
钢管拱肋加工工艺流程图
运 输 外表 封闭 电弧喷漆 喷砂除锈 胎模接长 焊接10m段 哑 铃 双哑铃组装 预拼装 接长 焊接2×2m、3×2m段 二次校圆 焊 接 辊 圆 放样 草图制作 样板制作 下 料 割坡口 附60T龙门吊机及轨道车施工示意图。 ⒌转体施工
转体施工是本桥施工的关键工序，是难点、重点。 ⑴平衡重的设置
除交界墩作为转体施工的平衡重外，在其轴线后侧设置一端支撑于上转盘，另一端以交界墩锚索斜拉的军用梁，在梁上设置配重做平衡压重。平衡重配置如《转体方案施工结构图》。本标书将该平衡重做成砝码式，既纵向可前后移动的，以便随时调整平衡状态。 ⑵转体力偶的设置方式和工作
用第三代连续顶推千斤顶作为牵转力偶动力，其牵索设置在上下转盘之间，用一台主控台及液压泵站控制，其传力索采用封闭式索，防止受力不均，同时备用两台XLF-2000-200千斤顶。上盘锚箱和下盘的千斤顶牛腿亦同样有备用位置。 ⑶锚、扣索的设置和工作方式
锚、扣索按设计图示布置，其材料采用钢铰线、P形锚、OVM锚、可收放装置和千斤顶。 ⑷转体施工安全技术措施
①在距铰中心385cm的圆周上设置8个截面为2500cm2的内保险支腿。
②在距铰中心760cm的圆周上设置外保险环形支撑墙，在其顶面放滑道、滑块。
③4台100t称重千斤顶，利用保险箍保持高度，并可指示平衡重的调整方向（平转时，顶面脱空3～5mm）。
④放置砝码式平衡重，在称重千斤顶的指示下，随时调整平衡重的位置，使转体机构始终处于平衡状态。
⑤有意识地使重心后移，让球铰、内保险支腿的两个后支腿呈三点支承的态势，防止倾复。 ⑸转体施工工艺要求
①扣、锚索、张拉及脱架
Ⅰ.扣索由两排构成，第一排为4-0VM15-7，由2台YCW250千斤顶分批张拉；第二排为8-0VM15-19，由2台YCW350千斤顶分批张拉。 Ⅱ.张拉顺序：以桥轴线对称进行，先下后上，先近桥中线，后远离中线，对称张拉。
Ⅲ.分级张拉，第一次张拉30％控制拉力；第二次拉至70％；第三次拉至设计值。
Ⅳ.锚索张拉应视扣索张拉的进展情况，应同步完成。 Ⅴ.使半拱脱离拱架，应认真检查扣、锚索的锚固状况，然后由悬臂端向拱脚方向依次拆除拱肋支垫，让拱肋均衡地脱架，脱架后应全面进行观测，进一步调整拱轴线型，使其符合设计要求。 ②体系转换及称测重心
Ⅰ.调整平衡重位置，使墩柱一侧略重，内保险后支腿轻触滑道面为原则。
Ⅱ.体系转换，分两步进行。第一步，拆除上、下盘之间的砂模侧板，除掉填充的砂子；第二步，清理内、外保险支腿四周和上、下转盘，使转体重量均匀地落在球铰上，保险支腿的滑道、滑块达到使用状态。
Ⅲ.称重调整重心位置。利用4台100t千斤顶检查上盘的水平状态，并使墩柱侧两个内保险支腿接触下盘，支承力在300～500KN与球铰形成三点支承。其它内保险支腿脱空3～5mm。
Ⅳ.体系转换完成后，静置4小时，详细观测，等待转体。 ③转体
一切准备好后，严格组织，统一指挥，启动牵转千斤顶，其线速度13cm/min，无特殊情况，应力争一次连续到位。转体中，每个保险支腿应指定专人跟踪观察，注意其受力状况和运行情况。
④任何情况下，都必须保证分界墩的竖直中心线和球铰的竖向轴线处在铅垂线上。采用激光全站仪进行观测。
⑹转体施工误差规定、合拢措施及要求 ①桥轴线偏设计轴线≤L/20000，即12mm。 ②桥轴线水平偏斜夹角≤±5秒。 ③拱脚间净跨距误差≤L/40000，即5mm. ④拱脚间轴线水平偏斜夹角≤±1.6秒。
⑤拱轴线座标（竖向、水平）与设计值比较（含预拱度） 拱顶：±10mm，1/4拱：±10mm， 拱脚：±2mm。
合龙焊接：当调整至符合施工误差要求后,方可根据设计规定的合龙温度条件及实际气温丈量切割合龙钢管，安装合龙段，经监理签证认可后进行焊合，合龙工作应在夜间气温相对稳定和无雨的条件下进行。
⑺在转体施工中拟将采用的新技术：
为保证转体施工安全顺利地进行，将采取以下四项新技术 ①第三代连续牵转动力装置XLF-2000-200型千斤顶和GB353-φ51封闭式钢索，液压泵站及主控台。它比钢铰线束受力均匀，避免了钢绞线内圈松、外圈紧的缺点。同时结构简单、控制方便。 ②砝码式平衡重。采用50×50×100铸铁块78m3（重612t），放在可纵向滑移的台架上，台架下设置滑道（不锈钢）和滑块。用4台YC60型千斤顶和5-7Φ5钢饺线束即可随时调整平衡重的位置，以确保转体过程中的平衡。
③可调式锚索体系。每束锚索由两根Φ90的45号钢螺杆和扁担梁及P型锚索组成，调整时，采用YCW150千斤顶（每束2台），油泵和主控台进行操作，它可以保证合龙顺利和平衡重托架顺利置于临时托架上。
④球铰界面的润滑剂采用硅脂四氟粉加石腊，其摩擦系数经铁科院试验可达0.04。该润滑剂的优点是不象黄油那样易于干塑，摩擦系数小。
⒍混凝土施工方法 ⑴混凝土的生产
混凝土采用自动计量拌和站集中拌和，确保混凝土的拌和质量。 ⑵混凝土的运输
混凝土采用输送泵运输，部分混凝土可以采用附属5T缆索吊运输。
⑶混凝土的压注
在完成钢管拱拱肋合拢后,进行500号微膨胀混凝土的压注本桥500号微膨胀混凝土2724.2M3，为避免过多的机械投入，变两肋四拱趾同时压注为单肋两拱趾对称压注，并两肋交替分阶段循环，采用三台砼输送泵（其中一台备用）泵送。本桥分八个阶段压注混凝土压注顺序为：拱肋下弦辍板拱肋上弦辍板下内侧钢管下外侧钢管拱肋根部内侧腹板 拱肋根部外侧腹板上内侧钢管上外侧钢管，后一阶段混凝土压注必须在前一阶段混凝土强度达到８０％设计强度后方可进行，压注过程中作敲击检查。压注完成后必须进行超声波探伤检查混凝土密实度。为确保拱肋的线型，压注过程中跨中作水箱配重，以保证拱肋圆顺。
①施工前准备：
为确保一次压注成功，施工必须做好的人力、物力和机械设备的配备，同时应在砼施工前对泵送砼的和易性、可泵性及缓凝时间作全面的试验特别是对砼输送泵的的能力作全面了解，掌握施工依据，合理地进行人员配备、材料供应，机械调配。 ②压注孔和出浆孔的设置：
压注孔设在拱趾处，与拱轴线呈30°的夹角，出浆孔设在拱顶最高处，并接高1.5～2.0m的150mm的钢管，以排除浮浆和管内空气，确保砼强度及密实度。 ③压注施工：
Ⅰ.先泵送1:1的水泥砂浆或素水泥浆以润滑输送车、泵、管，避
免砼坍落度损失；
Ⅱ.砼配制时应根据模拟试验的数据和以往的施工经验进行，一般砼的坍落度应控制在16～18cm，高温时泵、管应以湿草袋覆盖； Ⅲ.为防止砼压注过程中凝固，需根据砼压注的方量，泵送能力作缓凝处理；
Ⅳ.砼压注速度不宜过快，•为保持对称压注，除在砼压注车数上作宏观控制，还应在拱上作敲击检查，是砼压注速度大致相同，沿拱肋长度最多不超过5m，在砼压注将近合拢时两侧间隔压注，使空气排除畅通，浮浆排除干净，直至从排气孔排出正常的砼为止，才停止压注；
Ⅴ.施工过程中，应做足试件，以其作3、4、5、6、7、28天的强度试验，为下一阶段砼压注提供必要的强度依据；
Ⅵ.砼压注并养护28天后，作超声波探伤检查密实度，度局部产生空洞或不密实部分，作钻孔压注同标号环氧树脂浆或环氧树脂砂浆砂浆处理。
Ⅶ.500级微膨胀砼施工配合比：
水泥 ： 水 ： 砂 ： 碎石 ： 膨胀剂 ：早强缓凝减水剂 1 ：0.36 ：1.41 ： 2.31 ： 0.11 ： 0.01-0.02 每立方米用量：
普通硅酸盐水泥（625#） 483kg 砂 681kg 碎石5-30mm 1116kg 膨胀剂 53.13kg 缓凝剂（缓凝8小时） 4.8kg （缓凝15小时） 9.7kg ⒎拱上刚架墩的施工 采用简易爬模施工。 ⒏16mＴ梁的预制及架设
拱上16m简支梁采取定型模板现场预制，横向可移动式双钩的60t 简易缆索吊吊装。 ⒐Π形结构的施工
拱顶Π形结构采取钢模施工。 (四)引桥墩台身及附属工程施工
采取常规施工方法。
七、主要保证措施
(一)质量保证措施
我单位已通过了ISO9002质量认证，在施工前要严格按照ISO质量管理体系进行质量控制活动。我们的质量方针是：永恒追求更好，向顾客提供满意的优质产品。
质量是企业的信誉，是企业的生命，切实保证工程质量是我单位的根本宗旨，施工中我们将严格按照《招标文件》中的要求，做到好中求快，科学合理，消除质量隐患。我们的目标是：确保部优、争创国优。质量指标是：
⒈各类检测试验资料齐全，砼和砂浆试件、台后填土合格率达到100％。
⒉各分项工程一次检验合格率达到100％，优良率达到90％以上。 ⒊单位工程检验合格率达到100％，优良率达到85％以上， ⒋全部施工项目符合设计要求，各项工程达到内实外美。为达到上述质量指标，采取以下质量保证措施： ⑴开展全面质量管理
抓好质量教育，加强全员质量意识，牢固树立“百年大计，质量第一”的观念。从材料的采购供应、质检验收到各个工序的施工生产过程，竣工验交等执行全过程管理，用良好的工作质量来保证工序质量，•把全面质量管理的思想、方法确实应用到全段各项工程施工的全过程。为此，我们建立了质量保证体系。（详见附图）。
⑵实行工程质量目标责任制
从工程指挥部部到各施工队以及各施工班组，每一个施工人员，层层实行责任制，一级包一级，一级保一级，从严格技术把关入手，抓好施工生产全过程的质量管理，做到“六不施工、三不交接”•。“六不施工”是：不进行技术交底不施工，图纸和技术要求不清楚不施工，测量和资料未经审核不施工，材料无合格证或试验不合格不施工，隐蔽工程未经检查签证不施工，未经监理工程师认可或批准工序不施工。“三不交接”是：无自检记录不交接，未经监理工程师或技术人员验收不交接，施工记录不全不交接。
⑶健全质量检查机构，加强质量监督检查
在工程指挥部设置安全质量部和专职质检工程师，工班有专人或兼职负责质检工作，坚持自检、互检、交接检制度，使工程质量在全过程都处于受控状态之中。 ⑷开展标准化作业
工程要严格按照标准化作业实施，做到工序有标准，有检查，凡是检查都要有结论（按奖罚条例执行）,并把新技术、新工艺、新方法，运用到各项施工生产中去，切实保证标准化作业质量。 ⑸积极开展QC小组活动
成立提高工序质量和工程质量的QC小组，科学解决施工中的关键质量问题，普遍实行工点、工序挂牌施工，广泛接受各方面监督。 ⑹严格技术标准，切实尊重监理
按施工图施工，遵守《招标文件》列出的各种技术规范、规定，遇有设计与实际不符的情况，及时报监理工程师核查解决。严格执行监理工程师签证制度，随时接受监理工程师的检查指导。
⑺工地设试验室，认真做好现场的各项取样检测、试验工作，做好各项参数记录，及时向监理工程师提供各种数据和资料。 (二)技术保证措施 ⒈健全技术管理机构
建立以指挥部总工为首的系统的技术管理网络体系，实行技术人员岗位包保责任制，逐级责任到人，一级抓一级，一级保一级，争创国优工程。指挥部配备高级工程师6名，专业工程师10名，负责全桥技术管理，技术保障和技术攻关，各专业队配技术人员5--6名，负责现场质量的技术工作。
⒉推行现代化的技术管理，运用统筹法网络技术编制实施性施工组织设计，在保证工期的前提下，搞好资源的优化，努力降低成本，并严格按照网络计划组织实施，使整个工程随时处于受控状态。做到环环相扣，忙而不乱，均衡生产，提高施工进度。 ⒊完善施工技术管理措施
⑴技术管理制度，根据部颁技术管理的有关规定和业主的要求，承包人将制定一系列的切实可行的技术管理制度，使施工技术管理工作走上良性轨道，达到控制标准化，资料规范化，管理制度化，以此来保证施工进度和质量，施工前认真核对设计文件及资料，切实领会设计意图，对施工区域的地质、气象等认真调查，详尽周密地编制实施性施工组织设计。
⑵开展施工技术研讨，搞好技术交底工作，让所有职工都明白各项目的技术标准、施工工艺流程和操作标准，熟悉掌握技术标准，自觉执行标准。
⑶做好材料的试验鉴定和各种配合比的选择，施工中严格要求试验检测工作，随时检查，切实把好试验检验关，不合格的坚决不用于工程施工，做到：材料有试验，配料有选择，施工控制、检查有试件，试验有报告，资料有分析。
⑷对隐蔽工程必须经监理工程师检查签证后，方可进行下一道工序施工。•
⑸推广采用新技术、新材料、新工艺，组织好施工生产。 ⑹运用现代化技术设备在本工程施工中,运用高精度的仪器，以先进的检测手段指导施工的每个环节。
(三)工期保证措施
⒈科学组织统筹安排，严格按照实施性施工组织设计进行施工，控制好每道工序的作业时间，将流水作业、平行作业运用到各项作业中去，充分利用时间和空间的交叉，确保各项工程按期完成。 ⒉组织专业施工队伍。根据工程工期要求，按照各单位特长组成专业施工队伍。施工前和施工中不断进行技术培训，进一步提高专业技能，全面熟悉施工方法和技术标准。
⒊上足施工机械设备和劳力，采取有效措施和各种激励机制，加强机械效率，加快工程进度。
⒋广泛开展技术革新活动。运用各种施工新技术、新工艺、新方法，不断提高施工技术水平和管理水平，高效优质地完成工程任务。 (四)安全保证措施
安全为了 生产,•生产必须保证安全。在整个施工过程中，我们将贯彻“安全第一、•预防为主”的方针。切实抓好施工中安全工作，杜绝工程亡人事故，负伤率控制在0.5‰以下。我们采取以下安全保障措施：
⒈加强安全教育，提高全员安全意识和知识水平。
⒉健全安全组织，项目部、各施工队设立专织安全员，班组设兼职安全员，并强化安全检查机制，将事故消灭在萌芽状态。 ⒊建立安全岗位责任制，施工中要严格执行《桥隧、路基、行车线技术安全规则》，严禁违章，做到奖罚分明。
⒋进入作业区人员必须配戴安全帽，从事高空作业必须栓挂保险带。在高空作业的下方要设置安全网。
⒌在雨季要严防因山洪暴发而引起人员物资设备的损失。• ⒍在进行爆破作业时要设置爆破警戒区对职工及本工程的所有财产采取一切防范措施，对驻地群众要进行安全宣传教育。
⒎确定各种机械的行走路线，并设立醒目标志，避免相互碰撞。对机械的操作与管理，严格按照安全细则与安全操作规程进行，杜绝
出现因塌落、搅拌、摔落、触电等而亡人事故。
⒏进入施工现场的附近设交通岗，由专职交警值班，夜间红灯警示，并提供足够的照明，围栏警告牌及看守措施，以保障公众的安全。 ⒐坚持定期安全检查，指挥部每月进行一次安全检查，同时坚持“定检”与“常检”并举，发现事故苗头，隐患立即责成整改，对不听劝阻，不立即改正者，要严肃处理。
⒑每项工序施工前必须写出详细的安全技术操作细则，并落实到位，实现在大桥施工过程中无重伤以上安全事故，确保安全生产。(安全保证体系详见附图)
⒒要高度重视汽车运输中的交通安全，制定措施，加强防范，确保安全。
(五)环境保护措施
在施工中，要积极开展文明施工活动，实行规范化，标准化施工，搞好周围环境保护，主要具体措施如下：
⒈牢固树立修路为民的思想，坚持一切从人民的根本利益出发的观点，队伍进场后要广泛深入教育职工尊重当地民俗习惯，维护驻地人民的正常生产、生活秩序，搞好公民关系，以保证工程施工的正常进行。
⒉在确有必要的地点与时间，将提供足够的照明、护栏、警示牌及看守措施以保障公众的安全与方便。
⒊在施工队伍内部，搞好生产劳动保护，对职工配足防护用品，在人员集中地，设置较全面的生活、卫生等措施，以保证人员的身体健康与环境卫生。
⒋在施工期间，经常对场地的施工机械车辆道路进行维修并洒水，防止施工引起尘土对居民及作物的污染。•
⒌对于本工程的施工场地布置，尽量少占用耕地。
⒍各种材料、机械设备存放都将按管理规则做好防火、防水、防晒等措施。
⒎对于各种施工机具设备的保养，做到经常清洗、检修，凡未检修与清洗的机械设备，不得在工程中使用。
⒏在施工结束后要立即临时设施等进行处理，搞好农田恢复工作。 ⒐施工中的废料要及时运出现场进行堆埋等处理，施工中弃下的零碎配件、边角料、水泥袋、包装箱等及时进行收集，并搞好现场卫生，以保护自然环境与景观不受破坏。
⒑现场布置应合理,物资堆放应整齐有序，生活区垃圾要派专人负责清理，指挥部要定期组织卫生检查，生活区做到整洁、卫生。
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