高速公路隧道施工关键技术研究

日　１ｏ，　ｌｙ，　ｕ　２０１７年第４／５／６期（２月）　高速公路隧道施工关键技术研究　王泰钧　（贵州陆通工程管理咨询有限责任公司，贵州贵阳５５００１４）　摘要：具体介绍了新奥法施工技术在高速公路隧道施工中的应用，进一步介绍了包括钻爆施工、混凝土喷射施工、防　排水施工等关键施工技术，有针对性的从施工技术、施工质量控制、施工安全步距的控４，］７Ｌ监控量测等方面提出了提　高高速公路隧道施工安全性的措施，以期为相关工程提供借鉴。　关键词：高速公路；隧道施工；质量控制　中图分类号：Ｕ４５５．４　文献标识码：Ｂ　０引言　本工程中的重点施工段是老黑山隧道，双线共　围岩的自承能力”，这是隧道支护的核心，及早进行锚　喷支护施工即是遵循这一理念。在进行锚杆施工前，要　清理干净锚杆钻孔，确保钻孔无油污、岩屑等杂质，以　提高锚杆的抗拔力。对于注浆锚杆，应注意采用反流式　计６５４０ｍ，隧道长、围岩破碎、区域内岩体褶皱、断　裂较发育。左线长度３２９０ｍ，右线长度３２５０ｍ，隧道　进口位于距离流长乡约５ｋｍ的水草坝村，出口位于　流长乡沙鹅村大河冲，本隧道为一座上、下行四车　注浆，保证注浆饱满并安装好尾端垫板。　１．４混凝土喷射施工技术　“喷射防护要及时”这是保证隧道稳定的根本。　首先要确保选用的施工材料与器械满足施工要求，与此　同时要选用科学合理的混凝土喷射方法，该隧道以施工　道高速公路特长隧道。隧道最大埋深约２７５ｍ。隧道　起讫桩号左线ＺＫ２４＋９　１　０～ＺＫ２８＋２００长３２９０ｍ，右线　ＹＫ２４＋９００～ＹＫ２８＋ｌ５０长３２５０ｍ。进出洞口均采用端墙　式洞门，以新奥法原理为施工指导，采用复合式衬砌。　环境为依据，确定施工方法为湿喷或局部潮喷。混凝土　湿喷技术对于提高混凝土粘结性、强度以及支护性能均　ｌ高速公路隧道施工关键技术　１．１新奥法施工技术　新奥法（ＮＡＴＭ）由拉布希维兹等人提出，其特点　在于充分借助于围岩的自承能力，利用柔性支护，结　合现场量测对围岩和衬砌开展动态监测，由此支持开　挖和支护结构的设计与施工。和以往的矿山法相比，　新奥法施工借助了围岩本身的自稳能力，使得施工后　期对于围岩支撑防护的需求大大减少，因此支护成本　得以显著降低。　１．２钻爆施工技术　对于高速公路采用新奥法进行开挖支护的隧道，大　部分仍需进行钻爆施工，其最重要的是选择钻爆方式，　要以预裂爆破或光面爆破的施工要求为基本依据，根据　有较好的效果，湿喷技术适用于需要加大支护力度的围　岩，能大大改善支护质量。混凝土潮喷技术适用于施工　困难较大（淋水面积较大）的工程，潮喷技术能加快混　凝土的凝结速度，节省凝结剂，降低施工成本。　１．５防排水技术　隧道防排水是一个系统化施工体系，需要以“防、　排”为中心，　“截、堵”为辅助，坚持“因地制宜”，　做好综合整治，重点做好施工缝与变形缝对接处的防水　工作，防排水施工要从洞身开挖开始，要做好环、横、　纵三个方向之间的衔接畅通。对于有裂隙或裂隙较大地　带，应在开挖后实施注浆，以封堵裂缝处，避免水土大　量流失。　防水：隧道拱墙设置土工布防水板，其厚度不小于　１．２ｍ，利用防水混凝土进行二次衬砌，其中防水混凝土　不同的岩定不同的钻爆方案。其次要严格选择钻爆　工具和爆破器材，进行钻爆工作时要根据不同的岩体结　构进行岩体支护，针对硬围岩，要控制好炮眼残留率保　抗渗等级应高于ｓ８。　排水：衬砌防水板背后环向设置‘ｐ　１０Ｏ半圆排水　管，Ⅲ级围岩间距１０ｍ设置一道，Ⅳ、Ｖ级围岩８ｍ设置　一护好岩面开挖轮廓；对于软围岩，尽早做好支护防止围　岩松弛，确保支护质量，提高围岩稳定性。　１－３锚杆施工技术　道，Ⅵ级围岩６ｍ设置一道，在隧道每２５ｍ设置一处泄　中心直接贯连，如果地下水上涨，应及时布置透水管，　水孔，每５０ｍ设置一处铁篦子，环向、纵向盲沟与隧道　“基本维持围岩原始状态”而达到隧道“充分发挥　收稿日期：２０１６—１２—１５　作者简介：王泰钧（１９８３一），研究方向为高速公路及市政建设现场施工及管理。　１５０　假若遇到大水流，必须查明水流通道并基于实际情况埋　设水管，同时在该范围内密布透水盲管，需防止其堵塞　原有通道，另外二次衬砌应配以带仰拱，强化防水，基　于现场情况进行径向注浆，改变水流方向，使其从隧道　通道经过。　１．６二次衬砌施工　隧道二次衬砌遵循“尽可能的仅作为安全储备”　这一理念。隧道二次衬砌对软弱带围岩的变形提供支护　抗力，使围岩变形得到控制，从而保证了后期围岩的稳　定保持。仰坡要确保稳定，确保早进洞，设置截水天沟　并尽量将洞口的自然景观恢复原貌，在各洞口段设置明　洞。在进、出口明挖段进行明洞衬砌，混凝土结构一般　选用Ｃ２５钢筋混凝土结构及Ｃ３０防腐蚀气密性混凝土。　隧道衬砌施工的顺序是由下而上，整体闭合，即先超前　施工隧底的仰拱和填充，然后使用衬砌台车整体浇筑墙　部和拱部的混凝土，形成环状闭合结构。采用机械化生　产，使衬砌混凝土的质量和耐久性得到保障。　２提高高速公路隧道施工安全性的措施　２．１严格审核优化设计图纸　施工设计图纸的审核和优化是关系到整个工程质　量水平的关键环节，因此必须严格审核设计图纸。审核　图纸要以施工的具体情况为依据，对整个隧道工程的地　质条件、环境条件等进行全面考量。对于施工设计图纸　中存在的问题要及时更正，更正方案要结合施工实际条　件，确保合理。为了保证整个高速公路隧道施工项目的　顺利实施，要不断优化调整施工设计图纸。　２．２改进施工工艺　不断改进施工工艺是提高施工质量、加快施工进度　的关键措施。在高速公路隧道施工中，要不断应用先进　技术，具体包括：为保障岩体不发生松动，岩面的喷射　施工要在隧道开挖后立即进行；喷射混凝土作业要以施　工前试验所得方法与条件为依据，混凝土下一层的喷射　工作要在喷射层的混凝土达到初凝后进行。混凝土在首　次喷射时要确保厚度大于等于５０ｍｍ；要确保喷嘴垂直于　喷面施工，且留置一定的喷射距离；采用钢纤维喷射混　凝土、高分子防水新型材料、新型工艺等，施工工艺的　改进应体现在施工的各个环节。　交通世界　ＴＲＡＮＳＰＯＷＯＲＬＤ　２．３严控施工步距　严格控制合理的施工步距是确保公路隧道施工安全　的重要措施；合理的施工步距是保证隧道施工过程中围　岩应力平稳、均衡的释放与约束，以保证隧道安全。施　工人员在施工时要严格将施工步距控制在安全范围内。　及时施作仰拱和二衬，仰拱开挖长度以及仰拱、二衬距　离掌子面围岩的距离要符合安全规定数值。施工单位要　严格排查隧道各段施工工序的安全步距，对于安全距离　超标的隧道要立即将掌子面开挖作业停下，加快仰拱、　二衬施工。　２．４提高动态监测　在高速公路隧道施工中采取新奥法施工技术，中　心工作在于动态监控量测隧道施工状况，及时收集整理　和分析围岩变形动态和支护结构的工作状况，采取相应　的应对措施确保工程施工安全，因此施工单位和相关监　控量测人员要提高对监控量测工作重要性的认识，加强　对施工环节的动态监控。要对山体的沉降、围岩的稳定　性、支护体系的变形情况等进行实时监测，通过数据反　馈及时发现施工中存在的问题。　３结语　高速公路隧道工程关系到国家发展和人民安全，因　此做好对高速公路隧道施工技术的研究至关重要。将新　奥法施工技术理论应用到工程施工的各个关键技术中，　能显著提升工程质量及节约工程造价。相关人员和单位　要从审核优化图纸、施工过程监控、现场质量控制等环　节人手，做好高速公路隧道施工的动态控制工作，以确　保施工安全，提高施工质量。　参考文献：　［１］王梦恕．中国隧道及地下工程修建技术【Ｍ】．北京：人　民交通出版社，２０１０．　［２］李强，王明年，王玉锁．系统锚杆对大断面隧道施工　安全性的影响【Ｊ】．地下空间与工程学报，２００５．　［３］丁维扬，江晨．高速公路隧道施工技术及控制要点分　析【Ｊ】．交通科技，２０１５（１）：ｌ１７．１１８．　（编辑：钱宇宁）　１５１