1.编制依据及范围
1.1编制依据
1.1.1青兰高速公路跨京广铁路及107国道分离式立交桥施工招标、投标文件和施工承包合同书。
1.1.2XX省交通规划设计院设计的25合同两阶段施工图。 1.1.3《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2020)
1.1.4《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2020)
1.1.5《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》(JTJ074-94) 1.1.6《公路工程技术标准》(JTGB01-2020)
1.1.7《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95) 1.1.8《铁路技术管理规程》
1.1.9《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ 130 2020)1.1.10铁道部《铁路工务安全规则》、《铁路营业线施工及安全管理办法 》(铁办[2020]186号)以及北京铁路局关于印发《营业线施工管理及安全实施细则》的通知(京铁师[2020]455号文)、北京铁路局关于印发《北京铁路局路外工程管理办法》的通知(京铁师[2020]108号文)
1.1.11甲方及监理要求
1.1.12现场调查资料及我单位现有的施工技术水平和能力。 1.2编制范围
青兰高速公路邯郸XX县段跨京广铁路、107国道转体桥工程,主桥部分:左幅桥里程ZK119+414.75～ZK119+504.75,右幅桥里程ZK119+454.75～ZK119+544.75。 2.工程概况
2.1工程介绍
青兰高速公路在京广线K451+904.8处以71.80的交角上跨铁路,跨线桥孔采用2×45mT构,斜交正做,平面转体施工。
为了减少梁体施工对铁路运营的影响,设计采用双幅平面顺时针同步转体法施工,转体旋转71.80,以上球铰半径为度量标准,转体重量为345.4KN。
主桥上部结构采用单箱单室斜腹板箱形截面,采用C55混凝土,孔道压浆采用M55水泥浆。T构支点处梁高4.0m,梁底线形按二次抛物变化,边支点直线段长4.95m,腹板厚度为50cm—100cm:顶板厚30cm,底板厚25-80cm箱梁顶宽13.75m,箱底宽6.6m-7.7m,翼缘长2.7m,T构采用双向预应力体系,其中纵向钢束采用12—7Φ5及10—7Φ5,两端张拉,横向张拉钢束采用3—7Φ5,单端张拉,顶板张拉控均为1302Mpa。
T构施工时,先顺铁路方向支架上现浇T构箱梁,待进行预应力张拉
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后,进行转体,架设小箱梁。主桥T构左侧采用GPZ(KZ)2.5DX为抗震型单向活动盆式橡胶支座,右侧采用GPZ(KZ)2.5SX为抗震型双向活动盆式橡胶支座。
T构转体过程中距轨顶最小距离为8.36m,至回流线1.69米,距接触网杆顶0.46m。双幅转体时从159、161、162和163号铁路电气化立柱通过。
下部结构T构墩身身高为8.5m,上端1m高,下端2m高采用实体,中间部分为空心段,桥墩顺桥向壁厚1m,横桥向壁厚0.8m,转盘结构采用环道与中心结构的球饺转动系统；上下转盘均采用C40混凝土,上转盘为三向预应力张拉。基础采用11根直径1.5m的钻孔桩,桩长45m,采用C25混凝土。桥墩承台边缘距铁路线路中心的最小距离为11.85m。基坑开挖深度约5m。为确保京广铁路行车安全,桩深10.5米,桩径1.25米,桩间距1.65米,上设冠梁将排桩连接为一体,桩间用砼板对路基土体进行围挡。
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图1:转体结构剖面图
2.2工程特点及难点
2.2.1该桥采用双幅同步转体施工,以减少对铁路运营的影响及存在的安全隐患。
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2.2.2该桥上跨京广铁路,需与北京铁路局各设备主管单位协调电杆、地下管线安全施工等事宜,施工全过程对京广铁路行车及设备安全有影响,保证铁路干线的运营安全是施工过程的重中之重。
2.2.3上下球铰安装精度的控制、主要截面控制应力值、沉降徐变控制、曲线上施工的线形控制、转体过程精度和安全控制。
2.2.4预应力施工,预应力作为全预应力结构的生命线,是保证结构安全和耐久性的关键,施工中应严格按照设计要求,按照规定程序和要求,对混凝土的龄期、强度,张拉力和伸长量进行严格要求,尽量减小混凝土收缩、徐变对结构的影响。
2.2.5混凝土浇注,本工程箱梁高4米、宽13.75米、一幅箱梁长90米,对混凝土的浇注顺序以及施工组织提出了较高的要求,在施工前应进行方案论证,严格按照制定的浇注方案进行施工。
2.2.6在转体桥无合拢段两侧悬臂各45米的桥型和双幅同时同步转体,有显著的新颖性。对梁端挠度的控制要求高,对转体后是否能准确就位提出了较高的要求。
2.2.7双幅同时同步转体也是转体过程控制的难点,双幅同时同步转体要求转体同时启动,转体过程中速度相同,转角相同,因此需要有严格的施工控制方法。
2.3 T构转体箱梁在转体前后与铁路位置关系图(见附图) 2.4施工顺序
双转体施工顺序:钻孔桩施工---转体承台施工---球铰安装---上转盘施工---中墩施工---箱梁施工---转体---转体就位。 3.工期安排
3.1计划工期:
挖孔防护桩施工均以施工完毕,Y4中墩钻孔桩均已施工完毕,Z2中墩钻孔桩剩余6根钻孔桩。
剩余工作量计划安排如下:
Y4上下转盘 2020年10月1日---2020年12月15日 Y4中墩 2020年3月1日---2020年3月25日
Y4号2×45mT构箱梁 2020年2月15日---2020年4月2020Z2钻孔桩施工(5根)2020年10月1日---2020年11月10日
Z2上下转盘 2020年11月11日---2020年12月2020Z2、Y4中墩 2020年3月2020--2020年4月19日
Z2号2×45mT构箱梁 2020年4月21日---2020年6月21日 转体施工准备 2020年6月22日---2020年6月31日 T构转体 2020年7月1日---2020年7月10日 Z3、Y3墩柱盖梁施工 2020年7月11日---2020年7月30日 封固转体、桥面铺装 2020年7月11日----2020年7月30日
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3.2开工批复
开工前上报施工方案,请北京铁路局总工室组织施工中各相关站段对施工方案进行审批,在审批通过后,与设备单位签订安全配合协议,进行营业线施工审批,得到路局各处同意后正式开工,铁路既有设备需改移时,必须与设备单位达成一致,且有监护人员现场监护,方可施工。 4.人员、机械配备
4.1人员配备 项目经理:冯国恩 总工程师: 安彦鹏 工程:李强盛 测量工程师:刘利军
桥梁工程师:严曙光、宋换张 安全员:郝东海
质量员:赵风岗、许连海、张连振 试验员:程庆申、及晓程
领工员:赵公权、葛小山、黄明家 物 资:王文会 工人:60名
4.2投入工程主要施工机械设备表 主要施工机械表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
机械或设备名称 挖掘机 装载机 工程钻机 砼搅拌运输车 砼搅拌运输车 混凝土搅拌站 混凝土搅拌站 砼泵 砼输送泵 发电机 钢筋切断机 型号规格 EX550H ZL50 GPS-20 KJ5254GJB AH5253GJB4 HLS75 HBT50 HBT60 HBT60 YK2700 GJ40-B 5
数量 1 5 2 2 2 1 1 1 2 1 2 额定功率 1.62m3 154KW 3m3 12m3 12m3 75m3/h 50m3/h 60m3/h 60m3/h 12020 5.5 KW/台 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 钢筋弯曲机 钢筋调直机 切割机 对焊机 电焊机 插入式振动器 波纹管卷制机 气泵 千斤顶 自卸车 千斤顶 全站仪 水准仪 GW40 GT4-8 J3G6-400-2 UN1-100 BX-315 ZX50 SB-JG-110 3 1 2 1 5 20 1 5 8 2 6 2 1 3KW/台 5.5 KW/台 2 KW/台 100 KW/台 25 KW/台 2.2KW/台 5.5KW/台 158kw 19T 150 0.2mm ZL100 1491.280/K29 YCD25OO Laika Laika 5．总体施工方案 由于本桥上跨京广铁路,为减少对铁路运营的影响及尽量消除安全隐患,该桥采用双幅同步转体的施工方法,根据本桥的施工特点,总体施工步骤如下:
第一阶段:施工准备及拆迁改移
施工准备工作主要包括技术准备、材料机具进场准备、现场相关临时设备等工作。拆迁改移是对影响施工的电力、管道线路调查,进行拆改。T构转体过程中距轨顶最小距离为8.36m,至回流线1.69米,距接触网杆顶0.46m。双幅转体时从159、161、162和163号铁路电气化立柱之间通过。(附转体施工与铁路设备关系图)
第二阶段:路基防护桩施工
在正式开工之前,对京广铁路进行人工挖孔桩防护。 第三阶段:桩基施工
根据现场地质情况,采用冲击钻进行施工。 第四阶段:承台、上下转盘及墩身施工
本阶段施工包括上下球铰安装、转体体系预制、上转盘三向预应力体系张拉,是本工程技术控制和施工的重点和难点之一。
第五阶段:现浇梁预制及张拉
现浇梁施工紧随下转盘施工,进行地基处理、支架搭设、底模安装等可平行施工的工序。T构的沉降、线性控制、砼质量、模板的支护刚度
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是施工的重点和难点。
第六阶段:桥面系施工
为了T构转体就位后,后继施工对既有线不再有安全影响,梁体张拉完成后,立刻进行防撞护栏、防护网、桥面排水及其他设施施工。
第七阶段:T构转体
梁体张拉完成后,上报北京路局转体施工封锁要点计划,经审核批复后,要封锁点进行T构转体。第一次转体至临时墩,第二次转体就位,每次32分钟,共分钟。
第八阶段:Z3、Y3盖梁施工 转体就位后,卸重,并拆除导梁,
施工Z3、Y3盖梁,张拉T构底板钢束。当各部位砼强度达到要求后,安装支座,落梁就位。
第九阶段:封闭转体部分
落梁完成后,立即支模、绑扎钢筋,用混凝土封固Z2、Y4上下转盘,桥面铺装施工。T构施工完毕,拆除临时墩。 6．具体施工方案如下:
6.1人工挖孔桩
T构桩基和下转盘施工前,根据设计图纸采用人工挖孔桩对京广铁路进行防护,桩长10.5米,桩径1.25米,桩间距1.65米,上设冠梁将排桩连接为一体,桩身为C30钢筋砼。
6.2钻孔桩
每个T构承台下设直径1.5m钻孔桩11根,长度45m。施工时采用冲击钻进成孔,钢筋笼钢筋集中制作,现场绑扎、焊接成型,利用汽车吊一次吊装就位。
钻孔施工前考虑跨铁路一孔两墩设置防雷接地,墩身钢筋与桩基钢筋焊接时,应上下错开,并保证焊接长度不小于80mm。系梁顺路线两侧设置预埋钢板,由上层钢筋网引出。每个桥墩和桩基引出一跟直至与防护网焊接,接地电阻应小于4Ω。
钻孔桩混凝土龄期达到要求后,对所有钻孔桩采用超声波法逐根进行检测;当对桩身混凝土质量有疑问时和设计有要求的桩,采用钻芯取样进行检测。
6.3施工安全注意事项
因施工时与京广线运营安全息息相关,故要注意以下几个方面问题。 1、管线探测:沿承台四周先人工挖2m深的检查坑,当发现孔位地下有管线、光缆或其他物体时及时通知监理工程师确认,请铁路局设备相关部门出面,并协商出解决办法,妥善处理。
2、钻机就位时,不得碰撞施工防护网,顺线路走向放置。
3、在最靠近铁路的桩施工时,要有专人防护,当有车通过时,要停止作
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业,列车通过后方可施工。
4、与现场施工监护人员做好施工配合,专人观察线路平顺和高低情况,做好记录,如发现线路有变化及时停止施工,并给予调整。
5、吊车作业时,要有人工配合,在吊装钢筋笼、导管等物件上拴绳索,防止物件侵入铁路限界。
6.3转体承台施工 6.3.1基坑开挖
T构承台基坑挖深约5m,靠近铁路既有线基坑侧垂直开挖,利用人工挖孔桩防护。开挖至基底标高后采用人工开挖清理,表面用沙浆抹平。基坑顶设排水沟和土围堰,防止水流入坑内。
混凝土桩头露出后用空压机带风镐凿除桩头混凝土,距设计桩顶预留30cm人工凿除,并清扫干净。请监理工程师及桩基检测单位进行超声波检测,检测合格后进行承台施工。
6.3.2转体承台总体施工方案
转体下盘为支承转体结构全部重量的基础,支承上部转体重量,转体完成后,与上转盘共同形成桥梁基础。下转盘上设置转动系统的下球铰、保险撑脚环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座等。根据施工工艺及球铰和下滑道的安装精度要求,转体承台的浇筑分三次完成。钢筋集中在加工厂加工,现场绑扎成型。
模板采用组合钢模板拼装,方木和槽钢作为背楞。下口设水平支撑,上口用钢筋对拉。混凝土采用搅拌站集中搅拌,混凝土搅拌运输车运送,溜槽入模,人工分层振捣。
1、第一步绑扎承台底和侧面四周钢筋,进行第一层混凝土浇筑,高度为1.35m,并在混凝土顶面预埋滑道和下球铰骨架安装角钢；
2、安装下滑道骨架和下球铰骨架,要求骨架顶面的相对高差不大于5mm。骨架中心和球铰中心重合,与理论中心偏差不大于1mm；
3、绑扎预留槽两侧钢筋,安装预留槽模板,进行二次混凝土浇筑；二次浇筑至承台顶面,控制好预留槽混凝土高度；
4、绑扎球铰预留槽和下滑道钢筋,安装滑道钢板,要求滑道钢板顶面局部平整度不大于0.5mm,相对高差不大于5mm,采用调整骨架上的螺母使其水平,钢板调平后在钢板顶铺3mm厚不锈钢板,不锈钢板和滑道钢板采用中间塞焊和周围点焊方法焊接,焊接后磨平；
5、第三次浇筑预留槽混凝土(下滑道钢板下部和下球铰预留槽),浇注千斤顶反力座和转体牵引反力座混凝土。
6.3.3转体承台施工质量控制: 1、钢筋绑扎:钢筋绑扎时,应调整好其主筋与钻孔桩主筋的位置,钢筋外侧绑扎垫块,钢筋绑扎按顺序逐根安装到位。安装成型的钢筋做到整体性好,尺寸、位置、高程符合验收标准。
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2、预埋件安装:在混凝土灌筑前将下球铰、滑道钢板和千斤顶反力座预埋钢筋等精确定位并固定。
3、混凝土浇筑:混凝土采用吊车下料分层浇筑,每层控制在30cm左右,连续作业一次完成。由于水平转盘面积比较大,盘下结构复杂,下转盘混凝土的密实性是转盘安装成败的关键:
①提前试配微膨胀混凝土,并作好膨胀力现场测试记录；调整配比中减水剂、膨胀剂的掺量,将混凝土的工作度调整到最佳。
②在加工转盘时就充分考虑到混凝土施工时的密实性问题,在下转盘上留有振捣孔和排气孔。
③安装过程中采用高精度水准仪进行全过程测量控制,并在盘下混凝土浇注前后对每座转盘进行监测。
④转盘盘面用多层塑料布进行封闭,在形成对盘面保护的同时,更有利于浇筑完毕后对盘面的清理。
⑤混凝土浇注采用输送车运输,泵车布料,混凝土浇筑从一侧赶往另一侧,保证下球铰和滑道钢板下能排出空气,混凝土密实。
⑥在盘下混凝土浇筑到接近下盘底面约2020时,首先将已经浇筑的混凝土充分振捣密实后上层混凝土采用单方向整体推进浇筑,浇筑层厚控制在50cm左右,即让混凝土将盘面充分掩埋,一次浇满盘下混凝土。
⑦当混凝土浇筑到每个振捣孔位置时,在水平方向振捣的同时,采用插入式振捣设备从振捣孔深入盘下,捣固密实,现场观察混凝土不产生下沉,而且周边排气孔充分有混凝土冒出。
6.3.4沉降观测
为确保铁路运营安全,对转体施工结构安全和其对铁路运营的影响做到有效控制,特制定以下沉降观测方案。
1、观测点布置
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观测点1观测点2观测点4观测点3图4:转体承台沉降观测点布置图 2、观测时间安排
①承台浇注完毕拆模后； ②T构箱梁浇注后； ③拆除箱梁支架后； ④转体前；
⑤转体过程中。 3、沉降指标
在承台上布置4个沉降观测点,其不均匀沉降不得超过2cm,若超过2cm,根据现场实际情况结合专家意见,进行进一步的调整。
6.4钢球铰制作与安装
下球铰直径φ2500mm,上球铰直径φ3000mm,厚度均为30mm。球铰在转体过程中支撑转体重量,是平衡转动体系的支撑中心和转动中心,其加工及安装精度直接影响转体效果。
6.4.1制造精度控制如下:
1、球面光洁度不小于▽3,即表面粗糙度不大于Ra25μm 2、球面各处的曲率应相等,其曲率半径之差±0.9mm； 3、边缘各点的高程差≯1mm； 4、椭圆度≯1.5mm；
5、各镶嵌四氟板块顶面应位于同一球面上,其误差≯0.6mm； 6、球铰上、下锅形心轴、球铰转动中心轴务必重合,≯2mm。 其顶面任意两点高差不超过1mm；球铰转动中心务必位于设计位置,
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其误差:顺桥向±1mm,横桥向±1.5mm。
钢球铰在工厂加工制造,在下球铰面上按设计位置铣钻四氟板镶嵌孔,同时在下球铰面上设置适量的混凝土振捣孔,以方便球铰面下混凝土的施工。经与设计联系,对球铰结构进行了部分调整,见图。
图5 转体球铰结构图
图6 骨架结构图
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图7 球铰筋板焊接结构图
图8 震捣孔结构图
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R=1180，一周62片R=1060，一周54片R=940，一周44片R=820，一周36片R=700，一周36片R=580，一周30片R=460，一周24片R=340，一周18片R=220，一周12片R=280一周8个排气孔R=520一周8个排气孔R=880一周4个排气孔4个振捣孔R=1120一周8个排气孔图9 四氟凹坑分布图
6.4.2球铰安装 1、安装下球铰
下球铰骨架固定牢固后,吊装下球铰使其放在骨架上,对其进行对中和调平,对中要求下球铰中心纵横向误差不大于2mm,施工采用十字线对中法,水平调整先使用普通水平仪调平,然后使用精密水准仪调平,使其 球铰周围顶面处各点相对误差不大于1mm,固定死调整螺栓。
2、聚四氟乙烯片的安装及涂抹黄油
下球铰精确定位后,进行下球铰聚四氟乙烯滑动片的安装。聚四氟乙烯滑动片安装前,先将下球铰顶面清理干净,球铰表面及安放滑动片的孔内不得有任何杂物,并将球面吹干。根据聚四氟乙烯滑动片的编号将滑动片安放在相应的镶嵌孔内。每个球铰布置324块φ60mm的聚四氟乙烯片,总面积为9161cm2, 聚四氟乙烯片处于高压应力状态,平均计算压应力为38.1MPa。该聚四氟乙烯片设计抗压强度为100MPa。
滑动片安装完成后,各滑动片顶面应位于同一平面上,其误差≯0.6mm。检查合格后,在球面上滑动片间涂抹黄油聚四氟乙烯粉,使黄油聚四氟乙烯粉均匀充满滑动片之间的空间,并略高于滑动片顶面,保证滑动片顶面有一层黄油聚四氟乙烯粉。涂抹完黄油聚四氟乙烯粉后,严禁杂物掉入球铰内,并尽快安装上球铰。
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球铰安装要点:保持球铰面不变形,保证球铰面光洁度；球铰范围内混凝土振捣务必密实；防止混凝土浆或其它杂物进入球铰摩擦面。
3、转动中心轴的安装
施工中要精确安装下球铰精密对位后进行锁定。在混凝土灌注前将球铰中心轴的预埋套筒精确定位并固定,以便中心轴的转动。下球铰混凝土灌注完成后,将转动中心轴φ270mm钢棒放入下转盘预埋套筒中。 4、上球铰的吊装
转动中心轴定位后,吊装上球铰,吊装上球铰前,将锅形上球铰底面用抹布擦洗干净,均匀涂抹少量黄油,然后进行吊装。上球铰精确就位并临时锁定限位,上下球铰吻合面四周用胶带缠绕密封,严禁泥砂或杂物进入球铰摩擦部。
5、安装注意事项
球铰安装期间,受外界环境影响,会附着水汽、杂物,以致表面产生锈蚀。此外安装时的吊装过程也容易产生碰撞,致使球铰产生轻微变形、损伤。因此在整个安装过程中,应注意以下事项:
(1)转体球铰运抵现场后,在安装前的放置期间应使用防水塑料布将球铰整体严密包好,并将上下球铰边缘的缝隙、中心销轴套管口也用防水塑料布密封,以防止雨水、沙尘、杂物等进入球铰工作面。
(2)在整个安装吊装过程中,应注意平稳起吊,对准位置后再放置,放置时要轻慢。吊装过程应避免球铰与其它物件的碰撞,特别要注意保护上球铰凸球面,不得磕碰、划伤。
(3)安装上球铰之前,应注意保护好上球铰。可将上球铰凸球面涂抹黄油后,用防水塑料布将整个上球铰严密包起来,放置于在厚木块上。使用时,将上球铰吊起,去除防水塑料布,用纱布将凸球面擦拭干净,检查凸球面上有无生锈,如有,可用布轮抛光方法清除。
(4)上球铰安装完毕后,用宽胶带纸将上下球铰边缘的缝隙密封,待上盘混凝土浇注完毕,球铰转体之前,用刀片将宽胶带纸划开。
6.5转体上转盘撑脚与滑道
上盘撑脚即为转体时支撑结构转体平稳的保险腿。从转体时保险腿受力情况考虑,转台对称的两个保险腿之间的中心线重合,使8个保险腿对称分布于纵轴线的两侧。在撑脚的下方(即下盘顶面)设有0.7m宽的滑道,滑道半径2.9m(外径),转体时保险撑脚可在滑道内滑动,以保持转体结构平稳。要求整个滑道面在一个水平面上,滑道骨架顶面角钢相对标高高差≯5mm；滑道顶面局部平整度≯0.5mm；其相对高差不大于2mm。
每个上转盘下设有8个撑脚,每个撑脚为双圆柱形,下设30mm厚钢板。双圆柱为两个φ600mm×16mm的钢管,撑脚钢管内灌注C50微膨胀混凝土。撑脚在工厂制造后运进工地,在下转盘混凝土灌注完成上球铰安装就位时即安装撑脚,并在撑脚走板下支垫2020砂箱撑脚底与不锈钢板
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间预留2020间隙,施工时,在撑脚底和不锈钢板间放置由木条做成的一个方框,方框厚度为2020,内填平石英砂,把撑脚水平地布置在石英砂上。每个滑道上布置16个砂箱,砂箱直径为500mm,每个理论承重300t,用来支承上转盘和上部结构的重量,同时起到稳定上转盘作用。转体前抽掉垫板并在滑道面内铺装3mm不锈钢板。
6.6混凝土上转盘施工 1、上转盘的受力情况
上盘是转体的重要结构,在整个转体过程中形成一个多向、立体的受力状态,布置三向预应力钢筋。上盘边长7.6×6×2m,高1.5m,转台直径φ5.8m,高0.8m,转台是球铰、撑脚与上盘相连接的部分,又是转体牵引力直接作用部位。
上盘撑脚安装好后,立模,绑扎钢筋,安装预应力筋及管道,预埋转体牵引索,浇筑混凝土。待混凝土达到设计强度后,预应力施工顺序如下:
（1） 张拉竖向预应力筋及管道压浆； （2） 待竖向预应力筋及管道浆体强度达到强度后,张拉50%纵向和
横向预应力筋,压浆； （3） 待纵向、横向管道浆体达到设计强度后张拉另一半纵、横向
预应力筋。
纵、横向预应力筋采用单端张拉,张拉端、锚固端交错布置。管道压浆采用M40水泥浆。
2、上转盘施工步骤
上转盘由圆柱形转台及矩形台两部分组成,故上转盘施工分两步进行。
圆柱形转盘施工中,转台内预埋转体牵引索,牵引索采用9φ15.24钢绞线,预埋端采用P型锚具,牵引索锚固端应埋入转盘3m以上,并圆顺地同一对索的锚固端对称于圆心,每根索的预埋高度和牵引方向一致,每对索的出口点对称于转盘中心。
3、注意事项
球铰范围内竖向预应力筋锚固端要采取措施密封,以免混凝土进入管道。
根据设计要求钢套管(球铰定位销轴)顶预留压浆孔和一排气孔,以备转体完成后往套管中压入微膨胀混凝土,在上转盘中预留压浆管道。上转盘球铰钢箱内灌入微膨胀混凝土。
6.6转体主墩施工
墩身混凝土灌注按常规施工组织,即人工绑扎钢筋,人工配合机械安装模板,外模采用整体钢模,内模采用木模,混凝土灌注采用泵车灌注,墩身分两次浇注完。第一次浇注墩底2m实体段,第二次浇注墩身空心段,第三次浇筑墩顶实体段。
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浇注混凝土时,混凝土自由下落的高度不得超过2m,混凝土浇注完后及时覆盖土工布,并浇水养生。
6.7箱梁施工
本工程混凝土箱梁底为二次抛物线,既有平曲线和竖曲线,又有纵坡和横坡的影响,线形比较复杂,施工中对于梁底和梁外缘的线形以及梁顶面以及底板标高控制,均应严格要求和控制。
箱梁模板、支架及地基处理是保证混凝土箱梁施工安全的关键因素,同时也是影响梁底线形的重要因素。所以在施工前,务必要按照施工需要,严格控制,保证施工的安全和质量。
6.7.1箱梁施工工艺流程
现浇混凝土箱梁施工流程详见附件9。 6.7.2支架
6.7.2．1基础处理
为保证模板支撑的稳定性,首先进行原地面整平压实,清除基础软土,并进行整平,然后进行压实处理,原地面采用16吨的振动压路机压实,压实度95%以上,纵横向高程允许偏差±3cm。
上填30cm厚三七灰土,分2层(每层15cm厚)进行碾压处理,压实度应达到96%(重型击实)以上,满足地基承载力300Kpa；灰土上铺15cm厚的C2020土。
支架外侧设置B=5m施工便道。考虑到雨水影响,施工便道采用1%单(横)向排水坡(即Y4向大里程向,Z2向小里程向),铁路路基与支架基础之间设置纵向排水沟,严禁雨水浸泡支架基础。
6.7.2．2排架布置方式说明 一、支架布置方式
立杆采用碗扣式脚手架,钢管外径4.8cm,壁厚3.5mm,应符合GB15831-1995规定。搭设满堂碗扣式支架,施工时T构两侧对称同步进行。根据箱梁断面尺寸的不同,采用不同的立杆步距及布置形式。具体布置方式如下:
第一浇筑段(0m-12.7m)整个箱梁翼板下对应排架布置方式为:0.9 * 0.6 ,步距0.6m；整个箱梁底板对应排架布置方式为:0.6 *0.6 ,步距0.6m；本段腹板高度较高,厚度较大,故本段腹板下,对应排架布置方式为:0.3 *0.6 ,步距0.6m。
第二浇筑段(12.7m-34.5m)整个箱梁翼板下对应排架布置方式为:0.9 * 0.9 ,步距0.6m；整个箱梁底板对应排架布置方式为:0.6 *0.9 ,步距0.6m。
第三浇筑段(34.5-40m)整个箱梁翼板下对应排架布置方式为:0.9 * 0.9 ,步距0.6m；整个箱梁底板对应排架布置方式为:0.6*0.9 ,步距0.6m。
其中端部(40m-45m)范围内箱梁翼板下对应排架布置方式为:0.9 *
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0.6 ,步距0.6m；整个箱梁底板对应排架布置方式为:0.6 *0.6 ,步距0.6m。
排架整体完成后加双高剪刀撑,与地面倾角在450-600之间。断面横桥向每4排立杆设置一道。顺桥向排架两侧每6m一组斜支撑。
排架强度及稳定性均经过检算及符合相关规范要求,在施工前上报设计单位及监理审核。
在铁路隔离网外搭设,支架靠近铁路侧距供电回流线距离为4.82m,梁底高出电气化杆1.55～3.85m。为了保证铁路运营安全,靠近铁路侧支架外设置安全防护网,防护网高出桥面2.5m
二、支架检算 参考文献 1、《木结构设计规范》(GB50005-2020)； 2、《钢结构设计规范》(GB50017-2020)； 3、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130 2020)。 荷载取值
模板支架自重:3.0kN/m2；钢筋混凝土自重:26.0kN/m3；倾倒混凝土的荷载标准值:2.0kN/m2；施工均布荷载:1.0kN/m2。恒载的分项系数取1.2,活载的分项系数取1.4。
横杆步距为0.6m时,单根立杆允许荷载Pmax=40kN。 1、第一浇筑段检算(中墩中心两侧各12.7m)
按照最不利截面S7-10-4(48/162)Ⅵ截面进行检算: (1)底板支架
底板混凝土荷载14.26m3/m(该截面除翼板外全部混凝土)。 荷载值:
=14.26*26*1.2*0.6+3*8.73*0.6*1.2+(2.0+1.0)*1.4*13.75*0.6 =331kN
该截面布置18根立杆则单杆承载力=331/18=18.3kN＜40kN (2)腹板支架
箱梁腹板高度H=4m时,B=1计算荷载值:
=4*1*26*1.2+3*1*0.6*1.2+(2.0+1.0) *1*0.6*1.4=80kN
132.6*0.3*0.6=23.9 kN＜40 kN 该截面布置5根立杆则单杆承载力=80/5=16 kN＜40kN (3)单侧翼板混凝土荷载0.98m3/m 荷载值:
=0.98*26*1.2*0.6+3*2.7*0.6*1.2+(2.0+1.0) *2.7*0.6*1.4=31kN
单侧翼板布置3根立杆则单杆承载力=31/3=10.3kN＜40kN 2、第二浇筑段检算
按照最不利截面S7-10-4(51/162)Ⅷ截面进行检算:
(1)底腹板混凝土荷载10.3m3/m(该截面除翼板外全部混凝土)。
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荷载值:
=10.3*26*1.2*0.9+3*8.35*0.9*1.2+(2.0+1.0)*1.4*8.35*0.9 =348kN
该截面布置14根立杆则单杆承载力=348/14=24.9kN＜40kN (2)腹板支架
箱梁高度H=2.93m时,B=0.75cm计算荷载值:
=2.93*26*0.75*0.9*1.2+3*0.75*0.9*1.2+(2.0+1.0) *0.75*0.9*1.4=67kN
该截面布置3根立杆则单杆承载力=67/3=22.3 kN＜40kN (3)单侧翼板混凝土荷载0.98m3/m 荷载值:
=0.98*26*1.2*0.9+3*2.7*0.9*1.2+(2.0+1.0) *2.7*0.9*1.4=46kN
单侧翼板布置3根立杆则单杆承载力=46/3=15.3kN＜40kN 3、第三浇筑段检算
(1)端部等高段4.95m检算
按照最不利截面S7-10-4(48/162)Ⅹ截面进行检算:
①端部底腹板混凝土荷载15.9m3/m(该截面除翼板外全部混凝土)。 荷载值:
=15.9*26*1.2*0.6+3*13.75*0.6*1.2+(2.0+1.0)*1.4*13.75*0.6 =361kN
该截面布置14根立杆则单杆承载力=362/14=25.9kN＜40 kN ②单侧翼板混凝土荷载1.65m3/m 荷载值:
=1.65*26*1.2*0.6+3*2.7*0.6*1.2+(2.0+1.0) *2.7*0.6*1.4=44 kN
单侧翼板布置3根立杆则单杆承载力=44/3=14.7kN＜40 kN (2)一般截面检算
按照最不利截面S7-10-4(51/162)Ⅱ截面进行检算: ①底腹板混凝土荷载6.4m3/m。 荷载值:
=6.4*26*1.2*0.9+3*13.75*0.9*1.2+(2.0+1.0)*1.4*13.75*0.9 =276kN
该截面布置14根立杆则单杆承载力=276/14=19.7kN＜40 kN ②单侧翼板混凝土荷载0.98m3/m 荷载值:
=0.98*26*1.2*0.9+3*2.7*0.9*1.2+(2.0+1.0) *2.7*0.9*1.4=46 kN
单侧翼板布置3根立杆则单杆承载力=46/3=15.3kN＜40 kN 6.7.2．3支架施工安全措施
(一)箱梁浇注支架立杆和横杆、剪刀撑采用扣件式脚手架。立杆上顶部设置U型可调托座,用来调整各个部位标高。在U型可调托座上的纵、横方向各铺一层方木,方木上铺设底模,在方木与底模间可用木楔调
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整标高。用铁钉将面板和方木钉牢,方木与支架横木用铁钉钉牢。为防止漏浆,在模板拼接缝处架设密封条(4mm～15mm)。
(二)按设计要求完成下部构造的施工以后,搭设支架。支架搭设好后,支架沉降值在浇注混凝土前通过预压取得,预压荷载为箱梁自重的1.1倍。
(三)支架顶部标高的控制
支架顶部标高控制在箱梁混凝土底面标高以下0.4m,考虑到U型可调托架螺纹长度及木楔调整范围有限,由测量人员在底板边缘和翼板边缘每隔2m提供1个横断面,每个断面6个控制点的标高。其它点的标高由工人拉线控制,顶部标高要求控制在±3cm以内。
(四)支架搭设技术要求
为保证钢管支架能够满足受力要求,在支架搭设过程中,对以下几点应仔细检查,严格把关。
1、立杆的竖直度应有保证,不能用腐蚀的或有破损的弯管作为立杆。 2、拧紧所有结点处的卡扣螺母,卡扣不能松动,更不得短缺。 3、保持每一道剪刀撑前后、上下相连,避免在断面内出现空档。 4、无论是横桥向、顺桥向、还是竖向,钢管接头要错开布置, 使每一步或每一跨的接头不超过该断面钢管总数的1／2。
5、底托密贴纵梁。
6、所有竖杆间距误差在5cm以内,水平杆距离误差在8cm以内。 (五)支架的拼装
1、在混凝土硬化条形基础上划线,标明钢管的安装位置,安放底座,安装钢管脚手架的竖杆和横杆,设置纵横向的剪刀撑,安放上端可调顶托,顶托可调距离应按设计图纸设置。支架的安装精度,要求立杆的垂直度不得大于架高的1/2020
2、支架拼装完成后,应逐孔采用沙袋进行预压,压重为施工期间箱梁总重的1.2倍,以检验支架的可靠性。预压时间应为满载后至沉降稳定后的时间,初步定为满载后36H。然后将沙袋移到下段进行预压。测量预压
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前后的标高变化以及地基的变形情况,为预拱度设置提供依据。
3、搭设前应严格进行钢管的筛选,凡严重锈蚀、薄壁、严重弯曲及裂变的杆件不准采用。
4、严重锈蚀、变形、裂缝,螺栓螺纹已损坏的扣件不宜采用。 5、脚手架座立于槽钢上的,必须有地杆连接保护,普通脚手架立杆必须有底座保护。
6、所有扣件紧固力矩,应达到4～5㎏.m。
7、同一立面的小横杆,应对等交错设置,同时立杆上下对直。
8、脚手架的主要杆件严禁钢木捆绑,金属脚手架的拉杆,不宜采用铅丝攀拉,必须使用埋件形式的钢性材料。
9、脚手架搭设完后,由工地负责人负责组织验收,合格后使用。 10、支架施工过程中对支架的搭设质量、整体稳定性进行专门检查,靠近铁路侧安全网随答随设置,以防止支架进入铁路横隔离网内。 11、在铁路外侧设地锚拉揽风绳,稳固防护排架,确保铁路安全。 12、为防止雨雪天高压接触网发生放电事故,在支架上设接地线,接地线要直通桩底,并测试接地电阻值,满足铁路要求。
13、高空作业时,必须搭设好安全上人梯,挂好放电安全网。施工工具应放妥,不得随便放置,使用焊机、木工工具时,必须执行安全操作规程；六级以上大风或下雨天停止进行钢管脚手架的搭设,雨、雪后搭设应做好防滑措施。
(六)支架的拆除
1、支架的拆除是通过放松可调顶托实现的。支架的拆除顺序由端部向跨中方向对称进行,每次卸落量控制在2cm,逐杆顺序循环进行,直到底模脱离箱梁底板。拆除底模和分配方木,拆除钢管脚手架。
2、支架施工过程中对支架的搭设质量、整体稳定性进行专门检查,靠近铁路侧安全网随答随设置,以防止支架进入铁路横隔离网内。
3、在铁路外侧设地锚拉揽风绳,稳固防护排架,确保铁路安全。 4、为防止雨雪天高压接触网发生放电事故,在支架上设接地线,接地线要直通桩底,并测试接地电阻值,满足铁路要求。
5、高空作业时,必须搭设好安全上人梯,挂好放电安全网。施工工具应放妥,不得随便放置,使用焊机、木工工具时,必须执行安全操作规程；六级以上大风或下雨天停止进行脚手架的搭设,雨、雪后搭设应做好防滑
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措施。
6、在铁路隔离网外搭设,支架靠近铁路侧距供电回流线距离为4.82m,梁底高出电气化杆1.55～3.85m。为了保证铁路运营安全,靠近铁路侧支架外设置安全防护网,防护网高出桥面2m。支架底部应做好接地设施,防止雨雪雾天发生放电现象,发生触电安全事故。同时,应请铁路局供电部门针对以上安全距离进行安全评估,并采纳供电部门意见,严防死守,杜绝触电安全事故。
7、拆除现场必须设警戒区域,张挂醒目的警戒标志。警戒区域内严禁非操作人员通行或在脚 手架下方继续组织施工。地面监护人员必须履行职责。高层建筑脚手架拆除,应配备良好的通讯装置。
仔细检查吊运机械包括索具是否安全可靠,吊运机械不允许搭设在脚手架上,应另置。
8、如遇强风、雨、雪等特殊气候,不应进行脚手架的拆除。夜间实施拆除作业,应具备良好的照明设备。
9、所有高处作业人员,应严格按高处作业规定执行和遵守安全纪律、拆除工艺要求。支架立体内不允许向外开启或向外伸挑物件。
10、拆除人员进入岗位以后,先进行检查,加固松动部位,清除步层内留的材料、物件及垃圾块。所有清理物应安全输送至地面严禁高处抛掷。
11、按搭设的逆向程序进行拆除,后搭的先拆,先搭的后拆。不允许分立面拆除或上、下二步同时拆除(踏步式)认真做到一步一清,一杆一清。所有连墙杆,斜拉杆、登高措施必须随脚手架步层拆除同步进行下降。不准先行拆除。
12、所有杆件与扣件,在拆除时应分离,不允许杆件上附着扣件输送地面,或两杆同时拆下输送地面。
13、所有脚手板拆除,应自外向里竖立、搬运,防止自里向外翻起后,脚手板面垃圾物件直接从高处坠落伤人。
14、脚手架内必须使用电焊气割工艺时,应严格按照国家特殊工种的要求和消防规定执行。增派专职人员,配备料斗(桶),防止火星和切割物溅落。严禁无证动用焊割工具。
15、当日完后,应仔细检查岗位周围情况,如发现留有隐患的部位,应及时进行修复方可撤离岗位。
16、输送至地面的所有杆件、扣件等物件,应按类堆放整理。
6.7.2．4排架预压试验
在正式浇注箱梁混凝土之前对箱梁支架进行箱梁自重1.2倍荷载的预压。取得支架的弹性变形量及非弹性变形量,并调整箱梁立模标高和预留变形值。采用沙袋加载预压法,具体流程见附件10。
在铺装完底模后进行支架预压,支架预压采用砂袋做为等代施工荷
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载,砂袋荷载按梁底截面进行加载,加载按距度进行分级均匀加载:第一级按底板重量均布加载,第二、三级分别按一半腹板重量的荷载在腹板位置进行均布加载,第四级按顶板重量均布加载,第五级按梁体总重量的0.2倍荷载进行分布加载。加载完成后预压时间等于混凝土浇注时间加上混凝土强度达到100%的所需时间,初步定为4～5天。卸载采用逐级卸载。严禁一次加载或卸载,卸载后松动支架的斜杆和横杆然后重新紧固,设置预拱度调整底模标高,预拱度按设计图提供的预拱度加上支架弹性变形(H2-H3)设置。
预压前多点测量底模顶标高,记录初始值H0。加载完毕后测量原测点底模顶标高,记录标高值H1。卸载前测量原测点底模顶标高,记录标高值H2。卸载后测量原测点底模顶标高,记录标高值H3。
在试验过程中监测支架是否有不可恢复的变形,支架基础监测支架是否发生大的沉降、开裂、塌陷,以保证支架及基础承载力满足设计要求。
基础、模板非弹性变形值=H0-H3 基础、模板弹性变形值=H3-H2
设专人负责统计每日荷载(沙袋)的重量,严格按照分级、等量加载。 沉降观测要每日定时观测, 将预压的荷载及测量的高程数值统计分析,如发现问题及时处理。
6.7.3模板工程
模板系统包括侧模和底模二部分。本桥在现浇梁施工时,模板制作以整体为单位,采用侧模包底模形式,上面采用支撑撑紧,侧模用拉筋拉紧。模板系统详见附图。
(1)侧模板
箱梁侧模模板面板采用组合胶合板(12mm厚竹胶扳+50mm厚木模板)。内龙骨间距600mm,内龙骨采用120202020木方,外龙骨采用120202020木方,跨度方向间距60cm。对拉螺栓布置9道,在断面内水平间距60cm,断面跨度方向间距600mm,直径18mm。
施工时不得使用脱胶空鼓,板面覆膜不全的板材。板材锯割时使用圆锯,以便画线后一次锯割成型,并能在安装时作到拼缝紧密平整。面板与水平肋的连接采用铁钉钉牢(间距30㎝),然后用腻子嵌缝,模板成型后用腻子嵌补所有缝隙。
面板要求达到如下质量标准: 边长偏差:+2mm 边长垂直度:±2mm 对角线偏差:±3mm
相临模板拼缝高差:±0.5mm
板面平整度(用2m悬线检查):±2mm (2)底模板
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根据箱梁断面尺寸经计算,模板形式为:底模采用5cm厚木模板,内贴1.2cm厚竹胶板,模板支撑方木12020×12020,间距为0.6m,梁顶托采用12020m×12020木方,间距0.6m,布置在碗扣上托上。用扒钉将面板和方木钉牢,方木与支架横木用铅丝捆牢。为防止漏浆,在模板拼接缝处架设密封条(4mm～15mm)。
用铁钉将面板和方木钉牢,方木与支架横木用铅丝捆牢,使底模形成整体框架结构。
(3)模板的安装
模板采用分块制作吊装,调整好支架设计标高后,铺装底模并进行微调标高和对中,锁定底模与支架。支架预压完成后,重新调整支架扣件和底模标高,吊装外侧模并调整好标高和垂直度,将外模与支架上分配梁用扒钉锁定,刷脱模剂。绑扎底板和腹板钢筋后安装侧模,侧模采用拉筋固定模板横向尺寸。
(4)模板安装要求:
A.安装前按照图纸要求检查自制模板的尺寸与形状,合格后才准进入施工现场。
B.安装后不便涂刷脱模剂的内模板在安装前涂刷脱模剂,顶板模板安装后,布置钢筋前涂刷脱模剂。
C.支架结构应满足立模标高的调整要求。按设计标高和施工预拱度立模。预拱度布置按照图纸设计二次抛物线处理。
6.7.4钢筋工程
现场每批进场的钢筋,都必须提供出厂质量保证书,并在使用前进行抽样检验。按规范要求检验合格,经监理工程师同意后,方可使用。使用前应清除钢筋表面的油渍、油漆、鳞锈、泥污、锈迹等杂物,有损伤和锈蚀严重的剔除不用。钢筋切断前,根据来料钢筋的长短和所需长度进行配料,以减少钢筋接头最少和节约钢筋,认真核对下料钢筋规格和使用部位分别挂牌标识,并分别堆放;露天堆放时,垫高并加以遮盖。并在施工前对弯曲的主筋进行基本调直,调直后的主筋弯曲度应不大于长度的1％,并不得有局部弯折,长度偏差小于1cm。钢筋调直、下料、弯制均在加工场施工,焊接、绑扎在现场进行。
钢筋焊接前,必须根据施工条件进行试焊,合格后方可正式施焊。焊工必须持考试合格证上岗。焊接时严格接头质量,根据钢筋的级别、直径、接头形式和施焊位置,选择适宜的焊条和焊接电流。焊接时注意引弧应在形成焊缝部位进行,不得烧伤主筋,焊接地线与钢筋接触紧密；焊接过程中及时清渣,焊缝表面光滑,焊缝余高平缓过渡,弧坑填满。焊接时注意电源电压的波动。选择适宜的焊接电流。焊接质量、频率符合JGJ18规定。焊接时,注意保护模板不被烧坏。
钢筋直径≥12mm时,钢筋的连接采用焊接。＜12mm时可采用绑扎。
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钢筋的纵向焊接采用闪光对焊。轴线偏移不大于0.1倍钢筋直径,同时不大于2mm。钢筋的交叉连接,可采用手工电弧焊。焊条、焊剂应有合格证,各种焊接材料的性能应符合现行《钢筋焊接及验收规程》(JCJl8)的规定。各种焊接材料应分类存放和妥善管理,并应采取防止腐蚀、受潮变质的措施。
受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处,并错开布置,对于绑扎接头,两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。对于焊接接头,在接头长度区段内,同一根钢筋不得有两个接头,配置在接头长度区段内的受力钢筋,其接头的截面面积占总截面面积的百分率应符合表1的规定。对于绑扎接头,其接头的截面面积占总截面面积的百分率,亦应符合表1的规定。
表1 接头长度区段内受力钢筋接着面积的最大百分率 接头面积最大百分率(％) 接头型式 受拉区 受压区 主钢筋绑扎接头 25 50 主钢筋焊接接头 50 不 电弧焊接和绑扎接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径,也不宜位于构件的最大弯矩处。焊接时,对施焊场地应有适当的防风、雨、雪、严寒设施。受拉钢筋绑扎接头的搭接长度,应符合表2的规定；受压钢筋绑扎接头的搭接长度,应取受拉钢筋绑扎接头搭接长度的0.7倍。
表2 受拉钢筋绑扎接头的搭接长度 混凝土强度等级 钢筋类型 C50 25d Ⅰ级钢筋 35d HRB335牌号钢筋 受拉区内I级钢筋绑扎接头的末端应做弯钩,HRB335、钢筋的绑扎接头末端可不做弯钩。直径等于和小于12mm的受压I级钢筋的末端,可不做弯钩,但搭接长度不应小于钢筋直径的30倍。钢筋搭接处,应在中心和两端用铁丝扎牢。
应在钢筋与模板间设置同标号细石混凝土“四脚”或“D”形垫块,垫块应与钢筋采用“十字扣”扎紧,并互相错开梅花形布置每平方米不少于五个。两层钢筋之间,应用短钢筋支垫,不能用撑钢筋代替垫块来控制保护层。钢筋混凝土保护层厚度应符合设计要求。
加强成品保护,绑扎及焊接钢筋时不准蹬踩钢筋,设专人看护,负弯矩钢筋绑好后不准踩在上面行走,应放跳板走人,以保证钢筋位置准确。
在混凝土浇筑的同时,安排钢筋工负责随时看护调整。禁止在混凝土初凝后,扳调钢筋。
顶板施工时注意预埋防撞墩、伸缩缝等部位的钢筋。
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钢筋加工及安装允许偏差: 序号 检查项目 两排以上排距 受力钢1 同排 筋间距 灌注桩 2 箍筋、横向水平筋、螺旋筋间距 长 宽、高或直径 梁板、拱肋 基础、墩台、柱 允许偏差(mm) ±5 ±10 ±20 ±20 +0 -20 ±10 ±5 ±20 ±10 ±5 ±3 钢筋骨3 架尺寸 4 弯起钢筋位置 墩、台、基础 5 保护层厚度 梁、柱、桩 板墙 6.7.5箱梁混凝土浇注 T构箱梁混凝土采用分节段性浇注。由于箱梁平行于京广铁路两侧,为了防止施工干扰铁路运营,在支架靠近铁路一侧,安设防护绝缘网,高出梁顶2.2m,以保证施工材料机具杂物不侵入铁路限界。
T构箱梁混凝土用混凝土罐车运输,混凝土泵车布料,用插入式振捣器进行捣固成型。
分节段施工顺序如下:
⑴现浇至墩中心12.7m的梁段,拆模养生至混凝土强度的95%,张拉顶板束T1和腹板束F1～F6。
⑵现浇第二分段21.8m的梁段,拆模养生至混凝土强度的95%,张拉顶板束T2～T7、T21～T41。
⑶现浇第三分段10.45m的梁段,拆模养生至混凝土强度的95%,张拉顶板T8～T10、F7～F10。
⑷张拉横向预应力束,浇注防撞栏杆。 各节段混凝土灌注顺序:
混凝土掺入缓凝剂并加快浇注速度,在最初浇筑的混凝土初凝前浇筑完梁的全横断面。箱梁混凝土养护采用土工布覆盖、洒水养生,不得有冲溅水柱,影响铁路行车安全。
(1)施工时严格控制混凝土的原材料选用,到场原材料要与总监办批
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复的混凝土配合比一致,浇注砼时,严格控制混凝土的坍落度,做到车车检测,不符合要求的退回。各节段箱梁浇注采用2台混凝土泵车进行。浇注时时刻与搅拌站进行联系,对灰车的数量、方量、位置、坍落度等情况进行严格的控制。
(2)本箱梁混凝土施工时分两次进行浇注,第一次先浇注箱梁底板和腹板下50cm混凝土,浇注方向从中墩位置开始进行,向悬臂处推进,在混凝土达到要求后支立顶板模板,进行顶板及50cm腹板的施工。
(3)第二次浇注箱梁顶板混凝土,混凝土经振捣棒进行振捣密实.由振捣梁进行找平后.再进行压面处理. 振捣梁前进速度不能过快.
箱梁顶板横坡为2％；纵坡为1.3％、-2.5%,R=3240m平面曲线及R=20200m竖曲线上.在顶板上部设置振梁滑支杆(Φ16mm钢筋)。间距为横向3米,纵向1米。然后,再用Φ16mm钢筋作为振梁滑道.滑道顶高程为箱梁顶面设计高程。待混凝土达到一定强度后,用钢丝刷进行拉毛处理.混凝土浇注完毕后及时用保湿布进行覆盖,并洒水养护,以防发生裂纹。
(4)浇筑前钢筋、模板的检验:混凝土浇筑前检查模板尺寸、形状是否正确,接缝是否严密,支架连接是否牢固。清除模板内的灰屑,垃圾,用压缩空气吹清或吸尘器吸取干净。
(5)混凝土的运输:混凝土的水平运输由混凝土公司采用罐式混凝土车运至现场。
(6)混凝土搅拌出机后不准往拌和物中擅自任意加水、减水剂等。 (7)混凝土拌和物从搅拌机出料后,运至施工地点,直至浇筑完毕的允许最长时间由试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定,无试验资料时,应符合下表规定: 施 工 气 温 5℃～10℃ 10℃～23℃ 23℃～30℃ 30℃～35℃ 最长允许时间(min) 120 90 60 45 (8)混凝土浇注的分层厚度约30cm,最小不得低于2020,每插入点的振捣时间20200s。混凝土自由落差不大于0.8米。浇筑要连续进行如因故必须间断时,其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑时间。
(9) 混凝土振捣工经专业培训,并严格按规定操作。振捣棒要快、要垂直的插入混凝土的每一振动部位,以振动到该部位混凝土密实为准。密实的标志是混凝土停止下沉,不再冒出气泡,表面呈现平坦、泛浆。振捣棒移动间距不超过作业半径的1.5倍；与侧模留有5～10cm的距离；插
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入前层混凝土5～10cm,以保证新浇筑混凝土与先浇筑混凝土的结合良好。每一处振捣完毕后应边振边动徐徐拔出振捣棒；振捣棒避免碰撞模板、钢筋、预埋件等。
(10)混凝土浇注时设专人维护模板,检查变形、保护层等；发现问题立即停止浇注,查明原因,在混凝土凝结之前修正完好。
(11)在浇筑过程中或浇注完成时,如混凝土表面泌水较多,需用海棉或棉纱将表面积水吸干,并查明原因采取措施减少泌水。
(12)混凝土振捣密实1.5小时到24小时之间内不得受到振动。
(13)混凝土初凝之后,模板不得振动,预埋件的锚固钢筋不得承受外力。在气候不良时架棚盖防护。
(14)浇注混凝土时认真填写混凝土施工记录,并按规范要求制作28天及同条件养护的抗压试块。
(15)浇注顶板时注意预留供张拉施工的作业口。 (16)现浇钢筋混凝土梁、板允许偏差 序号 检查项目 允许偏差(mm) 1 2 3 4 5 6 混凝土 抗压强度 宽 断面尺寸 长度 顶面高程 轴线偏差 平整度 轴线偏位 横隔梁轴线 高 壁厚 符合设计要求 ±5 ±5 ±5 ＋0 , －10 ±10 ≤10 ≤10 8 7、混凝土养生
混凝土浇注完毕6～8h后,立即进行洒水养护。在养护期间,应使混凝土表面保持湿润,防止雨淋、日晒。因此,对混凝土外露面,待表面收浆、凝固后即用无纺布覆盖洒水。养护期限视混凝土强度的增长情况确定,暂定为14天。覆盖时注意不损伤或污染混凝土的表面。
混凝土拆模后,立即将混凝土成品保护起来并挂牌标识。对所有施工人员加强成品保护意识教育,作到相互监督。
6.7.6预应力张拉
张拉采用双端张拉及单端张拉两种方式。实行张拉力与伸长量双项控制,施工时严格按计划要求进行张拉,并及时进行孔道压浆。张拉前上报《45mT构预应力张拉施工方案》,经相关部门批准后实施。
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6.7.7落架
①拆除顺序:由两悬臂端向中间对称进行。 ②注意事项:
压浆完成达到设计强度后,即可通过支架螺杆卸落。靠近铁路侧的支架拆除时,保证人员、材料、机具设备不侵入铁路安全界限。
排架拆除的同时,进行箱梁平衡测试。在两悬臂端向中墩方向5m范围内暂时保留排架,作为箱梁称重和转体前的支撑,在试转体前拆除。
6.8转体实施
6.8.1转体基本原理
转体的基本原理是箱梁通过墩柱传递于上球铰,上球铰通过球绞间的四氟乙烯传递至下球铰和承台。待箱梁主体施工完毕后,脱空砂箱将梁体的全部重量转移于球铰,然后进行称重和配重,利用埋设在上转盘的牵引索、转体连续作用千斤顶,克服上下球铰之间及撑脚与下滑道之间的动摩擦力距,使桥体转动到位。
6.8.2转体牵引体系
本桥的转体牵引力体系由牵引力系统、牵引索、反力架、锚固构件组成。转体施工设备采用全液压、自动、连续运动系统。具有同步,牵引力平衡等特点,能使整个转体过程平衡,无冲击颤动,该设备是一种较为理想的转体设备。
(1)每座转体的牵引动力系统由两套四台ZLD100型连续牵引千斤顶,两台ZLDB液压泵站及一台主控台(QK～8)通过高压和电缆连接组成。每台ZLD100型连续牵引千斤顶公称牵引力1000KN,由前后两台千斤顶串联组成,每台千斤顶前端佩有夹持装置。助推千斤顶采用YCW150A型穿心式千斤顶6台(配备ZB4-500电动油泵6台)。将调试好的动力系统设备运到工地进行对位安装后,往泵站油箱内注满专用液压油,正确连接油路和电路,重新进行系统调试,使动力系统运行的同步性和连续性达到最佳状态。
ZLD100自动连续转体系统由千斤顶、泵站和主控台3部分组成。其主要特点是能够实现多台千斤顶同步不间断匀速顶进牵引结构旋转到位,以主控台保证同步加压。本系统兼具自动和手动控制功能,手动控制主要用于各千斤顶位置调试和距离运动,自动控制作为主要功能用于正常工作过程。
(2)牵引索
转盘设置有二束牵引索,每束由9根强度为1860MPa的钢绞线组成。预埋的牵引索经清洁各根钢绞线表面的锈斑、油污后,逐根顺次沿着既定轨道排列缠绕后,穿过ZLD100型千斤顶。先逐根对钢绞线预紧,再用牵引千斤顶整体顶紧,使同一束牵引索各钢绞线持力基本一致。
牵引索的另一端设锚,已先期在上转盘灌注时预埋入上转盘砼体内,
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出入处不能死弯；预留的长度要足够并考虑4m的工作长度。牵引索安装完到使用期间应注意保护,特别注意防止电焊打伤或电流通过,另外要注意防潮、防淋,避免锈蚀。
牵引反力座采用钢筋混凝土结构,反力座预埋钢筋深入下部承台内,反力座混凝土与下转盘混凝土同时浇注,牵引反力座槽口位置及高度准确定位,与牵引索方向相一致。转体的左右幅分别单独成为一套牵引体系。
(3)转体技术参数
A、动力储备系数的计算
转体总重量W为345.4KN,其摩擦力计算公式为F=W×μ
启动过程中的动摩擦系数按μ=0.1,静摩擦力F=W×μ=3458.9KN； 转体过程中的动摩擦系数按μ=0.06,动摩擦力F=W×μ=2020.4KN。
转体拽拉力计算:T=2/3×(R·W·μ)/D 其中:R—球铰平面半径,R=1.25m；
W—转体总重量,W=345.4KN； D—转台直径,D=5.8m；
μ—球铰摩擦系数,μ静=0.1,μ动=0.06； 计算结果:
启动时所需最大牵引力T=2/3×(R·W·μ静)/D=497KN＜1000KN 转动过程中所需牵引力T=2/3×(R·W·μ动)/D=298KN＜1000KN 动力储备系数:1000KN/497KN=2.01
钢绞线的安全系数:9(根/台)×26(t/根)/49.7(t)=4.71
从此计算结果可以看出千斤顶动力储备和钢绞线的安全已达到工程的设计要求。
故本桥转体选用两套四台ZLD100型液压,同步、自动连续牵引系统(牵引系统由连续千斤顶、液压泵站及主控台组成),形成水平旋转力偶,通过拽拉锚固且缠绕于直径5.8m的转台周围上的9φ15.24钢绞线,使得转动体系转动。
B、转动速度和转体时间计算
根据设计院所给转体时间分钟,可以算得其他参数:
LS为转盘所走的弧线长度:LS=(D·)/360×71.8=3.634m(钢绞线的过镐长度)
拉索速度:3.634/=0.0568m/分钟=5.68cm/min 箱梁端部速度:(2×45×71.8/360)/=0.88m/min 转体角速度:71.8/=1.12度/min C、转体就位轴向误差:±2020； D、支座中心处起顶挠度:30mm。
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6.8.3转体前的准备工作
(1)转体重心位置的确定:用千斤顶对转体部分进行称重。
沿梁轴线的竖平面内,由于球铰体系的制作安装误差和梁体质量分布差异以及预应力张拉的程度差异,可能导致桥墩两侧悬臂梁端刚度不同,质量分布不同,产生不平衡力矩。
在试转体前拆除排架,在排架拆除过程中在箱梁端部向中墩方向留5米作为转体T型刚构称重的工作平台。称重平台在排架基础上铺横纵两层方木,方木上固定2cm厚的钢板。T型刚构称重采用手动千斤顶和位移传感器相结合的方式进行,排架拆除前把手动千斤顶安装就位,在千斤顶上下与工作平台和梁底两接触面各放置一块钢板,称重时通过位移传感器和千斤顶对梁端挠度进行应力和应变双控,在位移传感器读数一致的情况下,测得的千斤顶仪表值之差即箱梁两侧悬臂重力差。转体称重分三个阶段,分别在位移值为40mm、65mm、90mm三个值时进行称重,将最后称重差值上报设计。推算偏心距是否在许可范围内。
附注:根据设计图纸设计考虑了7.3cm偏心距；
根据2020年10月19日管理处组织转体施工技术交底会:悬臂两端结构质量差±
2%以内(一端2%,另端-2%)。
1、拆除所有支架后对转体结构的观察、监测时间要求达到24小时以上,全面检查转体结构各关键受力部位是否有裂纹及异常情况。
2、拆除上、下转盘间的固定装置及支垫,清理滑道,检查滑道与撑脚间间隙,涂抹撑脚走道板前端黄油四氟粉以减小摩阻力,在撑脚下布置四氟乙烯板。
3、用千斤顶对转体部分进行称重试验,并根据配重方案进行配重。 4、平转千斤顶、辅助千斤顶、微调千斤顶标定。
5、将设备安装就位,连接好主控台、泵站、千斤顶间的信号线,接好泵站与千斤顶间的油路,连接主控台、泵站电源；平转千斤顶、牵引索、锚具、泵站配套安装、调试。要求各束钢绞线平直、不打绞、纽结。然后设备空载试运行。根据千斤顶施力值(启动牵引力按静磨擦系数μ=0.1,转动牵引力,按动磨擦系数μ=0.06考虑)反算出各泵站油压值,按此油压值调整好泵站的最大允许油压,空载试运行,并检查设备运行是否正常；空载运行正常后再进行下一步工作。
6、助推千斤顶安装。根据需要,将2台YCW250B辅助转体千斤顶对称、水平地安放到合适的反力座上,根据需要在启动、止动、姿态微调时使用。
7、安装牵引索。
8、安装微调及控制设备,作好各种测控标志,标明桥梁轴线位置。各关键部位再次检查,确认签字。
9、技术准备(技术交底,记录表格,各观测点人员分工,控制信号,通讯
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联络等方面)
10、桥墩、临时墩上限位装置设置好,转体范围内障碍清除干净。 11、卸落支架24小时后,准确测量悬臂端下挠度,提前推算转体就位标高,以提前处理支承垫石或备好调高钢板。
12、箱梁转体前的两个翼板间距为28米,转体到位后为0.50米,在箱梁端部设防撞装置,在箱梁内侧布置4个大于宽度0.5米枕木墩,防止碰撞；在平转就位的Z1、Y5盖梁挡块内侧设置限位装置,防止转体到位后继续往前走。
13、搜集天气预报资料。作业天气要求48小时内,风力小于5级,无雨。
14、以上准备工作完毕,经检查无误后,报请相关部门确认,在铁路部门批准的时段内进行试转体。
转体过程中转体结构与铁路设备关系见图
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图三：转体过程中转体结构与铁路设备关系图 项目157杆顶158杆顶159杆顶160杆顶杆顶高程78.16078.22178.23378.278对应梁底高程79.63779.59580.00080.071高差（m）1.4771.3741.7671.793说明：1、当Z2转动转动15.412度时，即到158电气化杆上空，梁底距杆顶1.374米；转动30.929度时，即到157号电气化杆上空，梁底距杆顶1.477米。2、转动18.832度时，即到159电气化杆上空，梁底距杆顶1.767米；转动35.579度时，即到160号电气化杆上空，梁底距杆顶1.793米。图1-1 转体过程中转体结构与铁路设备关系图
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说明：1、Z2大里程端在ZK119+476.383处跨越上行线中心，距中墩16.63m；在ZK119+484.76处跨越下行线中心25.01m。2、 Y4小里程端在ZK119+474.处跨越上行线中心，距中墩25.11m；在ZK119+480.15处跨越下行线中心19.60m。3、梁低距轨顶按照路线中心计算最小距离8.425m≥8.30m。图1-2就位后转体结构与铁路设备关系图
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6.8.4试转
在各项准备工作完成后,正式转动之前,应进行结构转体试运转,检测牵引体系和各个结构体系是否能够正常完成相关动作,检测整个系统的安全可靠性,同时由测量和监控人员对转体系统进行各项初始资料的采集,准备对转体全过程进行跟踪监测,为正式实施转体提供主要技术参数和可靠保证。经过现场测量,以Z幅转体结构转动10.0170,箱梁端部转动至上行铁路限界。试转的目的:检查、测试泵站电源、液压系统及牵引系统的工作状态；测试启动、正常转动、停转重新启动及点动状态的牵引力、转速等施工控制数据；以求在正式转体前发现、处理设备的问题和可能出现的不利情况,保证转体的顺利进行。
1、预紧钢绞线。用YDC240Q千斤顶将钢绞线逐根以5-10KN的力预紧,预紧应采取对称进行的方式,并应重复数次,以保证各根钢绞线受力均匀。预紧过程中应注意保证9根钢绞线平行地缠于上转盘上；
2、合上主控台及泵站电源,启动泵站,用主控台控制两千斤顶同时施力试转。若不能转动,则施以事先准备好的辅助顶推千斤顶同时出力,以克服超常静摩阻力来启动桥梁转动,若还不能启动,则应停止试转,另行研究处理。
3、试转时,应做好两项重要数据的测试工作:
①、 每分钟转速,即每分钟转动主桥的角度及悬臂端所转动的水
平弦线距离,应将转体速度控制在设计要求内；
②、 控制采取点方式操作,测量组应测量每点动一次悬臂端所转
动水平弦线距离的数据,以供转体初步到位后,进行精确定位提供操作依据。
4、试转过程中,应检查转体结构是否平衡稳定,有无故障,关键受力部位是否产生裂纹。如有异常情况,则应停止试转,查明原因并采取相应措施整改后方可继续试转。
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拆除支架,静置24小时 转体工作准备 设备安装、调试 牵引索、千斤顶连接 防倾保险体系准备 牵引索预紧 监控体系准备 试转 “自动”状态下启动转体 纠偏排除隐患 转体过程质量控制 同力主泵千钢 步偶控斤绞站 控平台 顶 线 稳制 控 制 转体倾斜 发现异常 暂停 “手动”状态下点动操作 测量监控 就位 抄垫固定 转体结束
6.8.5正式转体
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气象信息 辅助顶推 转体监测 转体动力小 辅助千斤顶微调 (1)试转结束,分析采集的各项数据,编制详细的转体方案,即可进行正式转体。
(2)转体结构旋转前要做好人员分工,根据各个关键部位、施工环节,对现场人员做好周密部署,各司其职,分工协作,由现场总指挥统一安排。
(3)先让辅助千斤顶达到预定吨位,启动动力系统设备,并使其在“自动”状态下运行。
(4)每座转体使用的对称千斤顶的作用力始终保持大小相等、方向相反,以保证上转盘仅承受与摩擦力矩相平衡的动力偶,无倾覆力矩产生。
(5)设备运行过程中,各岗位人员的注意力必须高度集中,时刻注意观察和监控动力系统设备和转体各部位的运行情况。如果出现异常情况,必须立即停机处理,待彻底排除隐患后,方可重新启动设备继续运行。
(6)第一次旋转35.90至导梁落到临时墩上,将导梁临时固定,本次转体操作时间32分钟。
(7)拆除临时墩固定设施,速度0.02rad/min,第二次旋转35.90至梁体就位,本次转体时间32分钟。
(8)设备运行过程中,各岗位人员的注意力必须高度集中,时刻注意观察和监控动力系统设备的运行情况及桥面转体情况,左右幅梁端每转过5m,向指挥长汇报一次,在距终点5m以内,每转过1m向指挥长汇报一次,在距终点40cm以内,每转过2cm向指挥长汇报一次。
(8)安装支座
梁底预埋钢板按中心处外露15mm及设计坡度预留,并提前安装连接螺栓。
卸落支架24小时后,准确测量悬臂端下挠度,提前推算转体就位标高,以提前处理支承垫石或备好调高钢板。
转体就位后,在盖梁上设置千斤顶,按支座中心处起顶3cm控制起顶高度,以达到支座安放密贴,在受力状态下工作。
支座安装后,要求对每个支座有无脱空或局部脱空现象等进行仔细检查,确保支座安装密贴。每块支座要得到监理工程师检查确认。
(9)转体到位后约束固定:
利用临时墩墩顶上设置的千斤顶,精确地调整梁体端部标高,并采取措施抄垫。转体结构精确就位后,即对结构进行约束固定:
①每座转体在上、下盘的环道之间均设置有保险腿、保险支撑柱和临时支撑,以上结构施工时已经同盘下承台一次浇筑成整体,顶面距离上盘环道底面有25mm的缝隙。转体结构精确就位后,采用钢抄手进行抄垫固定,并用电焊将钢抄手同支撑顶面钢板、连同上盘环道预埋钢板立即进行全面焊接联接。
②在转体平衡脚下面设有预埋钢板,钢板底面与承台顶面预埋钢板缝隙间除采用上述方法进行抄垫固定外,另在平衡脚环道方向两侧采用
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型钢加固,保证精确就位的结构不致发生轻微偏移。
③清洗底盘上表面,焊接预留钢筋,立模浇注封固混凝土,使上转盘与下转盘连成一体。混凝土拌制时掺入微量膨胀剂,以方便振捣和增强封固效果。
7.工期保证措施
7.1建立保证工期的管理组织机构
成立由项目经理任组长,有关人员参加的领导小组,健全岗位责任制,从组织上、制度上、防范措施上保证总工期的实现。
7.2建立岗位责任制,强化施工管理
实行工期目标管理,建立岗位责任制,签订包保责任状,明确各级管理人员的职责,完善考核及奖罚制度,实行分工负责,各职能部门进行目标管理,按其工序分工把关,围绕工期制定进度计划、工作计划,每月检查落实情况,定期召开工程例会,及时掌握施工动态,了解各项目进度情况,对未完成进度计划的要查明原因,制订改进措施,使工程进度按计划进行。对关键控制工程,经工艺试验后,确定工艺标准和施工进度,列入考核指标。
7.3保证工期的具体措施
配备强有力的技术领导班子,我单位将选配管理水平高,经验丰富,事业心强,多次参加类似工程施工的技术人员组成项目部。采用先进的科学技术管理手段,保证按期,优质完成任务。
施工前抓早抓紧,认真复核图纸,进一步完善施工组织设计,落实重大施工方案,保证施工力量迅速进场,达到“三快”,即“进场快”、“开工快”、“施工快”,迅速掀起施工高潮,机械设备将同施工队伍迅速抵达,确保主体工程按时开工。
进场后认真阅读、审核施工图纸和认真熟悉施工规范、复核设计文件,并做出复核记录；组织测量放线,坚持施工测量复核制,保证测量、施工放线准确无误。进行临时工程设施的具体设计；编写实施性施工组织设计。技术准备工作坚决做到:“准备项目齐全,执行标准正确,内容完善齐备,超前计划布局,及时指导交底,重在检查落实”。
技术人员跟班作业,靠前指挥,加强监控落实,及时解决问题,避免搁置延误。重点项目或工序采用垂直管理,减少中间环节,提高决策速度和工作效率。强化施工管理、严明劳动纪律,优化施工组织,使作业专业化、正规化。
根据工程特点,确定合理的分阶段工期目标,分阶段进行工期控制。对工程进行仔细分析,采取得力措施,实现分阶段工期目标,从而保证总工期目标实现。
信守合同,坚决把国家利益、建设单位利益、社会利益放在第一位。从施工组织、技术装备、行政手段、政治思想工作等多方面采取措施,把按期和提前完成任务作为方针目标管理的主要内容认真落实。
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根据本工程的施工技术难点和环境特点,充分调查研究,精心细化实施性施工组织设计,科学组织施工。
运用网络技术,实行动态管理,及时调整各分项工程的进度计划,按工作内容和进度要求适时调整各生产要素,满足工期要求。合理安排工序,紧紧抓住关键工序不放,正确处理各工序之间的矛盾,做到环环相扣,井然有序,充分发挥科技生产力作用,加快施工进度。
结合生产的全过程,有针对性的做好深入细致的思想政治工作,激发广大职工大干快上的劳动热情,增强加快提前的紧迫感和责任感,开展“保安全、创优质、保工期、增效益”的建功竞赛活动,最大限度地调动职工的积极性。
做好施工保障工作,大力协助建设单位做好各项工作,协调好与地方和群众的关系,把工作做到前面,以减少对群众的干扰,为施工扫清障碍。加强同设计单位、监理单位、其他施工单位、地方、公路部门的密切联系,为各项工程的顺利开展创造良好的外部施工环境。
细致了解掌握当地水文、天气等方面的信息,制定切实可行的季节施工措施,合理安排施工顺序,落实到位,保证进度。
加强调度指挥,强化协调力度。编制合理的施工调配计划,强化施工调度指挥与协调工作,超前布局谋势,密切监控落实,及时解决问题,避免搁置延误。重点项目或工序,采取垂直管理、横向协调的强制手段,减少中间环节,提高决策速度和工作效率。
做好生产的物资设备供应计划。我单位将组建得力的保障机构,按计划组织物资、材料、设备、配件的订货采购供应,计划好供应周期和采购运输方案,不出现停工待料,在现场设置机械设备修理站,配足常用机具和熟练修理工种,提高设备的完好率、利用率和施工机械化作业程度,保证施工顺利进行。
8.质量目标、保证体系及保证措施 8.1质量目标
建立健全严格的质量保证和管理体系,按国家标准和设计要求施工和检验。以企业质量宗旨为准则,不负业主重托,严格质量管理,确保工程一次验收合格率100%,达到XX省优质工程评定标准,争创国优。
8.2质量保证体系
我公司已通过ISO9001质量体系认证,本工程按照项目管理模式组织施工,推行项目经理负责制,为确保项目工程的质量,项目经理部建立质量管理体系和质量保证体系。
质量管理体系负责项目施工过程中的全面质量管理工作,质量保证体系确保工程质量达到质量目标要求。
8.3质量保证措施
为全面实现招标文件要求的质量目标,在施工全过程中,我们将始终
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坚持“百年大计,质量第一”的原则,视工程质量为企业的生命,认真依照招标文件所明确的各项施工技术规范、规则和各项质量验收评定标准去组织实施。发扬我公司以质取胜的优良传统,百尺竿头,更进一步。
8.3.1组建高素质的施工队伍
选拔质量意识强、领导水平高、施工经验丰富、身体素质好的人员担任项目经理部、作业队现场指挥机构的第一管理者,要对工程质量终身负责。并配备功能齐全,业务熟练,配合默契的精干工作班子,具体做好质量管理和检查工作。
组建一支精干、技术过硬、工种齐全、作风顽强、能打硬仗的施工队伍,加强队伍思想建设,提高全员质量意识。
8.3.2加强施工技术管理
科学、规范、经济合理的施工技术措施和施工工艺是保工期、保质量、保安全、求效益的重要条件,我们要做到:
建立技术管理体系和岗位责任制。实行以项目技术负责人为主的技术责任制,同时建立各级技术人员的岗位责任制,逐级签订技术包保责任状,做到分工明确,责任到人,严格遵守基建施工程序,坚决执行施工规范。
认真作好施工组织设计:
运用统筹法、网络计划技术等现代化管理方法。在经过周密调查研究取得可靠数据的基础上,科学编制施工组织计划,并严格按网络计划组织实施,坚决杜绝计划执行过程中的随意性,使整个施工过程时时处于受控状态,做到环环相扣,井然有序。
认真编制施工技术方案。由单项工程技术负责人牵头,针对所承担工程的技术难易程度和环境特点,拟定两个以上的施工技术方案,提交给项目技术负责人。项目技术负责人组织有关人员,对所提出的施工技术方案进行对比分析、优化,最后确定一个实施方案。
对于重大部位和关键部位的施工,以及新技术、新工艺、新材料的使用,先提出具体的施工方案或措施,报监理工程师批准。
技术力量保证:
我们将挑选具有丰富施工经验的优秀队伍,同时选派有施工经验、责任心强的工程技术人员参加该工程施工,以确保技术工作顺利进行。
做好施工前的技术准备工作:
认真核对设计文件和图纸资料,切实领会设计意图,查找是否有碰、错、漏等现象,及时会同设计部门和建设单位解决所发现的问题。
认真进行技术交底。图纸会审后,由项目经理部的技术负责人、工程管理部、作业队技术主管、单项工程技术人员逐级进行书面及口头技术交底,确保操作人员掌握各项施工工艺及操作要点、质量标准等。
认真进行复测,补齐定测时设置的点桩,用地界桩。复测工作要核对,并换手复测。
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抓好技术资料管理。施工过程要做好详细记录,各种原始资料搜集齐全,用以组织后期施工、编制竣工文件,并进行施工技术总结,为做好技术档案和技术情报工作打下坚实的基础。
设立工地试验室,配备符合任职资格的试验人员和经过计量检定的仪器设备,确保填料、原材料、半成品和成品符合技术标准。严格对原材料、工程设备的进货检查验收制度,材料供应及时充足,配备的机具设备精良,确保施工工艺的执行和质量目标实现。
制定工艺标准,实行标准化作业。使钻孔桩、承台、墩柱、盖梁等施工均按工艺标准进行。
8.3.3强化监督检查
项目经理部、作业队设专职的质量检查工程师。由坚持原则、不循私情、秉公办事的质检工程师担任,严把工程质量关。
严格执行工程质量检查签认制度,凡须检查的工序经检查签认后才能转入下道工序施工。
主动配合监理工程师的工作,积极征求监理工程师的意见和建议,坚决执行监理工程师的决定。
8.3.4实行工程质量包保责任制
项目经理部与作业队签订质量包保责任状,保证合格率达100%,无大及以上质量事故,每月一考核,每季一总结,奖优罚劣,奖罚兑现。
作业队对班组实行与工程质量挂钩的计件工资制,并使工程质量在工资分配上占重要的发言权,体现重奖重罚,优质优价。
建立内部竞争机制,实行优胜劣汰,对工程质量好的班组和个人,在评先、晋级、调资等问题上予以优先考虑,对工程质量差的班组和个人,予以行政和经济处罚,或内部歇工待业,以示鞭策。
8.3.5严格制度,狠抓落实
制度落实是确保工程质量的主要途径,在质量管理工作中,我们一定要坚持贯彻执行制度。即:
a.工程测量双检复检制度； b.隐蔽工程检查签证制度； c.质量责任挂牌制度； d.质量评定奖罚制度； e.质量定期检查制度； f.质量报告制度；
g.验工质量签证制度； h.重点工序把关制度。
努力做到质量管理工作规范化、制度化。坚持做到定期质量检查,对每次检查的工程质量情况及时总结通报,奖优罚劣,使工程质量通过定期检查得到有效控制。各级质检人员要明确岗位责任制和工作职责标准,
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坚持做好经常性的质量检查监督工作,及时解决施工中存在的质量问题。
8.3.6材料进场检验措施
建立合格材料供应商的档案,并从列入档案的供应商中采购材料。材料进场必须进行材质复核检验,不合格的不得使用在工程上。因使用不合格材料而造成质量事故的要推倒重来并追究材料采购部门的责任。
8.3.7样板引路措施
施工操作中要注重工序的优化、工艺的改进和工序的标准化操作,通过不断探索,积累必要的管理和操作经验,提高工序的操作水平,确保操作质量。每个分项工程或工种在开始大面积操作前做出示范样板,统一操作要求,明确质量目标。
78.3.8质量否决制度 对不合格分项、分部和单位工程必须进行返工,不合格分项工程流入下道工序,追究班组长的责任；不合格分部工程流入下道工序,追究项目负责人的责任。有关责任人员针对出现不合格品的原因采取必要的纠正和预防措施。
8.3.9成品保护制度
要象重视工序的操作一样重视成品的保护。施工中要合理安排施工工序,减少工序的交叉作业。上下工序之间做好交接工作,并做好记录。
8.3.10加强施工队伍的管理
对承包范围内的工程,工前认真搞好技术交底,工中循环检查,工后总结评比。使广大员工熟悉和掌握有关的施工规范、规程和质量标准。在施工中,加强质量监督和技术指导,保证准确操作,确保工程质量。
9. 安全目标、安全保证体系和保证措施 9.1安全目标
本工程的安全目标是:“五消灭、三杜绝、三减少”。
“五消灭”:消灭行车险性及以上事故；消灭责任职工死亡事故；消灭责任交通大事故；消灭火灾、爆炸事故；消灭机械破损事故。
“三杜绝”:杜绝行车一般事故；杜绝职工重伤事故；杜绝煤气中毒、食物中毒事故。
“三减少”:减少行车事故苗子；减少轻伤事故；减少一般交通事故。 9.2安全组织机构
1、建立完善的安全生产管理组织机构,项目部成立以项目经理为主,相关管理层人员参加的“安全管理领导小组”。项目经理、党支部任组长,项目副经理、总工任副组长,各部室负责人与队领导为组员。加强组织领导,负责施工安全措施的落实,坚持“管生产必须管安全”的原则,健全岗位责任制,从组织上、制度上、防范措施上保证安全生产,做到规范施工,安全操作。
2、项目部下设安质部,配备安检工程师。安质部负责安全生产的日
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常管理工作,各专业施工队设专职安全员,工班设兼职安全员,形成三级安全网络。实行岗位责任制,明确分工,责任到人,做到齐抓共管。
3、项目部安全管理组织机构人员:项目经理、党支部任组长,项目副经理、总工任副组长,安质、工程、物资、办公室、财务部、各作业队队长、技术负责人和专职安全员任组员。
4、安全领导小组组长定期亲自主持召开施工安全例会,分析安全情况,总结评比前期情况,预想后期施工安全隐患并拟定解决方案。
5、安质部对本标段施工范围的安全负直接监控责任,对施工中 的安全技术措施进行审核,并提出审查意见。对安全措施不落实的工程,有权责令其立即整改,直至停工整顿,对施工中出现的各种违章行为有权制止,对不听劝告和严重违章的行为人及屡教不改的施工队伍,有权建议项目部进行撤换,并报项目部备案。
6、各施工作业队对各自施工范围内的施工安全进行全面管理,并负全面责任。各施工作业队必须建立健全安全生产保证体系,建立内部安全责任制。把施工安全责任落实到各工种、各岗位中去。经常对全员进行遵章守纪的安全教育,提高安全意识,完善各项安全管理制度,落实安全措施。把日常检查和定期、定点的大检查活动相结合,严格奖惩制度,使施工全过程的安全处于有效的控制之中,从而达到安全目标的实现。安全保证体系见附图。
9.3施工安全管理 1、凡参与本工程施工的人员(含劳务工)必须经过岗前安全教育和培训,经过考试合格办理安全上岗证后方能上岗,禁止无证上岗,安全检查人员随时对特殊工种人员进行抽检。
2、各作业队每月进行一次安全生产分析会,查找安全生产上存在的问题、根源,制定出改进措施,并写出施工安全小结,会同各种安全报表于每月2020报项目部。
3、安质部对各施工作业队施工场所的安全情况随时进行检查或抽检,每月生产会对施工安全进行分析总结,每季组织一次安全大检查及考核评比活动,着重对安全管理组织机构、安全责任制、安全教育及分析、安全生产目标、驻地安全、施工安全准备、设备安全状态、施工安全措施的落实情况检查、考核；劳动安全工作、安全管理台帐、防洪安全等进行检查、考核。
4、对影响安全的有关设计问题,项目部负责及时向建设和设计院报告。及时组织有关设计、监理、建设等部门协商修改变更事宜。
5、建立安全管理检查制度。 6、强化施工安全管理
(1)工程施工使用劳务工必须加强安全管理,作业队要安排业务较强、安全素质高,责任心强的正式职工担任带班员。在施工作业中,
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劳务工不能担任爆破工、施工安全防护员等特殊工种,不准单独使用各类车辆。
(2)强化安全生产检查制度,安质部要确保检查制度的落实,实行定期检查制,安质部每10天检查一次,作业队每7天检查一次,作业队安全员坚持每天巡检；检查出危及施工人身安全、设备安全的隐患要进行登记,及时制订整改制度,并视安全隐患程度,分别发出整改通知书或停工整顿指令书,在隐患没有消除前,必须采取可靠的防护措施,如危及人身、设备安全的险情,必须立即停工处理,待合格后,方可继续施工。
(3)安质部在施工检查时,严格执行和落实投标书上对甲方在施工现场、路基工程、桥涵工程、轨道工程、房建工程、站后工程、劳动安全、机械设备、施工现场的防火、防盗、施工用电等安全技术措施的承诺,确保施工全过程的安全运作。
(4)加强雨季防洪工作,落实防洪措施,及时疏通施工范围的排水系统,搞好应急抢险预案,备足防洪物资。加强雨季的“三检制”,做到发生问题及时处理。
(5)发生事故必须按照“四不放过”的原则进行联合调查,认真分析,查明原因,制定防范措施,并对事故责任者严肃处理,追究其经济、行政、法律责任。
9.4安全保证措施
安全工作是搞好生产的重要因素,关系到国家、企业和员工的切身利益,因此在施工过程中必须认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针,广泛应用安全系数工程和事故分析方法,严格控制和防止各类安全事故。
(一)施工用电安全
严格按有关规定安装线路及设备,用电设备都要安装地线,不合格的电气器材严禁使用。库房、油库严禁烟火,油库施工场地要安装避雷装置。 1、现场照明:照明电线绝缘良好,导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳必须接零。室外照明灯具距地面不低于3m,室内距地面不低于2.4m。
2、配电箱、开关箱:使用BD型标准电箱,电箱内开关电器必须完整无损,接线正确,电箱内设置漏电保护器,选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关,动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。同一移动开关箱严禁有380V和22020种电压等级。
3、架空线:架空线必须设在专用电杆(水泥杆、木杆)上,严禁架设在树或脚手架上,架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上,机动车道为6m以上。
4、接地接零:接地采用角钢、圆钢或钢管,其截面不小于48mm2,一
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组二根接地之间间距不小于2.5m,接地电阻符合规定,电杆转角杆,终端杆及总箱,分配电箱必须有重复接地。
5、用电管理:安装、维修或拆除临时用电工程,必须由电工完成,电工必须持证上岗,实行定期检查制度,并做好检查记录。
(二)机械设备安全
1、所使用施工设备和机具必须事先经专职人员进行检查、维修、保养,确保状况良好。各技术工种必须经过培训并经考核取得合格证,方可持证上岗,杜绝违章作业。大型机械的保险、限位装置、防护指示器等必须齐全可靠。
2、驾驶、指挥人员必须持证上岗,必须按规程要求进行操作,驾驶员应作好例保和记录。
3、各类安全(包括制动)装置的防护罩、盖等要齐全可靠。 4、机械与输电线路(垂直、水平方向)须按规定保持距离。 5、作业时,机械停放稳固,臂杆幅度指示器灵敏可靠。 6、电缆线绝缘良好,不得有接头,不得乱拖乱拉。
7、各类机械配挂技术性能牌和上岗操作人员名单牌。
8、严格执行定期保养制度,做好操作前、操作中和操作后设备的清洁润滑、紧固、调整和防腐工作。严禁机械设备超负荷使用、带病运转和在作业运转中进行维修。
9、机械设备夜间作业须有充足的照明,夜间施工有良好的照明设备。 (三)防火安全
1、建立经理部、作业队、班组三级防火责任制,明确职责。
2、重点部位如仓库、木工间配置相应消防器材,一般部位如宿舍、食堂等处设常规消防器材。
3、施工现场用电,严格执行有关规定,防止发生电器火灾。
4、焊、割作业点与氧气瓶、乙炔气瓶等危险物品的距离不得少于10m,与易燃易爆物品的距离不得少于30m。 (四)危险品管理
建立严格的危险品管理制度,由专人负责管理。 (五)地下管线等保护措施
在施工中若遇到地下管线、动力设备、高压电线路、压力容器、易燃易爆品、有毒有害气体等情况时,应采取安全可靠的防护措施,并与有关单位联系,确定切实可行的解决办法和防护措施,确保施工安全。 (六)铁路行车安全的保证措施 1、办理铁路配合手续
在跨既有线路转体施工时,涉及的部门单位较多,为了确保施工的顺利进行,要注意各部门单位间相互的配合,在转体施工前要向铁路部门办理的铁路要点手续如下:
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(1)向北京铁路主管部门报送铁路要点施工方案。 (2)提前一个月向路局运输处报送铁路要点计划。 (3)与相关站、段签订施工安全协议。 (4)办理“既有线施工审批表”。
(5)办理“既有线施工许可证”,交纳安全保证金。 2、转体施工前的准备工作
(1)工程开工前,探明地下管线位置,并和所属各单位制订保护措施。 (2)由铁路主管部门召开点前预备会议,成立专门指挥机构,进行职责分工,从组织上、施工上做好充分的安全保障。
(3)线路两侧钻孔桩施工前,对铁路线路进行加固,具体措施如下: ①在线路两侧做防护桩及冠梁加固铁路路基。
②为保证铁路路基的稳定性,在基坑开挖以后在防护桩上设置观测点,随时观察防护桩动向,确保路基稳定。
③箱梁施工过程中,在靠近铁路线路一侧设置安全网,任何机具、设备、材料都不准侵如铁路界限。
④本桥的转体施工为了最大限度地减少桥梁施工对铁路运输的干扰,确保铁路运输安全,施工采用集中铁路要点的施工方法,使桥结构平转到最终桥位。
⑤在转体施工前,应对转体进行全面检测,在转盘部分、平衡配重、千斤顶的调试等各个环节都确保没问题的情况下,对转体进行小范围的试转,以检验转体运行功能,但梁体不得侵入铁路界限。
3、在转体桥面施工时,桥上桥下两侧派专人防护,并与车站随时取得联系,如有行车,立即停止桥上作业,以免桥上掉落焊渣等物品,影响行车安全。
4、模板的安装及拆除,派专人指挥,采用双保险的方法,用吊车吊装,外加一股钢丝绳固定在牢固的位置,防止模板掉落,影响铁路行车安全。
5、转体施工前准备预备应急队,队员计划设置50名,以备不时之需。同时现场准备2部25t汽轮吊、10台电焊机、1台发电机(12020)、10把割炬和足够的氧乙炔气。
6、跨线施工要设置安全员,且必须经过安全培训,合格取得证书后方可上岗。
施工前需对全体职工和劳务工进行安全教育和安全知识培训。由铁路主管部门召开点前预备会议,成立专门指挥机构,进行职责分工,从组织上、施工上做好充分的安全保障。
7、转体施工的安全保证措施
(1)本工程认真贯彻执行XX省和交通部建设施工现场安全防护标准和在既有线上施工的一切规章制度。对所有在岗人员进行安全教育和技术交底,认真学习相关操作规程,经项目经理部审定合格者方可持证上
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岗。所有上岗人员始终贯彻落实“安全第一”的原则。
(2)由于转体工程难度大、程序复杂、作业机械多,故要求转体施工前应建立统一的指挥机构,并配备通信联络工具。转体施工中应听众统一指挥,发现问题或隐患应及时报告,并随时处理。
(3)跨线转体期间,对其邻近线路除了采取必要的线路加固以外,还需派专人进行线路防护,并应派专门巡道员对施工区段线路进行巡视检查,一经发现问题,立即进行维修,保证线路安全。
(4)跨越铁路线转体作业时,必须提前向铁路行车部门进行申请铁路要点封闭线路,批准给点后方可进行作业,转体时还应积极和车站联系,并应派专职防护员进行防护。
(5)跨线转体施工前一天,施工部门调度必须与行车部门调度联系,铁路要点前施工部门的驻站联络员提前一小时到车站值班室按计划进行登记,并坚守岗位,时刻与车站保持联系,直到施工完毕,并认真消点。
(6)在转体施工时要设专职防护员,着装、持上岗证,所有在岗人员严格遵守《建安工人操作规程》。做好下部防护措施,严防上部施工坠落物件危及行人与施工安全。用对讲机随时汇报防护情况。
(7)千斤顶张拉系统操作人员严格执行有关操作规程,服从命令,听从指挥,做到班前检查,班后保养,发现故障及时清除,确保设备处于良好状态。
(8)在转体施工中,操作人员精力高度集中,从事本职工作,密切注意转体情况,遇到障碍,立即停工排障。转体位置要准确,梁体支撑要稳固,梁体就位后,马上与相邻梁体联接。
(9)所有在岗人员认真落实上级指令,做到有令则行,有禁则止,只有在指令违反操作规程及存在安全隐患时,方有权拒绝。
(10)在转体施工前应全面检查所用机具设备及各项安全防护设施的落实情况,并增设漏电保护装置。将梁体与大地间设置接地线,防止铁路高压电产生静电击伤作业人员。
(11)转体前应与气象部门联系,选择转体移动的施工时机,要求48小时内无4级以上大风,无雨天气。
(12)转体就位后,迅速进行联结固定,同时对施工范围内的线路和限界进行清理、检查,确认无误后,方可报开通线路。
为保证铁路路基的稳定性,在基坑开挖以后对基坑坡面进行锚喷处理,并在防护桩上设置观测点,随时观察防护桩动向,确保路基稳定。
(13)施工过程中,在靠近铁路线路一侧设置安全网,任何机具、设备、材料都不准侵如铁路界限。
(14)施工中为了最大限度地减少桥梁施工对铁路运输的干扰,确保铁路运输安全,施工采用集中铁路要点的施工方法,尽量减少向铁路部门要点次数。
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(15)在转体施工前,应对转体进行全面检测,在转盘部分、平衡配重、千斤顶的调试等各个环节都确保没问题的情况下,对转体进行小范围的试转,以检验转体运行功能,但梁体不得侵入铁路限界。
10.环境保护及文物保护措施 10.1施工环境保证措施
为保护生态环境,防止水土流失,施工时将全面规划,合理布局,化害为利,为当地居民创造清洁适宜的生活和劳动环境。我们采取如下措施:
1、设立环保机构
切实贯彻法律、法规,由项目经理负责,班组成员参加,将环保责任和义务落实到人。严格执行国家及地方颁布的有关环境保护的方针、和法律法规,结合工程实际,及时提报有关环保设计,并严格按照批准的文件组织实施。
2、重视环保工作
编制实施性施工组织设计时,把环保工作作为一项内容加以考虑。严格遵守环境保护,为了确保环境得到保护,不管任何时候都接受环保监理工程师、业主及有关环保机构工作人员的检查,认真按照监理工程师的指令去办。
3、加强施工生产的环境保护工作
施工地点要防治噪音污染,施工机械尽量避免夜间扰民施工,使噪声对周围环境的影响降到最低限度。
施工便道经常洒水,防止车辆通过时尘土飞扬。对施工车辆和机械运行产生的扬尘,采取如下有效措施减轻施工现场的污染,保护人民的健康。采取可行措施保证原有交通的正常通行和维持沿线村镇的居民饮水、农田灌溉、生产生活用电及通讯等管线的正常使用。钻碴及废弃物集中清运弃碴场。
4、施工现场
施工现场必须做到挂牌施工和管理人员佩卡上岗,施工场地四周设置围墙,工地现场施工材料必须堆放整齐,工地设施必须清洁文明；工地现场必须开展以创建文明工地为主要内容的思想教育工作。
10.2文物保护措施
文物是国家的财富,施工过程中一旦发现地下有化石、钱币、有价值的物品或文物、建筑结构,以及有地质或考古价值的其他文物时,立即停止施工,及时采取保护现场的紧急措施,避免人为的破坏。以最快的方式通知监理工程师,抄报业主及有关文物管理部门,并执行监理工程师的指示处理。待文物管理部门作出处理后,方可继续施工。土方工程以及其他需要借土、弃土时,对已有的或规划的文物保护遗址,采取避让的原则,严格按监理工程师指定的范围内取土。
11.冬季、雨季、夏季、夜间施工措施
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11.1 冬季施工措施
11.1.1当昼夜平均气温低于+5℃或日昼夜最低气温低于-3℃时,即按冬季施工。
11.1.2在冬季施工前,要编制冬季施工方案,报监理工程师审批后方可进行。
11.1.3施工前,通过气象部门人员随时了解气象变化。在冬季来临前一个月准备充足的冬期施工防护材料。
11.1.4砼工程:砼拌和时,对水进行加热,对砂、石子进行覆盖蓄热或加热,保证无冻块。拌制砼时,先用热水或蒸汽预热拌合机,适当延长搅拌时间,砼用热水拌和,以保证拌制砼在出料口和灌注入模时的温度符合施工规范要求。
11.1.5冬季施工时,要加强施工机械保养,对水箱、油路管道等润滑部件勤检查,勤更换,防止设备冻坏。
11.2 雨季施工措施
11.2.1编制雨季各施工项目的施工方案,备足雨季施工材料和防护物品。
11.2.2掌握天气预报和气象动态,经常与当地气象部门联系,以利安排施工,做好预防工作。
11.2.3维护好现场施工便道,疏通现场的排水系统,做到雨后车辆即可通行和防止雨水对支架基础的浸泡。
11.2.4疏通排水沟渠,防止地表水流入基坑,必要时可采取覆盖基坑的措施,以加快施工进度。
11.2.5做好物资、设备的防淋、防湿工作,对钢筋和机电设备等做好覆盖。
11.2.6及时检测砂石料含水量,准确调整砂浆、砼施工配合比,施工完毕对砌体和砼表面及时覆盖。
11.2.7拌和站搭设简易防雨工棚,砼现浇现场配备好足量的防雨布。 11.2.8基坑开挖采取在基坑地面设置挡水土埂或挖排水沟等措施,防止雨水冲刷边坡,造成坍坡,开挖后要及时浇注和砌筑,避免雨水浸泡基底。
11.2.9作好防洪渡汛措施
11.2.9.1成立防洪组织,认真贯彻执行业主、地方有关部门关于防洪工作的有关规定,加强对防洪工作的领导,建立汛期防洪值班制度。
11.2.9.2渡汛施工要立足于“防”,在汛期来临之前,对防洪组织机构、措施落实、抢险方案等进行全面检查,把防洪所需的资金、设备、物资、人员重点做出安排并予以保证。检查中发现问题或隐患,必须立即采取措施进行整改。
11.2.9.3做好历史水情、灾情调查,施工过程中要加强与地方气象部
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门的联系,及时获取准确的水情预报,确保防洪工作的主动权。
11.2.9.4施工临时堆放的物料要防止影响泄水排洪。及时清理不用的施工机具,防止水淹引发水害。
11.3夏季施工措施
夏季高温气候下,混凝土在施工中易造成坍落度损失较大、初凝时间缩短、混凝土的温差裂缝等现象,施工中要避免此类现象的发生。为此,在夏季高温气候条件下采取以下施工方法和技术措施,以保证混凝土的施工质量。
在夏季施工时,在混凝土中加入外加剂,以控制和减缓坍落度的损失,延长混凝土的初凝时间,确保混凝土的坍落度、和易性和初凝时间满足浇注混凝土的要求。
混凝土的施工是大型而快速的施工方式,在施工现场和拌和站之间配备快速的无线通讯联络和生产调度指挥系统,准备好各种大型施工机械的易损配件。对施工中出现的各种问题做到反应快速,调度迅速、及时、准确。减少因施工调度和组织不周,混凝土、水泥、钢筋、水、燃料等短缺而造成的施工延误。
11.4夜间施工安排
合理安排夜间施工的项目,夜间施工将采取以下措施,确保工程质量和安全。
11.3.1建立夜间值班制度,做好周密的组织和技术交底,配备足够的资源,确保夜间施工顺利进行。
11.3.2严格复核、检查制度,确保各项技术质量指标准确无误,符合设计和规范的规定。
11.3.3严格隐蔽工程检查签证制度,夜间必须进行隐蔽工程施工时,及时通知监理工程师到现场检查,并办理签证手续,未经监理工程师验收签证,不能进行下一道工序施工。
11.3.4安装足够的照明设备,保证夜间施工有良好的照明条件。 11.3.5做好夜间施工防护,在作业地点附近设置警示标志,悬挂红色灯,以提醒行人和司机注意,并安排专人看守。
11.3.6夜间施工时,要尽量减少噪音污染,施工时严格按下述环境保护措施中有关的保证措施进行。
12.与监理、甲方等单位的配合,协调 12.1与甲方的协调
配合业主搞好工程施工前期的征地、拆迁等准备工作,尽早创造施工条件,及时组织施工队伍进场施工。
按时参加业主组织的工程协调会,按期保质完成各项工作。 12.2与设计单位的协调
严格按照图纸施工,并向设计单位提供优化设计的建议,未经设计
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同意,不随意变更设计。
对施工图中出现的问题,及时向设计单位及业主和监理汇报,并向设计提出咨询意见,办理设计变更后方可进行施工。
由项目经理部负责协助设计单位解决施工中出现的临时问题,做好配合工作。
12.3与监理工程师的协调
在施工过程中,严格按照经业主及监理工程师批准的施工组织设计进行施工和质量管理。在班组“自检、互检、交接检”和质量技术部门专检的基础上,主动接受监理工程师和质量监督部门的检查。配合监理工程师做好施工质量检查工作,并按照监理工程师的要求进行整改,使工程在保证质量前提下如期完成。
12.4与交管部门的协调
及时与当地交管局接洽和联系,土方和大宗材料的运输尽量安排在夜间进行,在正式施工前15天上报交通导改方案进行审批,审批通过后,按照主管部门的要求,在其指导下做好交通疏导和安全防护工作,确保施工的顺利进行。
12.5与地方部门的协调
积极与地方、环保、卫生等部门联系,主动争取地方部门的配合和支持,配合地方作好施工区域内的治安、环保工作。
12.6与周边居民的协调
与周边居民加强联系,及时宣传介绍施工情况,取得居民的理解,在施工期间采取有效措施,减少施工扰民,保证施工正常顺利进行。 附件1:转体承台及球铰安装工艺流程图
承台垫层 承台绑筋 监理验收 立模
第一步混凝土 球铰骨架预埋件
球铰滑道预留槽立模 安装球铰骨架
监理验收 第二部混凝土浇注 绑扎钢筋
绑扎滑道钢筋 50 下球铰调正 监理验收 钢板安装调正
附件2: T构箱梁排架预压试验流程图
支架基础处理 预备沙袋 资料收集分析 模板设计加工 设观测点标记 施工准备 支架器材设备 基础承载力预压试验 支架搭设 支架预压 计算调整 底模、侧模施工 钢筋检验 绑扎底板、腹板钢筋 钢筋加工 内模施工 留活动式天窗 顶板、翼板钢筋绑扎 51 全断面浇注箱梁混凝土 混凝土配合比设计
附件3: 现浇T构箱梁施工工艺流程图
铺设箱梁底模 布置测量 编织袋装砂相关加固作业 放砂袋加载 观测布载后各测量点标高值H2 观测卸载前各测量点标高值H3 卸载 观测卸载后各测量点标高值H4 根据计算结果调整底模标高 52
附件4:质量保证体系框图 质量保证体系 质量保证 技术保证 施工保证 经济保证 思想保证 加强技术培
训、实行计算
提高质量意识 项目经理部机网络计划创优质工程 经济法规 TQC领导小组 技术、推行全
面质量管理、
强化ISO9001检制明TQC教育 队TQC小组 系列标准
查定确经济责任制
创创创
完制百签优 优优优善为 推制掌为成工技图质测定含定 质措目效计下 定握术纸量广奖包包 量用果班道 教新果 施 标 优量
第户工 育发QC 规交交复技支罚保
价 干 付措 范责序 术计布 小底 底 核 服 一 手 标服 划 工施 任续 务 组 务 艺 准 状
接定明加强经济兑现
量责任制 受期确试验技术岗位责任制 质检查落实
控 质不
创制， 检定
充分 工期优利用奖优罚劣
程质目现代 师量标 化检 检检测手提高经 段 查 查 济 效益 改进工作质量 总结表彰先进 提高施工技能
质量评定
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反 馈 争创优质工程
附件5:安全保证体系框图
思想保证
安全教育
宣
传
安 劳 全 动 安 第 法三全 一 和工生 预 产
育 知 防 动
为 保
识
主 护学
习 政 策
提高安全意识
安全保证体系
组织保证 控制两率 措施保证 制度保证 经济保证
项目经理 包保责任制 二级检查 经济责任制 安 全 委员会 施工队 安 全 小 组 班组 安全 小组
人身安全档案
死 负
安全设施档案
亡 伤 率 率
0% 1.2‰ 安全劳动竞赛
定期检查 工资挂钩
安全奖金挂经常检查 钩
抓 好 两个重点
总结评比
五 防
支架安全
机械车
辆 奖罚兑现
全 员
安全无事故
意 措施得力 措施得力
安全月
安全信息反馈
下步规划
54
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