维普资讯 http://www.cqvip.com
科技情报开发与经济 文章编号：１００５—６０３３（２００８）１３－０１３８—０２ ＳＣＩ—ＴＥＣＨ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ ＤＥＶＥＬＯＰＭＥＮＴ＆ＥＣＯＮＯＭＹ ２００８年第１ ８卷第１ ３期 收稿日期：２００８—０３—２５ 道路交通噪声的评价及预防 谢建林，张文军 （太原科技大学机电工程学院，山西太原，０３００２４） 摘要：分析了道路交通噪声产生的原因，对太原市瓦流路的交通噪声进行了综合评 价，并提出了相应的预防措施。 关键词：道路交通噪声；噪声控制；降噪路面 中图分类号：Ｕ４９１ 文献标识码：Ａ 国内有学者采用模糊综合多级评判的方法评价城市道路交通环境 噪声污染，可以包含从污染源到传播途径和受声者３个方面的诸多因 素，能够更全面、更人性化地确定所测区域受噪声污染的程度，具有一定 的有效性和科学性。 道路交通噪声包括机动车发动机噪声、车轮与路面摩擦噪声、高速 行驶时车体带动空气形成的气流噪声以及鸣笛声等。在实际的交通道路 环境中，由于交通规划和市政设施设计安装不合理，大型载重车辆、摩托 车、农用车的行驶噪声过大，非机动车、行人交通组织不合理等诸多因素 使得交通噪声日益成为影响人｛ｆｉｒｅ作和生活的一大污染源。经常处于高 分贝的交通噪声污染下能引起人们听力下降、工作效率降低、神经系统 和内分泌系统遭到损坏等。因此，评价和预防交通噪声污染非常必要。 ２太原市瓦流路道路交通噪声测量及评价 ２．１太原市瓦流路周边环境 、 １交通噪声评价 １．１环境噪声影响评价依据 瓦流路处于太原市与西山矿务局中间段的城乡结合部，从道路的两 端都可以非常便捷地抵达太原市环城高速公路。瓦流路宽３０ ＩＵ，道路由 南向北两侧分别有太原科技大学主校区、太原钢铁集团线材厂、太原市 第一建筑工程公司、公路构件厂、太原火车站西客站、村居民小区以 国家环境保护局颁布了《环境影响评价技术导则——声环境》，规定 了评价的一般性原则、方法、内容及要求，适合于厂矿企业和事业单位建 设项目的环境影响评价，道路交通噪声评价亦应参照执行。 １．２道路交通噪声评价量 １．２．１等效连续Ａ声级 等效连续Ａ声级又称为Ａ计权声级，它等效于在相同时间ｒ内与 及各种服务性店铺等。 瓦流路特殊的地理位置使其成为市内各种生活物资运输的必要通 道。另外，瓦流路特殊的情况是公路和铁路在路段两处交叉，每当火车经 过时拥堵的各种车辆发出的大分贝噪声使整条道路的声环境严重污染。 ２．２瓦流路道路交通噪声的测量及评价 ２．２．１ 道路交通噪声测量点布设 不稳定噪声能量相等的连续稳定噪声的Ａ声级。在同样的采样时间间隔 下测量时，测量时段内的等效连续Ａ声级可通过以下表达式计算： ｒ，Ⅳ … １ 按ＧＢ／Ｔ ３２２２－－－９４（（环境噪声测量方法》的规定，测量道路交通噪声 的测点应选在市区交通干线一侧的人行道上，距道路２０ ｃｍ处，此点距 两交叉路口应大于５０ ｍ。这样该测点的噪声可用来代表两路口间该段道 路的噪声。测点离地面的高度应大于１．２ ｍ，并尽可能避开周围的反射物 （离反射物至少３．５ ｍ），以减少周围反射对测试结果的影响。 据此，测点布置于瓦流路边２０ ｃｍ处，并且距离兴华街和瓦流路的 １０１ ∑１Ｌ—０ ‘ ｌ ｉ＝ｌ Ｊ 式中： 为等效连续Ａ声级，ｄＢ；Ｔ为总的测量时段，ｓ； 为第ｉ个 Ａ计权声级，ｄＢ；Ｔｉ为采样间隔时间，ｓ。 １。２－２美国联邦公路管理局（ＦＨＷＡ）公路噪声预测等效声级 美国联邦公路管理局（ＦＨＷＡ）公路噪声预测等效声级可用下式计 算： 交叉口不能小于５０ｍ，测点距地面的高度为１．５ ｍ。另外，由于在瓦流路 上的不同路段声级分布是不均匀的，因此监测点应沿程分段布设，共设５ 个监测点。 ２。２－２测试结果 ｋ（ （三 ＋ｌ０Ｉｇ［Ｉ Ｎ，ｃ￣Ｄｏ ）１＋ｌＯｌｇ（￣） ０Ｉｇ［垒 ］＋△５－３０ 式中：Ｌｅｇ（ ） 为第 类车的小时等效声级，ｄＢ；（三。） 为第 类车的参考 能量平均辐射声级，ｄＢ； 为在指定时间 内通过某预测点的第ｉ类车 流量； 为测量车辆辐射声级的参考位置距离，１５ Ｉｎ；Ｄ为从车道中心到 以下数据是按等时间间隔（５ ｓ），读取各时间间隔内Ａ计权声级，连 续测量得到２００个数据，以每４个数据计算一次等效连续Ａ声级数据列 于表１。测量数据的统计直方图和正态分布图见图１。 表１等效连续Ａ声级数据（ｄＢ） 预测点的垂直距离，ｍ；Ｓ 为第ｉ类车的平均车速，ｋｍ／ｈ；Ｔ为计算等效声 级的时间，１ ｈ；ａ为地面覆盖系数，取决于现场地面条件，一般取０或 序号 等效连续Ａ声级数据 ９４ ８９ ８６．５ ８６．１ ８５．４ ８２．７ ８２．７ ８０．４ ７９．３ ７９．１ ０．５； 为有限长路段的修正函数， 。（ ， ）＝ｆ（ｃ０ｓ ） ；ＡＳ为由遮挡 物引起的衰减量，ｄＢ。 １～１０ １１－２０ ７８．１ ７７．８ ７６．７ ７６．８ ７６＿３ ７６ ７５．９ ７５．５ ７５＿３ ７５ 混合车流模式的等效声级是将各类车流等效声级叠加求得。如果将 ２０－３０ ７３．８ ７３．５ ７３＿３ ７３．２ ７２．８ ７１．６ ７１．１ ７０．９ ７０．６ ７０．３ ３１～４０ ７０ ６９．８ ６９．８ ６９．５ ６８．６ ６８＿４ ６８．１ ６７．５ ６７．２ ６７ ４０－５０ ６７ ６６．９ ６６．９ ６６．７ ６６．３ ６５．８ ６３．１ ６０．７ ６０．１ ６０．１ 车流分成大、中、小３类，那么总车流等效声级为： Ｌ￣（Ｔ）＝１０１ｇｆ ｌｏｏａｔ￣（ｈ），＋ ＋１０ “㈨１Ｊ 在对噪声进行评价时对于稳态噪声一般以Ａ计权声级为评价量；对 于声级起伏较大（非稳态噪声）或间歇性噪声以等效连续Ａ声级为评价 量，对于机场飞机噪声以计权等效连续感觉噪声级为评价量。 美国联邦公路管理局（ＦＨｗＡ）公路噪声预测等效声级考虑了车流 时问、车流速度、车道距受声点的位置、路面材质情况、遮挡物情况等因 素，是一个比较综合的预测模式。 １３８ 利用等效连续Ａ声级公式计算得：Ｌ ＝７３．８５ ｄＢ。 ２．２．３噪声影响评价 《城市区域环境噪声标准》（ＧＢ ３０９６—９３）中规定了城市５类区域的 环境噪声最高限值（见表２）。 ｌ类标准适用于以居住、文教机关为主的区域，根据瓦流路的实际 情况应该按照１类标准要求执行。乡村居住环境也可参照执行。这样来 维普资讯 http://www.cqvip.com
科技情报开发与经济 ＳＣＩ—ＴＥＣＨ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ ＤＥＶＥＬＯＰＭＥＮＴ＆ＥＣＯＮＯＭＹ ２００８ Ｅ￣第１８卷第１３￣ｔＪｔ］ 收稿日期：２００８—０３—２５ 文章编号：１００５—６０３３（２００８）１３－０１３９—０４ 我国知识管理专利的研究 李静，郭吉安 （重庆大学，重庆，４０００３０） 摘要：简要介绍了我国知识管理研究的现状，对国内现有的知识管理专利进行了域、 申请人、国际专利分类号、专利族和专利内容的分析。 关键词：专利分析；知识管理；知识管理系统 中图分类号：Ｇ３０６ 文献标识码：Ａ 些数据（见表１）。 国内的知识管理研究文献尚停留在对知识管理概念的辨析、知识管 ｌ 我国知识管理研究的现状 我国的知识管理研究始于２０世纪９０年代末，近年来已成为各个学 理体系和知识管理实现的措施上。表１中“ＫＭＳ所占比例”这项数据表明 国内对知识管理中涉及应用技术的部分——知识管理系统研究较少，而 科领域共同关注的对象。可以从论文发表的数量上直观地看出知识管理 在国内的研究逐年升温。笔者通过在ＣＮＫＩ中文期刊全文数据库中以“知 识管理 ‘知识管理系统”为检索词进行关键词检索（精确匹配），得到一 一 ）●ｃ‘ｔ＞‘０●～・ ● …ｃ ・、 ●ｃ 一 ●０●‘ ・ ‘，・ ● ‘ 一● ‘ｃ ●（’‘ｃ 且在一部分文献中“知识管理系统”只是作为知识管理建设的一部分提 出，还有一部分对知识管理技术的探讨还止步于基于语法层次的信息技 术层面。想要了解知识管理目前在企业实践中的应用和发展状况，有必 ３．３加强对城市交通的管理 有关资料表明，交通量减少１倍，噪声减少３ ｄＢ（Ａ）；行车速度每减 少１０ｋｍ／ｈ，噪声减少２ ｄＢ（ Ａ ）～３ ｄＢ（Ａ）。因此，在交通干线交叉口设置 ｌ４ １２ ６ ５ ４ ｌ０ ８ 明显的限速标志及交通流量标志，保证车辆匀速行驶，合理调整车 流量。同时，应充分考虑交通要求，增加交通线路和公交车辆数目，以减 少居民对出租车的需求，取代各条道路上川流不息的车流，这样交通噪 声就会有所降低。 ２ 。 ６ ４ ２ ｌ ３－４尽快解决火车道和公路交叉冲突问题 瓦流路中段的道岔在每天定时有４列火车通过，在道路车流的高峰 期，被堵的大量大型载货卡车产生的高分贝噪声形成了巨大的噪声源， 严重影响了附近居民的生活。所以，应尽快使火车道与公路在空间上分 离，并且在火车道两旁加装隔声屏障，减少由于火车通过产生的噪声。 ３．５在道路两侧设立隔声屏障 ０ ６０ ６５ ７０ ７４ ７９ ８４ ８９ ０ 等效连续Ａ声级／ｄＢ 图１测量数据的统计直方图和正态分布图 表２城市各类区域环境噪声最高限值（等效声级 ）（ｄＢ） 类别 区域 昼间 夜间 隔声屏障降噪主要是通过声屏障材料对声波进行吸收、反射等一系 列物理反应来减少噪声。据测试，采用声屏障降噪效果可达ｌ０ ｄＢ以上。 因此，在瓦流路两侧设立隔声屏障，切断噪声的传播途径，可有效减少噪 声对道路两侧的影响。 ３．６建设降噪路面 ０ １ ２ ３ 安静住宅区 居民、文教区 居民、商业和工业混合区 工业区 ５０ ５５ ６Ｏ ６５ ４０ ４５ ５０ ５５ 对于中型汽车，当车速大于４５ ｋｍ／ｈ～５５ ｋｍ／ｈ时，轮胎噪声就成为汽 车噪声的主要成分。瓦流路路面宽阔，来往车速均高于这个值，因此修筑 降噪路面对于控制瓦流路交通噪声具有重要的现实意义。所谓降噪路 面，也称多孑Ｌ隙沥青路面，又为透水（或排水）沥青路面。它是在普通的沥 青路面或水泥混凝土路面结构层上铺筑一层具有很高孑Ｌ隙率的沥青混 合料，通常在１５％～２５％之间，有的甚至高达３０％。国内外的试验表明，多 孑Ｌ沥青路面上的噪声明显比普通路面要低，对于小汽车可以降低４ｄＢ （Ａ）～８ ｄＢ（Ａ），对于载重汽车可以降低３ ｄＢ（ Ａ）～４ ｄＢ（、Ａ），即使载重汽车 静止不动而发动机怠速运转时，也有２ ｄＢ（Ａ）的降噪量。 参考文献 ４ 道路两侧 ７０ ５５ 看，瓦流路等效连续Ａ声级７３．８５ ｄＢ已严重超过了标准规定的限值。 ３道路交通噪声的防治对策 ３．Ｉ搞好城市道路规划布局 在制定城乡建设规划时，应当充分考虑道路交通噪声对周围生 活环境的影响，统筹规划，合理安排功能区和建设布局，防止或减轻道路 交通噪声污染。将需要安静的建筑物，如医院、学校等远离交通干线布 置，适当扩大居民住宅与交通干线的距离，减弱噪声干扰。同时，对原有 道路进行适当拓宽，保持交通线路畅通，无法拓宽的可改为单行道。瓦流 ［１］洪宗辉，潘仲麟．环境噪声控制工程［Ｍ］．北京：高等教育出版社， ２ｏ０２． ［２］马大猷．噪声与振动控制工程手册［Ｍ］．北京：机械工程出版社，２００２． （责任编辑：邱娅男） 路在功能上应该属于太原市的内环，但实际上从西山矿务局各煤矿来的 大型煤车都要经过瓦流路，这样使得道路两侧的居民长时间处在高噪声 的环境中，严重影响了身体健康。 ３．２合理布置城市绿地 第一作者简介：谢建林，男，１９７８年１月生，２００４年毕业于太原理工 大学，助教，太原科技大学机电工程学院，山西省太原市瓦流路，０３００２４． （下转第１４２页） １３９ 在瓦流路道路两侧和道路中间建设绿化带，这样可有效降低交通噪 声８ ｄＢ（ Ａ）～１０ｄＢ（Ａ），而且还可以改善道路两侧的生态环境质量。 维普资讯 http://www.cqvip.com
李静，郭吉安我国知识管理专利的研究 本刊Ｅ－ｍａｉｈｂｊｂ＠ｍａｉｌ．ｓｘｉｎｆｏ．ｎｅｔ 科技论坛 ２．５．３ 中国企业的知识管理系统研究 发展所必备的知识，就必须强迫传承下来，让其他的员工可以再做发挥， 形成社群的力量，让知识再创造。神达希望将各部门的知识和信息能更 加透明化，与所有的员工充分分享，同时建立起Ｅ—Ｌｅａｒｎｉｎｇ的互动式学 习方式。 从２００４年开始，中国地区的知识管理研究开始有了成果，企业 逐步有了的研发能力和知识产权保护意识，知识管理系统专利数量 增加，实施知识管理的企业也在增加。 浪潮是中国最早的ＩＴ品牌之一，目前已拥有雄厚的技术力量和研 发能力，浪潮自主开发了ｉ－ＫＳＭ（浪潮综合知识管理）平台，不仅能够完 成基于二维综合知识地图的核心知识管理，同样也能够对大量的一般性 知识，包括隐性知识进行集中的管理和度的分类，并利用协作空间、 知识管理在中国的发展存在理论有余，实践不足的缺憾，在实施知 识管理的企业中也并不是所有的企业都能成功，这中间除了管理思想的 局限外，不能拥有符合企业自身情况的可操作的知识管理系统也是失败 的重要原因之一。专利制度促进了知识管理系统的研究，也保护了已有 成果的应用，在一定程度上改变了中国知识管理研究“纸上谈兵”的状 知识社区等功能完成对隐性知识到显性知识的转化过程的管理。 浪潮电子信息产业股份有限公司申请的专利“一种由组织职责驱动 的与完成职责过程进行二维综合的知识管理方法（２００６１００６９８３４．３）”解 况。本论文通过对国内知识管理专利的分析，得出以下结论： （１）国内知识管理系统从２００４年开始，目前正处于一个发展的黄金 时期，中国的知识管理系统品牌正在建立，中国企业起到了重要的作用。 因此，知识管理系统的研究应与企业实践紧密结合。高校作为系统研发 的重要力量之一，应该以企业的真实情况为基础，取得的成果才能在实 决了核心知识的定义问题，解决了体系化地进行知识资产清理的问题， 通过生成各类核心知识资产清单，解决了知识管理与流程管理和目标管 理的结合问题，解决了知识使用时的引导问题，并且可有效地发现组织 所需要定义，从而发现、发展为完美的核心知识。同样的定义可扩展到整 践中应用。但国内的知识管理水平与国际先进水平还存在相当大的差 距，缺乏国际竞争力。 个流程或整个组织，从而可定量地计算流程或组织的知识率，并成为定 量评估知识管理程度和水平的指标之一。 （２）现有的知识管理专利中已清楚地认识到企业隐性知识的重要 性，并期望通过知识管理系统实现对它的有效管理。然而，系统实际上只 由上海宝信软件股份有限公司申请的专利“面向协同工作的知识管 理系统（２００６１０Ｉ１９１８９．Ｉ）”所设计的知识管理系统为知识型企业建立起 一能保存、处理有形的信息、知识和文档，企业真正面对的问题是如何实现 显示知识和隐性知识之间的相互转化。 （３）现在的知识管理系统有一部分是由以前的企业信息化系统发展 个协同化的工作环境，并在此基础上为员工提供个性化的知识服务， 体现了把组织活动与员工知识活动相统一的知识管理研究新方向。 ３结论 通过对申请知识管理专利的企业网站进行访问，查询各个企业经营 和管理现状，发现企业申请知识管理系统专利主要有两大目的：一是作 为软件产品售出。以一宇数位科技股份有限公司为例，它是最早申 请知识管理系统专利的公司。该公司定位为全方位学习资源服务提供 而来的，企业流程和活动已与信息系统紧密结合在一起，在这类信息化 系统基础上建设知识管理系统是企业建立知识管理系统的重要途径，可 有效地避免重复建设。 参考文献 ［１］马费成，张勤．国内外知识管理研究热点——基于词频的统计分析 ［Ｊ］．情报学报，２００６（４）：１６３—１７１． ［２］崔树银，任浩．流程导向知识管理的策略研究［Ｊ］．科学管理研究。 ２００６（５）：７６—７９． 者，以领先的创意和技术，致力于为所有的人在任何地方、任何时间都创 造一个丰富且有效的Ｅ～Ｋｎｏｗｌｅｄｇｅ环境。这个公司成立于２０００年，但前 期已经研发出网络教学平台ＩＤＥＡ系列，专利“个人目录与知识管理系 统、方法及制成品”是针对这套网络教学平台的个人使用者而发明设计 的。现在该公司能提供全方位的学习服务：从数位内容设计软体、Ｅ— Ｌｅａｒｎｉｎｇ平台、ＬＭＳ学习管理系统、企业ｅＨＲＤ到学习咨询课程，协助企 业循序渐进地提升员工的竞争力，同时加强与顾客及合作厂商的联系。 ［３］李兴森，张玲玲．业务流程导向知识管理［Ｊ］．软件世界 ２００７，Ｉ（５）： ６８—６９． ［４］刘念，顾新建，郭剑锋．基于ｗｅｂ的分布式知识管理系统研究［Ｊ］．制 造业自动化，２００６（６）：１５—１９． ［５］孙丕恕．知识管理信息化是价值创造的源泉［Ｎ］．光明日报，２００６一 ｌ２－０７（ ８）． 在知识经济时代Ｅ—Ｌｅｒａｎｉｎｇ将是人们学习的主要途径，也是企业员工学 习知识的主要途径。二是应用于本企业的管理实践。神达电脑股份有限 公司并不经营管理软件，它的三大核心业务为：个人电脑产品系列、服务 （责任编辑：邱娅男） 器产品系列和移动通信产品系列。但“知识管理”被该公司定位为四大核 心竞争力之一，提倡知识的积累、流通与再创造，凡是属于长期的、企业 第一作者简介：李静，女，１９８２年１０月生，现为重庆大学经济与工 商管理学院情报学专业２００６级硕士研究生，重庆市，４０００３０． Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ Ｋｎｏｗｌｅｄｇｅ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ Ｐａｔｅｎｔｓ ｉｎ Ｃｈｉｎａ ＬＩ Ｊｉｎｇ，ＧＵＯ Ｊｉ—ａｎ ＡＢＳＴＲＡＣＴ：Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ ｔｈｅ ｐｒｅｓｅｎｔ ｓｉｔｕａｔｉｏｎ ｏｆ ｋｎｏｗｌｅｄｇｅ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｒｅｓｅａｒｃｈ ｉｎ Ｃｈｉｎａａｎｄ ａｎａｌｙｚｅｓ ｔｈｅ 。ｒｅｇｉｏｎｓ，ａｐｐｌｉｃａｎｔｓ，Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ｐａｔｅｎｔｓ’ｃｌａｓｓｉｉｆｃａｔｉｏｎ ｎｕｍｂｅｒｓｐａｔｅｎｔ ｆａｍｉｌｉｅｓ ａｎｄ ｐａｔｅｎｔ ｃｏｎｔｅｎｔｓ ｏｆ ｅｘｉｓｔｉｎｇ ｋｎｏｗｌｅｄｇｅ 。ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｐａｔｅｎｔ ｉｎ Ｃｈｉｎａ． ＫＥＹ ＷＯＲＤＳ：ｐａｔｅｎｔ ａｎａｌｙｓｉｓ；ｋｎｏｗｌｅｄｇｅ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ；ｋｎｏｗｌｅｄｇｅ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｓｙｓｔｅｍ （上接第１３９ ３￣）Ｔｈｅ Ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｐｒｅｖｅｎｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ Ｔｒａｆｆｉｃ Ｎｏｉｓｅ ＸＩＥ Ｊｉａｎ－ｌｉｎ，ＺＨＡＮＧ Ｗｅｎ－ｊｕｎ ＡＢＳＴＲＡＣＴ：Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ａｎａｌｙｚｅｓ ｔｈｅ ｒｅａｓｏｎｓ ｏｆ ｔｈｅ ｔｒａｆｉｃ ｆｎｏｉｓｅ，ｅｖａｌｕａｔｅｓ ｔｈｅ ｔｒａｆｉｃ ｆｎｏｉｓｅ ｏｆ Ｗａｌｉｕ Ｒｏａｄ ｉｎ Ｔａｉｙｕａｎ Ｃｉｔｙ． ， ａｎｄ ａｄｖａｎｃｅｓ ｓｏｍｅ ｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｉｎｇ ｐｒｅｖｅｎｔｉｖｅ ｍｅａｓｕｒｅｓＥＹ ＫＷＯＲＤＳ：ｔｒａｆｆｉｃ ｎｏｉｓｅ；ｎｏｉｓｅ ｃｏｎｔｒｏｌ；ｄｅｎｏｉｓｅ ｐａｖｅｍｅｎｔ ｌ４２