技术交底书
单位：中铁二十三局集团公司NGZQ-7标 第1页 共4页 主送单位 工程名称 交底内容: 一、基本施工流程和工法: 1、放线铺轨： 根据测量放样提供的中线和水准点，铺设钢轨，轨道位置应正确，避免台车移动时出轨掉道；枕木均匀布设，保证浇注混凝土后台车承载时在允许下沉范围内均匀受力，从而保证就位调整时在丝杠的行程之内。 2、就位调整： 模板台车移到施工要求位置后，已施工混凝土一端模板应与混凝土有适当的搭接（≥10cm，曲线地段指内侧），另一端由测量放线提供线平，调整用油顶调到施工位置，使台车中线与线路中线重合，用仪器校正模板外轮廓与设计净空相吻合，并锁定台车。 3、现场浇筑： 混凝土由输送车运送到现场后由混凝土输送泵浇筑混凝土，模板台车两侧混凝土应对称、分层浇筑，分层捣固，捣固应优先采用插入式振捣器。浇筑混凝土时，混凝土最大下落高度不能超过2m，台车前后混凝土高度差不能超过0.6m，左右混凝土高度不能超过0.5m，严禁单侧一次浇筑超过1m以上。混凝土应连续灌注加强捣固，防止收缩开裂，避免留下施工缝和有漏振造成的漏骨麻面等现象。 4、脱模养护： 混凝土在浇完10～12小时后方可拆模，拆模时，混凝土强度应达到8MPa以上，调节台车顶部和两侧油顶和丝杠脱模。混凝土养护期间，混凝土内部 编 制 者： 审 核 者： 接 收 人：
隧道工程架子四队衬砌班 大山头隧道二次衬砌 编 号 大山头007 日 期 2009年7月12日
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温度不宜超过60℃，最高不得大于65℃；混凝土内部与表层、表层与环境之间的温差不得大于20℃，养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于15℃，且混凝土的降温速率最大不宜超过3℃/d。 二、施工注意事项：1、严格按测量放样尺寸，防止“跑模”等失误； 2、铺轨时注意轨间中线和线路中线重合或差值在台车横移丝杠的可调范围之内，保证台车就位； 3、铺轨时做到线平准确，防止台车移动时“卡道”和“掉道”现象； 4、防水层铺设位置应超前二次衬砌施工18～24m； 5、曲线隧道台车就位应考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减少接缝错台； 6、加强台车支撑，将所有的支撑全部支撑到位，保证台车整体受力，必要时可在台车端部增加丝杠和槽钢支撑；在台车前端端部拱顶增设支撑，以防台车上浮造成拱部错台，检查台车前后断面尺寸制造误差，及时消除； 7、混凝土浇筑前，应对台车模板表面进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。清除防水层表面灰粉，并洒水润湿； 8、模板台车宜采用带有气囊的端模（堵头板），以防止漏浆。堵头板宜分层设排水孔排出泌浆水； 9、混凝土泵送的坍落度不宜过大以避免离析或泌水。如发现坍落度不足，不得擅自加水，应在技术人员的指导下用追加减水剂的方法解决。为防止拱部混凝土浇筑出现空穴，拱部宜配制流态混凝土浇筑； 编 制 者： 审 核 者： 接 收 人：
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10、混凝土浇筑中两侧浇筑面高差宜控制在0.5m以内，同时应合理控制砼浇筑速度；浇筑时砼不得直接冲向防水板板面流至浇筑位置，以防砼离析； 11、插入式振动棒在混凝土中移位时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓内平拖。泵送下料口应及时移动，不得用插入式振动棒将下料口处堆积的拌和物推向远处，振捣时间宜为10～30s，混凝土振捣时，振动棒不得接触防水板，以防防水板受到损伤； 12、施工缝的留设位置和处理应符合设计要求；施工过程中，输送泵应连续运转，泵送连续浇筑，避免停歇造成“冷缝”，间歇时间超过规范要求时，按施工缝处理。 13、当混凝土浇筑至作业窗下50cm，作业窗关闭前，应将窗口附近的砼浆液残碴及其他赃物清理干净，涂刷脱模剂，将其关闭严密，防止窗口部位砼表面形成凹凸不平的补丁甚至漏浆现象，并应定期检修作业窗。 14、衬砌施工完成且混凝土强度达到设计强度100%后，应进行拱顶衬砌背后回填注浆，注浆管采用预埋Φ20镀锌钢管，长度等于衬砌厚度加20cm（外露），且外露段应有连接管路的装置。钢管位于隧道顶部，应在衬砌浇筑时预埋，纵向间隔2～5m一个，注浆材料采用M10水泥砂浆，其配合比根据现场试验确定，回填注浆压力：初压0.1～0.15Mpa，终压0.2Mpa；注浆顺序宜沿线路上坡方向进行，注浆过程中要时刻观察注浆压力和流量的变化； 15、防止疲劳作业，强化施工人员安全意识，加强安全管理。 施工过程中如有不详或不明之处及时询问现场技术人员。 编 制 者： 审 核 者： 接 收 人：
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附：衬砌简略施工流程图 编 制 者： 审 核 者： 接 收 人：
监控量测确定施作混凝土衬砌 1、中线水平放样检查 2、铺设衬砌台车轨道 施工准备 混凝土拌合站 台车移位 混凝土运输 台车定位 1、水平定位立模 2、拱部中心线定位立模 3、边墙模板净空定位 混凝土输送泵 施作止水带、条 1、模板固定成型 2、清理基层 涂脱模剂 1、自检 2、监理工程师隐检 浇筑混凝土 台车脱模 养护