【关键词】田径竞赛;心理因素;竞技能力;影响
。从这个环节中我们可以看出，运动员最后的成绩是由影响因素的影响程度以及大学生运动员自身的适应能力两个方面因素所决定的。而心理因素就是其中重要的一环。
一、心理因素对运动员的一般影响
综合国内外的许多竞赛事实，我们不难发现国际水平的竞赛不仅是运动员身体素质、技术、战术的竞赛，更重要的是心理技能的的较量，心理水平的发挥是竞赛取胜的重要因素，运动员在竞赛中心理上有很多的变化，存在共同的心理特点，研究和掌握竞赛中运动员的心理特点对影响运动员竞赛能力的心理因素进行分析，对于提高运动员的心理技能具有十分重要的意义。
（一）心理能量的促进和抑制作用
在紧张激烈的运动竞赛之中，运动员要想使自己的运动能力发挥出来就需要有充足的心理能量，运动员的心理能量充足，处于促进状态，在竞赛之中运动员就会感到头脑清醒、身体灵活有力、肌肉放松、反应及时、注意集中。这时，运动员的竞技能力就会明显提高，相反，如果运动员的心理能量不足他们的行动就会明显地表现出迟钝、反应不及时、缺乏果断力、肌肉紧张、注意分散，从而使竞技能力下降。
（二）心理因素与动机的适宜水平
美国心理学家赫？布曾对机能水平和操作的效率之间的关系进行过研究，他认为非常低的动机水平，操作的效率就很低，中等水平时的效率最高;高水平的动机反而导致效率的下降。树立动机的最适宜水平（倒U字假说）见图1，由此可见运动员充分发挥竞技能力和获得最佳的运动成绩是在运动技能水平适宜时取得的，当然，不同的运动项目运动员的技能水平也存在差距。一般认为，课题较为简单的动机水平相对就高，课题越复杂动机水平就越低。另外，以力量和速度为主的运动项目应该有较高的动机水平;以复杂、协调动作为主的项目，较低的动机水平则会充分的发挥运动员的竞技能力，取得较好的运动成绩。所以，运动员要想充分的发挥竞技能力取得好的运动成绩，必须恰当的调整好自己的动机水平。
（三）紧张焦虑心理与运动水平的发挥
每个人在不同的环境中都会有紧张焦虑的出现，弗洛依德曾提出，当人们受到连续不断的应激反应作用并感到自己的安宁受到威胁时他就充满了非常明显的焦虑，运动员紧张、焦虑的出现是有规律的，一般在临赛前紧张焦虑程度较高，当比赛开始后他们的紧张、焦虑程度则有降低之势，而在比赛后经常可以看到运动员紧张焦虑情绪升高的现象。运动员在比赛时紧张焦虑的程度很高，他又力图夺取好的成绩，在应激条件下失调的可能性较大，活动通常会受到破坏，不会取得好的成绩;而处于平静状态的运动员，他们对取得成绩的要求如果很高，同时紧张焦虑情绪又很低，运动员成绩就会提高。
（四）心理的饱和与耐性
运动员心理的饱和与耐性是影响竞技能力发挥的重要因素。在竞赛中，运动员有时要进行长时间的持续的拼搏，这需要付出巨大的心理能量，需要具有高度集中的注意力和顽强的意志、敏锐的观察、准确的判断，这就要求运动员具有较高的心理耐性。心理饱和，就是运动员逃避参加比赛和厌倦运动活动的心理状态，心里饱和会与竞技力的发挥形成尖锐的抗衡，从而破坏活动的动机。。而处于恐惧心理支配时他的耐性时间就会缩短，这说明运动员的耐性与心理调节密切相关，同时对竞技能力的发挥也有重要的影响。
（五）外部心理影响――对对手成绩的知否与肌力分配的关系
近年来，国内外对影响运动员竞技能力发挥的心理因素的研究深入而富有成果，这些研究具体而深刻地说明当运动员知道对手的成绩后，由于第二信号系统的调节作用在大脑皮层的一定区域便会产生适宜的兴奋状态，对运动器官的肌肉群的紧张度进行适宜的调整可使其正确度大约有百分之三十的改善。
二、影响运动员竞技能力发挥的社会心理因素
（一）观众对运动员心理因素的影响
现代体育运动竞争激烈、刺激、精彩纷呈，常常会吸引许多的观众到现场观看，由于观众的性别、年龄、兴趣、政治思想、、文化水平、民族、国籍等生理的、心理的、社会的因素不同，他们对所看到的运动竞赛具有不同的态度和心理的倾向，他们通过声音、表情动作等行为对运动员竞技能力产生一定的影响，从而影响比赛的进程和结果。如果这种影响对比赛有利就应该积极的利用，如果这种影响对比赛具消极的作用，那就必须设法使运动员适应这种影响。
（二）人际关系的心理影响
在一些群体性的运动项目之中，群体内的每一个成员的任何心理活动都可能影响其他的成员并引起他们的反应，如果一个人的言语和行动会引起其他人的肯定的反应，如满意、高兴并给予赞许与支持，则它们之间的心理是相容的。如果引起的是否定的反应，如不满意、不愉快甚至反对与敌视，它们之间就会形成心理的不相容。而好的人际关系的形成才有可能形成心理的相容。因此，群体内的人际关系融洽的程度反映了群体内成员之间的心理相容性的程度，在体育竞赛之中群体内成员之间的心理相容队员之间的关系才会融洽，说起话来才会有共同的语言，比赛才会同心协力，遇到困难才会同舟共济，共同战胜比赛的对手，取得比赛的胜利;反之，队员之间的关系就会紧张，观点就会不一致，损害群体的利益，从而导致比赛的失败。
三、结束语
现代竞技运动所竞技的不仅是运动员的身体素质和技术水平，更多的时候是稳定的心理素质的比较，在大多数情况下，心理素质扮演的甚至比身体素质和技术水平更重要的角色，心理素质在很多时候起到了决定性的作用。所以，分析田径竞赛中心理因素的对运动员的影响就变得更加重要了，对此进行研究也就具有了很强的现实意义。
参考文献：
关健词 发明；能源；环境；经济；科技；环保
中图分类号TK05 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）88-0075-01
100多年前，英国人瓦特发明了蒸气机，将人类从一个手工业时代带入到工业化时代，吹响了人类第一次工业的号角。随着蒸气机的诞生与应用，发电机、电动机相继问世。直到20世纪初，人类又发明了内燃机、汽轮机、柴油机、汽油机，从此人类大量利用化石燃料的时代蓬勃发展，浓烟滚滚的工业紧张有序的进入到了21世纪。
。
源动力机的目的在于向人类提供一种不需燃料、无需电力补给、轻便快捷、动力强劲的动力工具，为人类全面控制“温室气体”排放，实现绿色化工业；提供新的动力源。
源动力机起动时，人只需将起动杆1向右转动几圈，单向棘轮16带动机壳6转动，设在机壳6上的行星齿轮30围着太阳齿轮11转动、行星齿轮30上的偏心磁铁9也跟着转动、并分离钢球40与磁铁9间的距离，钢球40在弹簧力、势能、吸引力的作用下快速撞击顶针17，顶针17的另一端连接有一钢球24，钢球24受顶针17的冲击后迅速弹射撞击下一级顶针25，循环往复、连续工作、长时间输出大动能。
结论：源动力机中的磁铁强、弱决定该机器的最高速度，行星齿轮的大、小与太阳齿轮成正比，它是恒定运动速度达到一个平稳值的标准。源动力机是一种无污染的原动机，可直接作为发电、汽车、飞机、轮船等机械运动物体的载体，由于对大气环境有保护作用，因此该项目的开发与应用前景十分广阔，经济和社会效益明显，适合企业规模化大生产，可成为企业发展的支柱产业。在环境污染得到控制的同时，社会更加和谐，民众的健康与幸福大有期盼。
【临床医学】
读研比例42.7%
临床医学专业是一门实践性很强的应用科学专业。它致力于培养具备基础医学、临床医学的基本理论和医疗预防的基本技能;能在医疗卫生单位、医学科研等部门从事医疗及预防、医学科研等方面工作的医学高级专门人才。该专业学生主要学习医学方面的基础理论和基本知识，人类疾病的诊断、治疗、预防方面的基本训练。具有对人类疾病的病因、发病机制作出分类鉴别的能力。
就业方向
主要到医疗卫生单位、医学科研等部门从事医疗及预防、科研等方面工作。
就业前景
随着高等医学教育事业的迅猛发展，医学院校办学条件得到较大改善，招生规模不断扩大，临床医学专业毕业生的数量和质量大大提高。但是在全国总的毕业生就业形势严峻的情况下，临床医学专业毕业生就业形势不容乐观。
临床医学领域高校推荐
上海交通大学、北京大学、复旦大学、北京协和医学院、中山大学、四川大学、首都医科大学、浙江大学、华中科技大学、第二军医大学。
【能源动力系统及自动化】
读研比例40.4%
能源动力系统及自动化专业研究将煤炭、石油、天然气等一次能源转化为电力、热能等二次能源的生产和利用过程;研究人工环境、制冷空调、低温生物医学等领域的科学技术问题;还研究风能、太阳能、生物质能等新能源的开发利用。伴随能源转换与利用过程排放的有害物质将造成环境污染，能源的生产必须高 效、清洁。能源与环境系统专业不仅对自动化控制十分依赖，而且是一个复杂系统工程，集合了热科学、力学、材料科学、机械制造、环境科学、计算机科学、自动 控制科学、系统工程科学等高新科学技术。能源与环境系统工程专业具有很宽的专业知识面，是一个能源、环境与控制三大学科交叉的复合型专业。
就业方向
从事清洁能源开发、电力生产自动化、能源环境保护、制冷与低温、空调和储能、空调与人工环境等领域的设计、研究与管理的跨学科复合型高级技术人才。
院校推荐
清华大学、西安交通大学、武汉大学、武汉理工大学、天津理工大学、河海大学、吉林大学。
【工程力学】
读研比例37.1%
工程力学专业本专业培养具备力学基础理论知识、计算和试验能力，能在各种工程(如机械、土建、材料、能源、交通、航空、船舶、水利、化工等)中从事与力学有关的科研、技术开发、工程设计和力学教学工作的高级工程科学技术人才。
就业方向
可到土木水利、机械控制、微电子技术、能源交通、航空航天等部门从事科学研究、技术开发和工程计算机软件的开发应用等工作;由于具备较为坚实的专业基础知识，较强的分析、解决问题的能力及计算机应用能力，也可到有关的高新技术领域工作(如信息科学、生命科学、新型材料等)，还可从事教学工作。
推荐院校
北京工业大学、大连理工大学、福州大学、哈尔滨工业大学、合肥工业大学、华中科技大学。
【中医学】
读研比例33.3%
本专业培养具备中医药理论基础、中医学专业知识和专业实践技能，能在各级中医院、中医科研机构及各级综合性医院等部门从事中医临床医疗工作和科学研究工作的医学高级专门人才。本专业学生主要学习中医药学基本理论知识和中医临床医疗技能，具备一定自然科学和现代医学的知识，受到中医临床技能和现代医学临床基本技能的训练，具有中医各科疾病的临床诊疗和科研工作的基本能力。
推荐院校
北京中医药大学、首都医科大学、天津中医药大学、浙江中医药大学、暨南大学、延边大学、上海中医药大学。
【无机非金属材料工程专业】
读研比例31.4%
本专业培养具备无机非金属材料及其复合材料科学与工程方面的知识，能在无机非金属材料结构研究与分析、材料的制备、材料成型与加工等领域从事科学研究、技术开发、工艺和设备设计、生产及经营管理等方面工作的高级工程技术人才。本专业学生主要学习无机非金属材料及复合材料的生产过程、工艺及设备的基础理论、组成、结构、性能及生产条件间的关系，具有材料测试、生产过程设计、材料改性及研究开发新产品、新技术和设备及技术管理的能力。
混合动力汽车，是目前最具有使用价值并且已经被广泛推广的一种以节约能源、保护环境为目的而制造的汽车。随着全球对生态环境问题的重视不断提高，各国不断的对汽车的能源使用方面进行呼吁，要求从替换能源的角度对汽车进行改革，混合动力汽车因此而生，也确实从一定程度上减缓了汽车对于环境所造成的恶劣影响。
【关键词】混合动力 结构 原理 发展前景
引言
传统汽车的能源主要是燃油和柴油，这两种能源具有明显的不可再生性，是世界较为紧缺的能源，电力汽车等使用新兴能源的汽车也并未普及，其需要的技术成本相对较高，导致市场还不能广泛的接受。
而动力汽车的技术明显更加成熟，并且已经投入到了大规模生产当中，在市场的反响上也有着不错的表现，而且也能够在一定程度上起到对环境恶化的遏制，使之成为当下热门的汽车技术之一，本文因此为线索，通过对混合动力汽车结构、原理及发展前景等方面进行试论，希望能够给广大的汽车厂商以及消费者带来一些正确的认识。
1.混合动力汽车的概念和产生背景
1.1什么是混合动力汽车
混合动力汽车又称之为符合动力汽车，以最通俗的语言来讲，就是指拥有至少两种动力源，使用其中一种或多种动力源提供部分或者全部动力的汽车。
以上是混合动气汽车被提出时所产生的概念，但由于目前汽车动力技术和工业技术的，在市场上生产的混合动力汽车，多半是采用传统的内燃机和电动机作为动力源，通过混合使用热能和电力两套系统为汽车提供动力。
1.2混合动力汽车产生的背景
近年来，随着经济和社会的发展，私家车已经被极大的普及到了各个家庭中，更加上各种大型工业的开设，使得能源变成了更加稀缺的资源，特别是针对于石油资源。
汽车作为一种对石油资源主要的消耗产品，自然而然的受到了世界的重视，加上石油燃烧所带来的对生态环境的恶劣影响，要求汽车工业在能源的替代上做出改革。
混合动气汽车正是在这种强烈的呼声中应运而生，其目的是逐步的替代传统的单纯以燃油为能源的汽车，在一定程度上缓解能源供应紧张和汽车对大气环境造成剧烈污染的现状。
2.混合动力汽车的结构
目前，混合动力汽车根据结构的不同，可大致分为三类，串联式混合动力汽车、并联式混合动力汽车以及混联式混合动力汽车。
串联式混合动气车的结构相对比较简单，其采用发动机、发电机和驱动电动机组成，并且这三种装置是按照串联的方式组成的驱动系统，故称为串联式混合动力汽车。
并联式混合动力汽车石油发动机和发电机组成，其中发电机又被普遍分为电动发电机和驱动电动机，这两种驱动装置则采用并联的方式组成驱动系统。
混联式混合动力汽车是之前两种混合动力汽车的近一步发展，其结合了上述两种混合动力汽车的驱动结构特点，由发动机、驱动电动机和电动发电机三大装置组成，并且采用混联的方式进行安装。
3.混合动力汽车的原理
混合动力汽车采用的是两种以上的动力源对汽车进行驱动，其主要的工作原理就是在根据驱动装置的调节，在不同的能源动力上进行自我调节，在此主要针对串联式的混合动力汽车做出讲解。
以当前主流的混合动力汽车装置为例，其基本采用电力和燃油两种能源，在汽车行驶之初，其速度较慢并且蓄电池电量充足，此时混合动力汽车依靠电力进行行驶已经能够满足车辆需求。
随着蓄电池的电量降低，在低于一定程度后，混合动力汽车的辅助动力系统自动启动，在这里通常指的就是燃油系统，此时的汽车则主要依靠燃油进行驱动。
当汽车能量需求较大，例如车速较快或者上坡行驶时，混合动力汽车自身所带的两种或者两种以上的动力装置将一起为汽车提供充足的动力。
当汽车行驶平缓对于能量需求不大时，汽车自身的辅助动力系统在对汽车提供动力的同时，能够对蓄电池进行充电。
混合动力汽车工作的基本原理就是运用多种动力系统间的转换，以蓄电池为核心，最大程度的节约其他能源，在保证汽车能够正常工作的同时节省能量。
4.混合动气车的发展前景
4.1降低成本更加大众化
目前来看，混合动力汽车虽然已经进入到了商业化量产阶段，但其本身的价格属于偏高，特别是在我国，人们对于汽车的选择更加偏向于经济型，混合动力汽车在同等级的汽车中价格较高，随意，大多数的民众还是选择传统的燃油动力汽车。
这是因为当前混合动力汽车的技术还未达到一定的程度，其生产成本和技术成本都还较高，在未来的发展过程中，其成本必定会降低，带来混合动力汽车的价格降低，才能够实现其大众化，真正的在市场当中普及。
4.2提高技术
目前的混合动力汽车，大多数是以蓄电池为核心动力系统，电力的清洁高效和可再生性，是其最大的优势和特点，但困扰当前混合动力汽车的推广的主要因素也存在于蓄电池组上。
蓄电池组的技术不够成熟，达不到相应的水平，使得混合动力汽车在行驶过程中，对于其他能源的依赖性较大，虽然从一定程度上降低了对燃油类能源的消耗，但其比例依旧不低。
这就需要汽车工业不断的发展，提高自身的技术，提高混合动力汽车的蓄电池技术，从其产生的能量强度和存储量等方面入手，真正的做到以电力为核心的混合动力汽车。
4.3的扶持力度加大
未来的能源供应将会更加的紧张，这就对新能源汽车的发展带来了一个极大的促进作用，在混合动力汽车努力降低生产成本的同时，各国必定会加强对混合动力汽车的扶持力度，以此来推动混合动力汽车的普及，从而降低能源的供给紧张。
以我国的现状来看，主要针对于对混合动力汽车购买的补贴，但其力度并不大，以同等的汽车来看，即使减去的补贴其价格依旧过高，消费者很难做到以两倍的价格购买相同规格的混合动力汽车，从经济方面考虑，传统的燃油汽车依旧是首选，即使在能源方面上会节省也依旧无法弥补其间的差价。
所以，未来的发展中，必定会加大对混合动力汽车的扶持力度，使更多的人愿意购买混合动力汽车，从而缓解能源的问题。
5.结束语
混合动力汽车是一种相对先进的汽车，比之传统的燃油类汽车从能源和清洁的角度上有着不可比拟的优势，但其价格的高昂成为了目前对其发展的主要制约因素，在未来的发展过程中，应该首先考虑提高技术降低成本，并且提高人民的有关意识，站在能源供应和生态保护的角度对新能源汽车的支持做出贡献。
已探路十年的新能源汽车产业,正在借新兴战略产业之势,踏上新征程。
5月初,下发的《关于进一步加大工作力度确保实现“十一五”节能减排目标的通知》中,明确了“继续做好新能源汽车示范推广,5月底前有关部门要出台具体的实施细则”。
在战略性新兴产业“七大领域”中,这是唯一一个具体明确了鼓励的领域,同时也是与整体规划同时运作的唯一一个。
。
超低的市场接受度
新能源汽车的研发并非始于今日。早在“七五”、“八五”期间,科技部规划中就确立了新能源汽车发展的相关题目。而真正开始大规模立项,是“十五”期间科技部确立的863国家高技术研究发展计划,提出清洁汽车攻关技术产业化的思路。
“十一五”期间,正式确立名字为节能与新能源汽车的研究。到此时,电动汽车的研发已经不再是简单的科研项目,而是提到了国家重大战略性产业的高度。
“这十年间,财政投入近20亿元人民币。”发展研究中心产业经济部冯飞5月26日在上海世博园的可持续交通系列论坛上说,则有“三纵三横”:“三纵,即燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车;三横,即动力电池以及燃料电池、驱动电机、多能源动力总成控制的研发,以全面推进新能源汽车。”
然而,十年的新能源汽车发展始终没有形成大规模的产业化。根据网易汽车2010年4月的一项对36000个样本的调查显示,77%的消费者表示不会在近两年内购买新能源汽车。
刚出台的“办法”内容主要包括,财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。补贴标准根据动力电池组能量确定,对满足支持条件的新能源汽车,按3000元/千瓦时给予补贴;插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元;纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。
补贴资金拨付给汽车生产企业,按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。
此项鼓励出台的背景,是十年间新能源汽车极低的普及率。
作为混合动力汽车的先驱,一汽丰田普锐斯2009年仅销售660辆,自2006年进入中国市场以来,4年累计销量不足3500辆,这一数字尚不及丰田主力车型在华一个星期的销量。
中投顾问公司新能源汽车行业首席研究员李胜茂所做的研究表明,目前国内与国际市场中,实现新能源汽车量产的车型还较少,新能源汽车的产业化市场仍处于初级阶段。
网易汽车调查显示,广大消费者对新能源汽车购买顾虑的三大上榜原因为:续航里程、新能源技术的成熟度和购买价格。70%的受访者认为新能源汽车价格比较贵或者贵一点,40%以上认为非常贵。
技术之惑
清华大学汽车工程系教授张俊智指出,新能源汽车之所以价格昂贵,在于无论混合动力还是纯电动汽车的电机与电池的成本都过高,批量生产还没实现。而新能源汽车复杂的结构和仍然处在摸索阶段的充电方法,都成为新能源汽车技术上的掣肘。
以混合动力汽车为例,这在技术上被认为是过渡车型的内燃机和电池的混合动力,结合了传统燃油车和现有电动车的优点,既保持适当的动力供给,又在节能部分有突破性的进展。短期产业化的前景比较广阔,但是它最大的缺点是依然没有摆脱燃油的依赖。
“最重要的因素是没有批量生产,导致电池成本过高。”国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚解释说。国内现在新能源汽车的大电池生产不同于传统汽车的流水线作业,都是技术人员使用半手工的方法,这样在保证性能和可靠性的同时,却大大增加了人力成本。
使用电池动力的纯电动汽车依旧要面临电池成本过高的难题。刚刚面世的比亚迪S3DM和E6也都没有解决这个难点,而只在市场示范性“露面”。大功率电池组的技术不能产生突破性的进展,引发了包括行驶里程短、充电时间长、加速度慢、车子重量过大等一系列问题接踵而来。
纯电动汽车近期发展前景不被人们看好的另一个重要因素,是充电困难。美国大力推广的插电式充电方法,在于美国独门独院的居住结构,每家都有停车库可以充电。而在中国,往往是楼群式居住方式,如何提供充电场所成为最大的难题。
。”李胜茂说。
助推创新
近期国家、科技部、财政部、工信部四个部委联合制定下发《关于战略性新兴产业规划征求意见》的回馈通知中,7个领域、23个战略性新兴产业方向已经初步确定,新能源汽车是国家战略核心方向之一,国家继续大力扶持的重点之一。
。”王秉刚说。
然而,国家和具体企业之间的目标存在不一致性。汽车企业追求的是短期的目标,期待能够马上盈利,在国外采购一些关键的零部件,然后运回国内组装,有一定的市场交易。但是国家从产业安全和产业的长远发展角度来看,最重要的是在新能源汽车方面强调自主创新,这也是未来新能源汽车普及的希望所在。
LNG船发展面临瓶颈
液化天然气是将天然气在极端低温条件下转变为液体形态，以便用特制的罐车运送出口。液化天然气作为船舶动力燃料，与燃油相比其优势在于排放更清洁。据美国船级社数据，国外已投入使用的液化天然气―柴油双燃料船舶发动机硫化物排放量减少了90%，氮氧化物排放量减少了80%，二氧化碳排放量减少了20%。
不过，清洁能源动力船的发展仍面临诸多瓶颈，其中的主要原因是对基础设施要求高，以及价格较传统能源缺乏竞争力。9日至10日，在上海利奇商务咨询有限公司主办的绿色船舶技术中国2015峰会上，有航运业专家指出，全球范围内已投入运行的近海和内河液化天然气动力船舶数量近十年来发展相对缓慢，主要原因为：第一，液化天然气动力船舶需要增加储气系统、混燃系统、安全与消防系统等更复杂的设备装置；第二，液化天然气燃料补给需到特定的港口或区域，整个补给过程涉及天然气的液化、液化天然气的运输储存等诸多环节；第三，目前大多数国家尚未实行强制性排放标准，液化天然气与燃料油相比经济上缺乏竞争性。
此外，液化天然气动力新船建造成本高于普通船舶。据挪威海事研究机构数据，液化天然气动力船舶的建造成本较普通船舶的建造成本高8%-20%，维护成本也随之攀升。
据彭博社数据，今年第一季度，液化天然气动力船舶运价已跌至50000美元/日的水平，预计在市场恢复前价格还将进一步下跌。而在2012年，液化天然气动力船舶的运价超过140000美元/日。
国际能源咨询机构伍德-麦肯锡称，近年液化天然气动力船数量大幅增长是造成运价下跌的重要原因之一。自2011年液化天然气动力船运价上涨以来，加之日本核危机的影响，市场上出现了大量投机性液化天然气动力船订单，导致此类船舶不得不压低运价来获得市场竞争力。挪威船舶经纪公司Fearnleys分析师预计，直到2016年中期，液化天然气动力船运输市场的运价仍将进一步下跌，运价可能将跌至40000美元/日的水平。他指出，那些曾投机订造液化天然气动力船的船东未来可能将因低运价而亏损。
不过分析人士也指出，液化天然气动力船的低运价将有助于贸易商签订短程船舶租约，使得市场更具灵活性。Fearnleys分析师还预计，一旦美国液化天然气项目启动，美国液化天然气出口量大增将有助于市场回暖，若液化天然气需求量持续上涨，未来液化天然气动力船运价预计将回升至100000美元/日的水平。
马士基集团海事技术法规事务部总监穆勒9日在绿色船舶技术中国2015峰会上表示，液化天然气较传统燃料价格较高，事实上，为达到控制排放的目的，航运企业还有其他选择，包括燃料转换和清洗等。燃料转换并非艰深的技术，目前在马士基的实际运营中，这已成为常规操作。自2006年至今，马士基在美国加利福尼亚州成功进行了173次燃料转换操作。未来，马士基可能强制全部船只实施燃料转换。
我国已设定绿色航运目标
中国海事局国际合作处谢辉9日在绿色船舶技术峰会上介绍，今年中国交通部研究提出了绿色交通制度体系框架，以促进交通运输业可持续发展。其中，实现绿色航运，是我国绿色交通体系的目标之一。目前我国航运业的替代燃料包括液化天然气、醇类/醚类以及燃料电池。其中，以液化天然气动力船发展最快，而燃料电池动力船的发展步伐不及燃料电池汽车迅速。
谢辉表示，中国海事局与国家能源局正全面推进液化天然气在船舶上的使用，以促进船舶节能减排。具体工作方案包括，制定和完善船舶应用液化天然气燃料的法规和技术标准体系、研发船用关键设备和技术、内河液化天然气燃料动力船舶试点应用及液化天然气应用的基础设施建设，如液化天然气加注站的建设，这也是我国目前推动液化天然气动力船应用的较大技术难点。
从液化天然气的运输和液化天然气动力在船舶上的应用两方面来看，我国航运业都面临诸多困难。北京石油交易所分析师于鹏表示，目前我国天然气供应的主力和未来国内清洁能源发展的重点方向之一都是液化天然气。但从运输角度讲，液化天然气的船舶运输属于深度冷冻液体船舶运输，需采用特冷技术，我国在这一领域起步较晚，所以中国进口液化天然气所使用的运输船大部分都属于国际船东，中国航运企业自建液化天然气运输船队已变得必要且紧迫。“但受制于液化天然气运输船动辄上亿美元的昂贵造价，以及缺乏运营经验，中国航运企业需通过联合的方式以求快速发展。与此同时，国内液化天然气加注站数量的相对不足也制约了行业发展。”
从液化天然气作为船舶动力的角度看，虽然船舶“油改气”是新能源发展的大趋势，但我国液化天然气燃料动力船发展存在缺乏安全技术规范、缺乏改造资金、加注站等配套设施不健全等问题，制约着“油改气”的改革进程，目前相当一部分航运企业持观望态度，期待有关出台。
业内人士指出，目前液化天然气动力船在我国大规模应用主要面临两方面挑战，一是在船舶上加放合适的燃料箱，二是建造液化天然气加注站。由于行业门槛较高，所以我国液化天然气航运领域的真正“玩家”并不多，但从另一个角度而言，该市场的前景也相当广阔。
因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容