沙西快速通道（郫县段）改造工程（古城至唐昌段）二标段
沥青混凝土下面层试验段施工总结
（K12+460～K13+280段右幅）
编 制： 审 核： 监理工程师：
沙西改线二标项目经理部
2014-08-30
K12+460～K13+280右幅AC-20C中粒式沥青混凝土下面层 试验段施工总结
AC-20C中粒式沥青混凝土下面层
试验段总结
一、工程概况：
沙西快速通道（沙西线）于2003年建成通车，起于成都市三环路交大立交，止于都江堰二环路幸福大道路口，全长约53公里，为“成灌走廊”东侧的最边缘道路，是成都市中心城区连接郫县、都江堰城区的城市快速路，也是成都市32条出城快速通道之一，对整个成灌走廊复合式、多通道交通体系的形成发挥重要作用 。
本项目K11+856~K23+428.412全长11.572公里，现该段路面状况差，局部路段路面已经完全损坏，严重影响道路的通行能力并存在一定的安全隐患。本道路路面改造，按照一级路标准进行设计，设计速度为60Km/h，路基宽度保持既有宽度23.6m不变。
既有道路为沥青混凝土路面，路面结构为5cmAC-20C改性沥青混凝土面层+25cm二灰稳定碎石基层。既有路已通车多年，虽经反复维修，仍损坏严重。改建路面结构如下：4cm细粒式改性沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13上面层+6cm中粒式改性沥青混凝土AC-20C中面层+6cm中粒式沥青混凝土AC-20C下面层+36～42cm 5.0%水泥稳定碎石基层+20cm 就地冷再生4%水泥稳定碎石底基层。
本项目将K12+460～K13+280右幅6cm中粒式沥青混凝土
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AC-20C下面层作为试验段。试验段长度为820m，宽度为11.8m。
二、施工准备：
1、提前两天洒布慢裂的洒布型阴离子乳化沥青透层，透层分两次喷洒。
2、摊铺6mm改性乳化沥青稀浆封层。 3、试验段下面层松浦系数初定为1.2。
4、摊铺机熨平板加热至100℃在试铺时用时约30min。 5、试验段下面层摊铺速度采用1.8m/min。
三、目标配合比与生产配合比
1、配合比
见后附《AC-20C沥青混凝土配合比报告》
四、机械设备和人员组成
1、主要机械设备和数量
试验段所有机械设备
设备名称 摊铺机 双钢轮压路机 双钢轮压路机 胶轮胎压路机 洒水车 自卸汽车 规格型号 1800-2 13T 11T 28 CLW5121GSST3 东风 数量 1 1 1 1 1 8 备 注 四川亿赛建设工程有限公司
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沥青洒布车 平板夯 1 1 2、人员组成情况及分工职责
现场主要技术、管理及施工人员一览表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 姓名 肖如余 刘平 刘平华 李世冠 李先俊 文伟 周国金 工人 司机 职务 项目经理 技术负责人 生产经理 现场负责人 施工员 实验室主任 实验室技术负责人 职责 全面负责 技术方案制定 施工计划安排 负责现场施工 负责工程施工 负责工程质量 负责现场抽样 备注 14人 8人 五、试验段施工工艺
（一）沥青混合料的拌制拌和
我部用于沥青面层施工的拌和机为3000型拌和机，沥青拌合站于下午2：30试拌，开始试拌未加沥青的热混合料，经试验室、监理试验人员进行级配检测，其结果为合格；3：00开始生产，由试验室人员对出厂温度进行检测。
拌和顺序为：二次筛分热料仓进料→添加沥青→添加矿
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粉。AC-20C干拌时间控制在10s，湿拌时间控制在40s。
拌和温度控制：
沥青加热温度 集料加热温度 沥青混合料出料温度 沥青混合料最高温度（废弃温度） 沥青混合料贮存温度 运输到现场温度，不低于 摊铺温度，不低于 初压混合料内部温度，不低于 钢轮压路机 终压了的表面温轮胎压路机 度，不低于 振动压路机 开放交通温度，不高于 70 50 80 155~165℃ 175~195℃ 145~165℃ 195℃ 拌和出料后降低不超过10℃ 145 135 130 70 在混合料放入运输车时用红外温度计测温，温度过高或过低者作废料处理。另外，专人对混合料的均匀性进行目测，对混合料出现花白、冒青烟和离析等会影响混合料质量的成品料及时予以废除并及时调整拌和时间。
（二）沥青混合料的拌制拌和
用8辆自卸汽车进行运输，车厢侧面中部设专用测温孔。运输前将汽车车厢内清扫干净，以防止沥青粘附于车厢上。车厢底涂一层柴油与洗衣粉水的混合液（混合比例1:1，以不粘
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车厢为度），严禁有多余的混合液聚集在车厢内，防止影响混合料的质量，并安排专人检查。
从混合料贮存仓向运料车放料时，汽车应在专人指挥下前后挪动，分3次装料，第1次装前半车。第2次装后半车，第三次装中间，以减少卸料离析。
运料车全部配备加厚篷布覆盖，以加强保温效果、防雨及避免污染环境，待排到摊铺机前第2辆位置时再掀起篷布。
运料车的运量配备较拌和能力或摊铺速度有所富余，保证沥青混合料连续施工。施工过程中摊铺机前方保持有运料车等候卸料，开始摊铺时在施工现场等候卸料的运料车保持不少于3辆。
已经离析或结成团块或在运料车辆卸料时滞留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨水淋湿的混合料都运回拌和场集中堆放予以废弃。
（三）沥青混合料的摊铺
1、下午7：00，8辆运料车同时到达现场，试验段采用1台摊铺机半幅全断面摊铺，采用非接触式平衡梁控制平整度和厚度。
2、沥青混合料运至摊铺地点后检查沥青混合料的到场温度（不低于145℃）和质量，不符合要求的混合料不得卸料。摊铺过程中，运料车在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车挂空档，靠摊铺机推动前进，在坡
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度大的地段，料车可挂低速档与摊铺机同步前进。运料车每次卸料必须倒净，如有剩余，应及时清除，防止硬结。
3、摊铺机起步时熨平板预热方式和温度
摊铺机就位后熨平板下垫木板用煤气燃烧预热熨平板至100℃，检查熨平板拱度，拱度几乎为水平。
4、摊铺速度
在试验段我部设定AC-20C下面层以1.8m/min的速度摊铺。
5、摊铺的混合料未压实前，严禁施工人员在上踩踏（测松铺系数或为压路机涂液体者除外）。人工找补更换混合料在现场主管指导下进行，缺陷较严重的予以铲除。
6、摊铺过程中摊铺机要调至最佳状态，调好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配，螺旋布料器的料量略高于螺旋布料器2/3，熨平板挡板前混合料高度在全宽范围内均匀分布。配齐螺旋叶片，其平面投影应是间距相同的螺旋线，从而保证供料均匀，预防离析影响路面质量。
（四）沥青混合料的压实成型
1、为了得到合理的碾压遍数，我部将试铺段各结构层均分为两个碾压区，碾压组合及遍数见下表：
结构层 区间 初压 复压 终压 四川亿赛建设工程有限公司
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AC-20C 下面层 Ⅰ区右幅 Ⅱ区右幅 13T双钢轮先13T双钢轮先胶轮共压4胶轮共压511T钢轮静11T钢轮后2、碾压速度：以均匀速度碾压，碾压速度（km/h）按下表控制。
压路机类型 13T双钢轮静压 13T双钢轮振压 轮胎压路机 11T双钢轮静压 初 压 2.5 3.5 / / 复 压 / / 4.5 / 终 压 / / / 5 3、碾压作业按下列规则进行：先边后中，重叠1/2轮宽，驱动轮在前，后退停机应在已压实冷却路段上，严禁在未冷却铺筑层上加速、调头、刹车、停留。
4、钢轮压路机振压时开高频、低幅操作，碾压过程应行车阶梯错开接头，保证平整度质量要求。
5、碾压派专人指挥，每约30m作为1个作业段。 6、碾压两端的折返位置应随摊铺机前进而前进，横向不得在相同的横断面上。
7、为保证平整度，禁止在热料上大角度转弯、刹车。 8、在压路机压不到的其他地方，采用振动夯板把混合料充分压实。
9、碾压目的是为了获得最大密实度，并使铺筑层达到要
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求的平整度。碾压效果与温度关系很大，温度越高塑性越大，越容易在外力作用下改变其空隙率从而获得要求的压实度。故根据以往施工经验，初压必须争取在较高温度下碾压成型，尽量使混合料处于流度状态下。
（五）施工缝的处理
横向施工缝全部采用平接缝。用3m直尺沿纵向在摊铺段端部呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，平接缝采用人工垂直刨除端部层厚不足部分，作成毛茬端部断面；继续摊铺时，毛茬上涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝后起步摊铺，铺筑新混合料接头使接茬软化，压路机先进行横向碾压，再纵向碾压成为一体，充分压实，连接平顺。
六、结论及建议
（一）结论
总体而言，此次试铺从沥青混合料试验、现场检测试验数据等技术指标来看是成功的。
（二）生产施工配合比
AC-20下面层厚度大，对车辙贡献最大，要求动稳定度高，用油量应在马歇尔试验结果上降低0.1%~0.2%，因此建议正式施工时下面层配合比可根据设计配合比进行施工。
（三）施工控制参数 1、施工产量及作业长度
本次试验段拌和楼每锅拌和重量控制为3t， AC-20C产量
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为216t/h。正式生产时每锅拌和重量可为4t， AC-20C产量为288t/h。
本次试验段铺AC-25摊铺速度为1.8m/mi，根据摊铺效果建议正式施工时仍按此速度控制。
根据施工产量和摊铺速度，在工作面充足的前提下， AC-20下面层正常作业长度可定为1000m/d。
2、碾压组合及遍数
根据试验段现场取芯压实度试验结果可知，两种碾压方案都是可行的，但第一种效果更好，因此建议正式施工时碾压组合及遍数为：
结构层 AC-20初压 13T双钢轮先静压复压 胶轮共终压 11T钢轮静3、松铺系数
松铺系数测定时我部采用相对标高测量的方法，即仪器架立不动，分别测量下承层、碾压前、碾压后的相对标高，松铺系数=（碾压前的相对标高-下承层的相对标高）÷（碾压后的相对标高-下承层的相对标高），取有效碾压厚度值的松铺系数平均值作为松铺系数。
AC-20C下面层
测5个点，4个点碾压厚度值全部有效，取4个点松铺系数平均值1.2作为AC-20C下面层的松铺系数。
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（四）正式施工时需改进的建议
1、粘层油洒布车每天使用后都必须认真保养和清洗，配备手洒装置弥补洒布车堵管漏洒，下一步施工时认真摸清洒布量与行车速度的关系，准确控制洒布量。
2、加强各结构层厚度的监测，确保分层厚度及总厚度均达到验收规范要求。
3、重视加强实验室对各结构层及沥青混合料的取样抽检试验，加强信息反馈，控制好沥青拌合料的拌合质量。
5、雨季施工加强各工序的施工温度控制，千方百计降低施工过程沥青拌合料的温度损失。
6、雨季施工要特别加强施工机械的日常维护休养，确保设备正常运转。
七、试验检测数据
试验段检测结果见后附。
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2014年8月30日
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