地连墙施工方案

深圳地铁一期工程福民站A区地下连续墙 施工组织设计 一、编制依据：

1、《深圳地铁一期工程17标（福民站）土建工程施工技术规范》。 2、《深圳市规划国土局建设用地方案图》。 3、《福民站地下连续墙施工图》。 4、施工现场勘察调查的资料和实际情况。

5、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—1999）。 6、《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-96）。 7、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）。 8、其它有关国家的规范、规程、验收标准，深圳市的有关规定及业主的要求。 二、工程概况 1、设计概况

深圳地铁一期工程福民站工程位于深圳地铁4号线上，站身处在金田路和福民路交叉路口，顺向金田路，横穿福民路，为明挖顺做车站。车站有效站台中心里程为

SSK1+628.807，车站起点里程SSK1+506.507，车站终点里程SSK1+722.107。该站为双层岛式车站，单柱双跨双层箱型框架结构，外包尺寸为：全长215.6米，车站主体总宽度20.3m，覆土深度为4m，最大埋深为17.2m。车站分站厅层和站台层两层布置，站厅层中间部分为进站大厅，两端设有环控、通信、信号等设备用房与管理用房；站台层位于站厅层下，有效站台长度为140.0m，宽度为10.0m，站台南北端设有机房。车站4个出入口设置在站台中心至两端约1/2处，东西两端预留盾构工作井。

根据工程地质条件和环境条件，主体围护结构为地下连续墙，厚度为80cm，深度为20.9-23.9m，基底以下入土深度为9.0m。最大入岩深度6.0m，部分墙段进入中风化、微风化花岗岩层。主体结构开挖时，设置4—5层钢支撑水平对撑于连续墙上，以保证施工和周围建筑物的安全。车站防水等级设计为Ⅰ级。

为保证地面道路的行人和车辆通行，车站分A区和B区分别施工。 2、站址环境 （1）、车站周围建筑（如下表） １

（2）、道路与交通状况

福民站处于金田路与福民路的十字交叉口，南北向的金田路为深圳市主干道之一，规划总宽度为70m（包括两侧各15m宽的绿化带），往南可达皇岗口岸，向北连接滨河大道

和深南大道；东西向的福民路为次干道，规划宽度为32m（包括两侧各5m的人行道）。地面车流量较大，在车站施工期间，利用临时疏解道路解决施工区道路封闭影响。 （3）、地下管线状况

在金田路两侧，沿金田路布置有10条管线，其中重力管线4条，分别是Φ700、Φ1500雨水管和2条Φ400污水管；压力管线有3条，分别是2条Φ600上水管和1条Φ150煤气管；还有路灯电缆线、12孔通讯电缆线和1.5×1.5m电力沟槽。沿福民路方向布置有6条管线，分别是Φ300污水管、Φ150煤气管、Φ300上水管、12孔通讯线、1.5×1.5m 电力沟槽和Φ1500雨水管（管底埋深为3.7m）。 3、站区工程地质条件及水文地质特征 （1）、工程地质条件

站区范围内上覆人工堆积层，海冲积层，残积层。下伏花岗岩层。 人工堆积层为粉质粘土素填，灰黄色～红褐色，可塑～坚硬，厚4.5～6.1m，属（Ⅱ）级中软场地土。 海冲积层有：

淤泥质粉质粘土：灰黑色、流塑状、厚0.2～0.3m,属（Ⅰ）级土。 淤泥：灰黑色、流塑状、夹少量砂及有机物，厚0～2.8m,属（Ⅰ）级土。 粉质粘土：土黄～棕红色，可塑～坚硬，厚0～2.3m,属（Ⅰ）级土。 中砂：灰白～黄褐色，松散～中密，饱和，为地震可液化层，厚0～2.3m,属（Ⅰ）级土。 ２

砾砂：灰白～棕黄色，松散～中密，饱和，厚0～7.6m,属（Ⅰ）级土。 残积层：为砂质粘性土，土黄～褐红色，软塑～可塑，厚0.8～5.7m,属（Ⅲ）级土。 花岗岩层分：

全风化岩：岩芯呈土夹砂砾状，厚0～5.5m,属（Ⅲ）级土，Ⅱ类围岩，中硬场地土。 强风化岩：岩芯呈砂砾状及碎块状，厚2.6-5.5m，属（Ⅳ）级土，Ⅱ类围岩，中硬场地土。

中等风化岩：岩芯呈块状，厚0～0.6m,属（Ⅴ）级土，Ⅲ类围岩，中硬场地土。 微风化岩：岩层坚硬，岩芯呈块状，厚度大于4.8m，属（Ⅳ）类土，Ⅳ类围岩。 连续墙穿过人工堆积层、海冲积层、残积层、嵌入不同程度的风化花岗岩中。主体结构底板置于砂砾层或砂质粘性残积层上。 （2）、水文地质

地下水埋深1.2～7.76m，为空隙潜水及少量基岩裂隙水，主要补给来源为大气降水。水温28℃左右。地下水对砼结构具有弱酸性腐蚀，对钢筋混凝土中的钢筋、钢结构具有中等腐蚀。

（3）、地震基本烈度

本车站范围地震基本烈度为7度。 （4）、气象特征

受海洋性气候影响较大，一般3～6个月为梅雨季节，6～10月易受强台风袭击，多见大到暴雨，年均降水量约1800mm。 三、施工组织机构

根据福民站工程的需要，组建工程项目经理部，前期准备工作及连续墙施工，组织1个临建施工队，2个围护施工队进场施工。

临建施工队：主要负责前期围挡，临建设施修建等施工。 围护施工一队：负责A区北端连续墙施工。 围护施工二队：负责A区南端连续墙施工。 详见组织机构框图。 ３

中铁第十三工程局深圳地铁工程项目经理部人员组织机构图 4

四、施工布署 1、施工平面布置：

根据《福民站工程控制范围图》，以及现场放线及实地踏勘掌握的情况，我们对本工程现场进行了综合布置，见〈〈福民站A区围护结构施工平面布置图〉〉。 2、施工循环便道

根据本工程现场情况及施工需要，我们在A区设三个运输出入口，分别在A区福民路东侧，金田路南侧和北侧。场内运输道路与钢筋笼加工、成槽施工路线协调布置，避免干扰，场内主施工便道宽约9米，场外施工便道宽7米，利用现有砼路面，不符合要求时采取砼硬化措施。 3、泥浆循环系统

泥浆循环系统是地下墙施工的重要系统，根据本工程特点，泥浆循环系统按下述要求布设。

（1） 泥浆池布设位置：因场地所限，泥浆池布设在基坑范围以外，分南北片布设，分别供两队使用。

（2） 泥浆池容量及结构：泥浆池按一机一组布设，一组5池，总长30米，宽6米，深2.5米，高出地面0.5米。泥浆池底板为钢筋砼底板，铺设双层φ10@200钢筋网片；池壁采用24砖墙砂浆砌筑，砂浆为M5.0并设C15砼圈梁；池内壁抹水泥砂浆（1：2）。 （3） 泥浆输送：施工所需泥浆，用3PN泥浆泵泵送，临时拌和及近距离传送采用4WPL泥浆泵，泥浆输送管道采用φ80软管。

（4） 废浆排放：泥浆性能不能满足规定要求时，应及时清运出场。废浆清运采用罐车封闭运输，并按照市环卫局要求排放至指定位置。 4、钢筋笼加工制作系统布设

钢筋笼在特制的平台上加工制作，平台的长、宽依据本区段最大钢筋笼设计尺寸修筑。根据本工程特点及进度要求，钢筋笼制作平台每组设两个，并做成可移动式，以便施工场地合理利用。 5、水电系统设置

（1） 供水系统：接水口设φ100毫米水管接口，南北侧每队设φ50毫米主供水管，预留临时接水口，便于施工现场零星用水，临时用水采用6分胶管引出，生活区内用主管道引出分支水管。 5

深圳地铁一期工程福民站土建工程 四、施工布署 1、施工平面布置：

根据《福民站工程控制范围图》，以及现场放线及实地踏勘掌握的情况，我们对本工程现场进行了综合布置，见〈〈福民站A区围护结构施工平面布置图〉〉。 2、施工循环便道

根据本工程现场情况及施工需要，我们在A区设三个运输出入口，分别在A区福民路东侧，金田路南侧和北侧。场内运输道路与钢筋笼加工、成槽施工路线协调布置，避免干扰，场内主施工便道宽约9米，场外施工便道宽7米，利用现有砼路面，不符合要求时采取砼硬化措施。 3、泥浆循环系统

泥浆循环系统是地下墙施工的重要系统，根据本工程特点，泥浆循环系统按下述要求布设。

（1） 泥浆池布设位置：因场地所限，泥浆池布设在基坑范围以外，分南北片布设，分别供两队使用。

（2） 泥浆池容量及结构：泥浆池按一机一组布设，一组5池，总长30米，宽6米，深2.5米，高出地面0.5米。泥浆池底板为钢筋砼底板，铺设双层φ10@200钢筋网片；池壁采用24砖墙砂浆砌筑，砂浆为M5.0并设C15砼圈梁；池内壁抹水泥砂浆（1：2）。 （3） 泥浆输送：施工所需泥浆，用3PN泥浆泵泵送，临时拌和及近距离传送采用4WPL泥浆泵，泥浆输送管道采用φ80软管。

（4） 废浆排放：泥浆性能不能满足规定要求时，应及时清运出场。废浆清运采用罐车封闭运输，并按照市环卫局要求排放至指定位置。 4、钢筋笼加工制作系统布设

钢筋笼在特制的平台上加工制作，平台的长、宽依据本区段最大钢筋笼设计尺寸修筑。根据本工程特点及进度要求，钢筋笼制作平台每组设两个，并做成可移动式，以便施工场地合理利用。 5、水电系统设置

（1） 供水系统：接水口设φ100毫米水管接口，南北侧每队设φ50毫米主供水管，预留临时接水口，便于施工现场零星用水，临时用水采用6分胶管引出，生活区内用主管道引出分支水管。

（2） 供电系统：在标段中部，金田路东侧设置总配电房，由两台容量为500KVA、315KVA变压器供电，在每组泥浆池旁边设置分配电箱。分配电箱电源由总配电箱引出，其输电线路用橡胶电缆铺设，生产区动力电及照明电由总配电箱引出。 6、储运设施

现场储运设施包括膨润土储存库，材料库，渣土临时堆放场。膨润土储存于棚内，并做好防排水。材料存放设材料堆场及小型库房。渣土堆放量不宜过大，堆放到一定程度应及时用渣土车清运出场。 7、修配加工车间

现场施工机械的临时维修与加工可在主施工场地或钢筋加工场进行。 8、办公与生活设施

监理办公房用砖混结构，项目部办公房用活动板房。职工食堂，厕浴室用砖混结构，职工宿舍采用活动板房，以利机动。 9、场地排水

在基坑周围，临时渣土堆场周围，生活区，大门口设置相通连的砖砌明沟，明沟上部用钢筋网格覆盖，大门设置高压冲洗泵站，冲洗进出场的车辆。污水经集水井沉淀后，排入城市排水管道，沉淀淤积物定期清运出场。 五、施工进度计划

根据合同工期要求，为确保北端盾构井所需位置按期提供，施工准备工作必须加快，安排用2个月的时间完成施工准备工作。第一个月安排以下工作：项目经理部人员全部进场，负责临建工程的施工队全部进场，施工围护结构的作业队的负责人和技术人员进场，完成地面征迁，完成交通疏解，联系好用水用电。、消防，临设方案报批，上报连续墙施工方案。第2个月完成工地办公，生活设施和A区围挡，围护结构施工人员和设备进场，进行施工人员岗前培训，施工场地平整、硬化，库房、材料堆场修建，地下管线物探，完成试验桩、试验槽段施工，并做好前期主体施工备料等相关工作，同时进行导墙施工。 上述准备工作完成后，随即进行A区地下连续墙施工。A区北投入两套挖槽机施工，A区南投入一套挖槽机施工，待完成A区北连续墙后，两套机械继续向南进行连续墙施工。连续墙施工进度计划按进入中、微风化岩层每3天完成一个槽段，其它每2天完成一个槽段，详见《福民站（A施工区）地下连续墙施工进度计划图》。 槽段施工各项进度指标如下：

土层（含全风化岩）挖槽：3m/h·幅·台 岩层（中、微风化）钻孔：0.1m/h·孔·台 岩墙 （中、微风化）破碎：1m/h·墙·台

按最深槽段23.9米计算，土层按22米计，岩层按1.9米计，则每幅成槽时间为：22/3+1.9*3/0.1+1.9*3/1=70h，

考虑清孔等工作2h，计72h成一孔，即3天/幅·台套 钢筋笼吊放及砼浇筑与成槽平行作业。

连续墙施工时，适时进行端头井地基加固及降水井施作。 六、施工方案

本工程施工的难点在于淤泥质粘土层、松散砂层的槽壁稳定的控制，嵌入中、微风化花岗岩的成槽及嵌岩过程中如何减小对槽壁产生的扰动。这些将制约工程的质量及工期，针对这些特殊情况将对成槽工艺及泥浆做出相应措施。

根据车站区域的工程地质情况，土至强风化花岗岩采用MHL-60100AYH型和HS843HD型液压抓斗成槽，中、微风化花岗岩的槽段部分采用GPS-15钻机配牙轮钻头钻孔，中间

留下的“岩墙”用GC-1200型冲击钻机配以特制方锤破碎成槽。钢筋笼现场制作，整体吊装入槽，2-3套导管灌注水下砼。其工艺流程如下图： 地下连续墙工艺流程图 其主要施工方案如下：

用全站仪放出地墙轴线，并放出导墙位置(连续墙轴线向基坑外侧外放70mm)，导墙开挖采用小型挖掘机开挖，人工配合清底。基底夯实后，铺设7厘米厚1：3水泥沙浆，砼浇筑采用钢模板及木支撑，插入式振捣器振捣。导墙顶高出地面不小于10厘米，以防止地面水流入槽内，污染泥浆。导墙顶面做成水平，考虑地面坡度影响，在适当位置做成

10~15厘米台阶。模板拆除后，沿其纵向每隔1米加设上下两道10*10厘米方木做内支撑，将两片导墙支撑起来，在导墙的砼达到设计强度前，禁止任何重型机械和运输设备在其旁边通过。导墙施工缝与地下墙接缝错开。其施工顺序如下： 3、导墙施工的技术要求：

（1） 内墙面与地墙纵轴线平行度误差为±10mm。 （2） 内外导墙间距误差为

±10mm。 （3） 导墙内墙面垂直度误差为5‰。 （4） 导墙内墙面平整度为3mm。 （5） 导墙顶面平整度为5mm。 （二） 泥浆制备与管理

泥浆主要是在地墙挖槽过程中起护壁作用，泥浆护壁技术是地下连续墙工程基础技术之一，其质量好坏直接影响到地墙的质量与安全。 1、泥浆配合比

根据地质条件，泥浆采用膨润土泥浆，针对松散层及砂砾层的透水性及稳定情况，泥浆配合比如下：（每立方米泥浆材料用量Kg） 膨润土：70 纯碱：1.8 水:1000 CMC:0.8

上述配合比在施工中根据试验槽段及实际情况再适当调整。 制备泥浆的性能指标如下：

2、泥浆池设计

（1） 泥浆池容量设计（以每一台成槽机挖6米槽段设计） 该工程地下墙的标准槽段挖土量： V1=6×25×0.8=120m3 新浆储备量 V2=V1×80%=96m3

泥浆循环再生处理池容量 V3=V1×1.5=180m3 砼灌注产生废浆量

V4=6×4×0.8=19.2m3 泥浆池总容量 V≥V3+V4=200m3 （2） 泥浆池结构设计 泥浆池结构见附图。 3、泥浆制备

泥浆搅拌采用2台2L-400型高速回转式搅拌机。制浆顺序为：

具体配制细节：先配制CMC溶液静置5小时，按配合比在搅拌筒内加水，加膨润土，搅拌3分钟后，再加入CMC溶液。搅拌10分钟，再加入纯碱,搅拌均匀后，放入储浆池内，待24小时后，膨润土颗粒充分水化膨胀，即可泵入循环池，以备使用。 深圳地铁一期工程福民站土建工程 14

4、泥浆循环

① 在挖槽过程中，泥浆由循环池注入开挖槽段，边开挖边注入，保持泥浆液面距离导墙面0.2米左右，并高于地下水位1米以上。

② 入岩和清槽过程中，采用泵吸反循环，泥浆由循环池泵入槽内，槽内泥浆抽到沉淀池，以物理处理后，返回循环池。

③ 砼灌注过程中，上部泥浆返回沉淀池，而砼顶面以上4米内的泥浆排到废浆池，原则上废弃不用。 5、泥浆质量管理

① 泥浆制作所用原料符合技术性能要求，制备时符合制备的配合比。 ② 泥浆制作中每班进行二次质量指标检测，新拌泥浆应存放24小时后方可使用，补充泥浆时须不断用泥浆泵搅拌。

③ 混凝土置换出的泥浆，应进行净化调整到需要的指标，与新鲜泥浆混合循环使用，不可调净的泥浆排放到废浆池，用泥浆罐车运输出场。泥浆调整、再生及废弃标准见下表： 泥浆调整、再生及废弃标准

注：表内数字为参考数，应由开挖后的土质情况而定。 ④ 泥浆检测频率附表： 泥浆检验时间、位置及试验项目 （三） 成槽施工

地下连续墙成槽（尤其是入岩部分）是控制工期的关键，其主要内容为单元槽段划分，成槽机械的选择，成槽工艺控制及预防槽壁坍塌的措施。 1、槽段划分

槽段划分时采用设计图纸的划分方式，但在各转角处考虑成槽机的开口宽度及入岩施工方便，另外划分一部分非标准槽段。见《槽段划分平面图》 2、成槽机械的选择

根据车站区域的地质情况，在强风化地层以上各层，采用2台HS843HD型和1台MHL-60100AYH型液压抓斗成槽，并配以自卸汽车运至临时渣土堆场，经排水后再转运出场；在嵌岩槽段，抓斗抓到强风化岩面后，先以GPS-15型钻机配牙轮钻头钻孔入岩，再以GC-1200型冲击钻，破碎孔间“岩墙”，扫孔成槽。 3、成槽工艺控制

连续墙施工采用跳槽法，根据槽段长度与成槽机的开口宽度，确定出首开幅和闭合幅，保证成槽机切土时两侧邻界条件的均衡性，以确保槽壁垂直，部分槽段采取两钻一抓。成槽后以超声波检测仪检查成槽质量。 （1） 土层成槽

液压抓斗的冲击力和闭合力足以抓起强风化岩以上各层，在成槽过程中，严格控制抓斗的垂直度及平面位置，尤其是开槽阶段。仔细观察监测系统，X，Y轴 深圳地铁一期工程福民站土建工程

任一方向偏差超过允许值时，立即进行纠偏。抓斗贴临基坑侧导墙入槽，机械操作要平稳。并及时补入泥浆，维持导墙中泥浆液面稳定。 （2） 岩层成槽

在嵌岩槽段，抓斗到岩面即停，并使槽底基本持平。钻孔采用3台GPS-15型钻机，配以牙轮钻头，以钻铤加压钻进，采用泵吸反循环出碴，岩屑随泥浆直接排到振动筛和旋流器处理。在导墙上标出各钻孔位置，孔距为1.2米，在连续墙转角部位，向外多钻半个孔位，以保证连续墙完整性。钻孔完毕后，即以GC-1200型 冲击钻，配以特制的80厘米×120厘米方钻，将剩余“岩墙”破碎。破碎时，以每两钻孔位中点作为中心下钻，以免偏锤。冲击过程中控制冲程在1.5米以内，并注意防止打空锤和放绳过多，减少对槽壁扰动。扫孔后再辅以液压抓斗清除岩屑。 （3） 防止槽壁坍塌措施

成槽过程中，软土层和厚砂层易产生坍塌，针对此地质条件，制定以下措施： ① 减轻地表荷载:槽壁附近堆载不超过20KN/m2，起吊设备及载重汽车的轮缘距离槽壁不小于3.5米。

② 控制机械操作:成槽机械操作要平稳，不能猛起猛落，防止槽内形成负压区，产生槽坍。

③ 强化泥浆工艺：采用优质膨润土制备泥浆，并配以CMC增粘剂形成致密而有韧性的泥浆止水护壁，并以重晶石适当提高泥浆比重，保持好槽内泥浆水头高度，并高于地下水位1米以上。

④ 缩短裸槽时间：抓好工序间的衔接，使成槽至浇灌完砼时间控制在24小时以内。 ⑤ 对于“Z”、“T”、“L”型槽段易塌的阳角部位，采用预先注浆处理。 （4） 塌槽的处理措施

在施工中，一旦出现塌槽后，要及时填入砂土，用抓斗在回填过程中压实，并在槽内和槽外（离槽壁1m处）进行注浆处理，待密实后再进行挖槽。 （5）成槽质量标准： ① 垂直度不得大于0.5%； ② 槽深允许误差：+100mm~-200mm； 深圳地铁一期工程福民站土建工程 1、钢筋笼制作：

① 现场设置钢筋笼加工平台(如附图)，平台具有足够的刚度和稳定性，并保持水平。 ② 钢筋加工符合设计图纸和施工规范要求，钢筋加工按以下顺序：先铺设横筋，再铺设纵向筋，并焊接牢固，焊接底层保护垫块，然后焊接中间桁架，再焊接上层纵向筋中间联结筋和面层横向筋，然后焊接锁边筋，吊筋，最后焊接预埋件（同时焊接中间预埋件定位水平筋）及保护垫块。

③ 除图纸设计纵向桁架外，还应增设水平桁架（每隔3米设置一道），并增设钢筋笼面层剪力筋，避免横向变形。对“ ┐”型“┳” 型， “Z ”型钢筋笼外侧每隔2米加2道水平剪力筋，入槽时打掉。

④ 钢筋笼制作过程中，预埋件、测量元件位置要准确，并留出导管位置（对影响导管下放的预埋筋、接驳器等适当挪动位置），钢筋保护层定位块用4毫米厚 ”状，焊于水平筋上，起吊点满焊加强。

⑤ 由于接驳器及预埋筋位置要求精度高，在钢筋笼制作过程中，根据吊筋位置，测出吊筋处导墙高程，确定出吊筋长度，以此作为基点，控制预埋件位置。在接驳筋后焊一道水平筋，以便固定接驳筋，水平筋与主筋间通过短筋连接。接驳器或预埋筋处钢筋笼的水平筋及中间加设的固定水平筋按3%坡度设置，以确保接驳器及预埋筋的预埋精度。 ⑥ 钢筋笼制作偏差符合以下规定： a 主筋间距误差：±10mm。 b 水平筋间距误差：±20mm。 c 两排受力筋间距误差：-10mm。 d 钢筋笼长度误差：±50mm。 e 钢筋笼保护层误差：+5mm。 f 钢筋笼水平长度误差：±20mm。 2、钢筋笼吊装

钢筋笼起吊采用70T履带吊作为主吊，30T汽车吊做副吊（行车路线离槽边不小于3.5m），直立后由70T吊车吊入槽内，如图。在入槽过程中，缓缓放入，不得高起猛落，强行放入，并在导墙上严格控制下放位置，确保预埋件位置准确。 深圳地铁一期工程福民站土建工程

钢筋笼入槽后，用槽钢卡住吊筋，横担于导墙上，防止钢筋笼下沉，并用四组（8根）φ50钢管分别插入锚固筋上，与灌注架焊接，防止上浮。 （七）接头施工

本工程槽段间接头用锁口管方式进行联接，接头缝预留注浆孔，必要时采用旋喷桩处理。

锁口管安装前应对锁口管逐段进行清理和检查，用汽车吊吊装并在槽口连接。管中心线必须对准正确位置，垂直并缓慢下放，当距槽底50厘米左右时，快速下入，插入槽底，并在背面填粗砂，防止砼从底部及侧部流到锁口管背面。锁口管上部用木楔与导墙塞紧，并用锁口管起拔机夹住锁口管。

锁口管起拔采用顶升架顶拔和吊车提拔相结合。起拔时间和拔升高度根据砼浇灌时间，浇灌高度以及砼初凝和终凝时间而定，依次拔动，一般2-3小时开始顶拔，具体采取轻轻顶拔和回落方法，每次顶拔10厘米左右，拔到0.5-1.0米时,如果接头管内无涌浆等异常现象，每隔30分钟拔出0.5-10.米,最后根据砼顶端的凝结状态全部拔出，冲洗干净。 （八） 砼灌注

砼采用商品砼，设计强度为C25，S8，施工时采用C30，S8，碎石级配5~25毫米，选用中粗砂，掺减水剂和UEA膨胀剂，坍落度控制在18-22厘米。

导管在地面作密封性实验，压力控制在0.6-0.7MPA。在“ — ”型和“┐”型槽段设置2套导管，在“ Ｚ”型和大于6米长的槽段设置3套导管，两套导管间距不宜大于3米，导管距槽端头不宜大于1.5米,导管提离槽底大约25~30厘米之间。导管在钢筋笼内要上下活动顺畅，灌注前利用导管进行泵吸反循环二次清底换浆，并在槽口上设置挡板，以免砼落入槽内而污染泥浆。见《砼灌注示意图》。

灌注砼时，以充气球胆作为隔水栓，砼罐车直接把砼送到导管上的漏斗内，浇灌速度控制在3~5米/小时。灌注时各导管处要同步进行，保持砼面呈水平状态上升，其砼面高差不得大于300毫米。灌注过程中，要勤测量砼面上升高度，控制导管埋深在2~6米之间，灌注过程要连续进行，中断时间不得超过30分钟，灌到墙顶位置要超灌0.3~0.5米。每个槽段要留一组抗压试块，每五个槽段留一组砼抗渗试块，并根据规定进行抽芯试验。 （九） 冠梁施工

冠梁将地下连续墙连接成为一个整体，使其形成一个封闭框架。 1、砼凿除

地下墙灌注完毕后，即可排除其上部泥浆，待砼终凝后，即将超灌部分凿除，预留10厘米，待冠梁施工时再凿除，并将锚固筋上砂浆除去。 2、土方开挖

开挖时保留基坑外侧导墙，基坑内侧导墙采用破碎头或风镐破除，然后用挖掘机开挖内侧土方。 3、钢筋绑扎

钢筋采用集中加工，现场绑扎，并应符合设计和规范要求。 4、支模 模板采用组合钢模，模板要经过除锈，打磨，支撑要牢固。 5、砼浇灌

采用商品砼浇灌，插入式振捣器振捣，按操作要求控制振捣器插点间距和振捣时间，保证砼振捣密实。留施工缝时应与地下墙接头错开，并及时洒水养护。 （十）地下连续墙验收标准

基坑开挖后应进行地下连续墙验收，并符合下列规定：

1、砼抗压强度和抗渗压力应符合设计要求，墙面无露筋、露石和夹泥现象； 2、墙体结构允许偏差应符合下表的要求(见《技术规范》第168页)： 地下连续墙各部位允许偏差值（㎜） (十一) 管线处地下连续墙施工

作业区内管线平行压在连续墙上的必须改移，其它横跨连续墙的管线采取临 （十三） 施工监测

车站监测内容及其重点，监测数量及安全判别标准，监测中有关注意事项执行《福民站施工监测设计图》（SD-JGSWH1-61、62、63）。前期地下连续墙施工时需要埋设的测量元件及标志见下表： 施工机械设备清单 （1） 导墙施工队人员计划 （2） 渣土废浆运输队人员计划 （3） 地连墙施工队人员计划 （4） 钢筋笼制作队人员计划 （5） 其它人员计划 九、质量管理

工程施工的全过程始终坚持“争创行业一流，实现顾客期望，奉献满

意工程”的质量方针。积极推行全面质量管理，建立一套严谨的质量管理体系， 以保证分项工程一次评定合格率100%，优良率90%以上，让业主满意。 （一） 质量管理体系

1、项目部成立以项目经理为总负责，总工程师分管，各部门负责人及施工队长具体负责的质量管理体系。项目部设专职质检工程师，各施工队设专职质检员，实行网络化管理。

质量管理体系图

2、全员质量管理制度，落实质量终身制，做到目标清，任务清，定岗定责任，实行班组对个人，施工队对班组，项目部对施工队逐级考核、管理制度。

3、强化全员意识，牢固树立“百年大计，质量第一”的思想，进行施工前教育，把质量管理工作变为职工的自觉行动。

4、强化管理意识，积极开展QC小组活动。

5、实行工程质量一票否决，做到施工准备不充分不施工，设计图纸未会审不施工，未进行技术交底不施工，材料无合格证或未经试验不施工。

6、落实内部“三检制度（自检，互检，交接检）”，做好工序交接。 7、工程施工中，认真执行监理工程师的指令，并与设计人员，监理工程师密切配合，做好各项工作。 8、加强量测人员组织管理，保证监测质量。对所埋设的测点和元件要指定专人看管。量测仪器精密稳定，量测数据准确可靠，以便信息反馈，及时指导工程施工。

9、积极推广“新技术，新工艺，新设备”应用，广泛开展技术革新，提高工程质量。 （二） 质量控制程序

地下连续墙工程是一个多工序，连续作业性强的地下隐蔽工程，一个环节出现问题就会影响全局，且其整体施工过程不能直接用肉眼观察，一旦发生质量事故，返工处理就非常困难，因此，各个工序的质量控制尤为重要。我们严格地按照质量控制程序进行质量控制。

质量控制程序图：（见下页）

（三） 分项控制点及检测方法 1、导墙工程施工 （1） 分项控制点：

①导槽开挖深度，宽度及轴线； ②导槽基底土质； ③支模质量及轴线控制； ④导墙内外间距；

⑤导墙中线与地连墙轴线偏差 ⑥导墙外侧填土夯实； ⑦导墙顶面标高及平整度； ⑧导墙内壁平整度及垂直度。 （2） 检测仪器及方法 ①水准仪、经纬仪； ②测量尺； ③肉眼观察。 2、成槽工程 （1） 分项控制点 ① 槽段划分尺寸标记；

② 泥浆储备量及性能，泥浆储备状况； ③ 质量自检仪器的准备情况； ④ 施工记录状况； ⑤ 抓斗就位情况； ⑥ 开挖通知书下达情况。 （2） 检测方法 ① 机载PED（槽深，垂直度等）； ② 标准绳，测锤（槽深）； ③ 抓斗就位用钢尺，控制超、欠挖。 3、泥浆工程 （1） 分项控制点

① 泥浆配制材料、外加剂； ② 泥浆配合比； ③ 泥浆性能及储备控制； ④ 泥浆性能检测仪器完善状况。 （2） 检测方法

① 比重：用比重计或比重秤量测； ② 粘度：用漏斗计量测；

③ 含砂率：测定杯（管）； ④ PH值：PH试纸。 4、清槽换浆 （1） 分项控制点 ① 槽底泥浆性能； ② 槽底沉渣厚度。 （2） 检测方法

① 槽底泥浆性能测定方法同正常泥浆测定法； ② 槽底沉积厚度的测量采用测绳法。 5、刷壁及锁口管安放与提拔 （1） 分项控制点 ① 端面清刷次数及过程；

② 锁口管安装位置及深度，起拔时间与速度； ③ 锁口管位移情况。 （2） 检测方法 ① 观察表观；

② 用钢尺测量锁口管位置；

③ 检查锁口管起拔记录是否按要求提拔。 6、成墙工程 （1） 分项控制点 ① 砼配合比； ② 砼性能指标； ③ 导管安放位置； ④ 导管密封状况； ⑤砼灌注量，灌注速度，砼高度及高差； ⑥导管埋深； ⑦ 砼灌超高度。（2）检查方法 ① 检查设备，机具状况；

② 检查施工记录的准确性，真实性，及时性； ③ 用测锤测量砼面高度。 （四）质量控制措施 1、槽壁垂直度控制措施

（1） 成槽过程中利用经纬仪进行跟踪观测，做到随挖随测随纠，达到槽壁 垂直度偏差少于1/300。

（2） 合理安排一个槽段中挖槽顺序，使抓斗两侧的阻力平衡。 （3） 消除成槽设备的垂直偏差，根据成槽机的仪表控制。 2、预防地下墙渗漏水的措施

（1） 槽段接头不允许有夹泥。用刷壁器上下多次刷净施工槽段连接面上的泥浆，确保后浇段砼与之紧密粘结。

（2） 缩短槽壁暴露时间，以防土方坍落。 （3） 严格控制导管埋深，以防拔空导管； （4） 保证砼供应量。 3、保证地下墙体质量措施

（1） 钢筋笼必须在平台制作，保证钢筋笼有足够刚度。 （2） 预埋件，钢筋保护层垫块安装正确，牢固。严禁遗漏。

（3） 吊放过程中，发现有塌壁 现象时应立即停止吊放重新成槽，清渣后，再吊放钢筋笼，以免槽底沉淀过多。

（4） 对砼的原材料要进行严格控制。严格按照配合比施工。

（5） 砼运输过程防止砼大量泌水，到达现场后，检查塌落度并制作砼试块。 （6） 砼浇筑过程中，随时掌握砼的浇筑量，砼的上升高度和导管的埋深。防止导管下口暴露在泥浆内造成泥浆吸入导管。 十、工期保证措施

1、人员、物资、设备方面的保证

（1） 我局深圳地铁工程项目经理部人员已经全部到位，前期临建队伍已经进场，地下连续墙施工队管理人员，技术人员已经到位，随着前期征地拆迁、临建等工作的进行，相关施工人员将陆续进场，本工程作为我局重点工程项目，我局将根据工程进度，随时抽调优秀技术骨干、技术工人进入现场，以加强施工技术力量，确保工程顺利进行。

（2） 我们将准备充足的流动资金，超前制定物资计划，保证物资的准确、及时到位，不会因物资的短缺而造成窝工，延误工期。

（3） 为确保工期的实现，尤其是保证北端盾构井处工期，我们选用性能先进、状况良好的设备进场施工。在北区配两套成槽设备，南区配一套成槽设备，

根据入岩情况配备足够的牙轮钻机，冲击钻机及冲击锤，进行地下连续墙施工，现地下连续墙施工设备已全部检修完毕，随时准备进场。 2、技术方面保证

针对地下连续墙施工方案，突出难点、重点，确保总工期。本工程地下连续墙施工的难点、重点是淤泥质粘土层，松散砂层的槽壁稳定的控制，嵌入中、微风化花岗岩的成槽，嵌岩过程中如何减小对槽壁产生的扰动，以及横穿地下管线处槽段施工。针对上述难点、重点，我们在编制方案的同时，组织技术、施工人员成立专门攻关小组，在施工中周密考虑，根据实际情况不断完善施工方案，确保万无一失。 3、规范管理、标准化施工

本工程项目严格执行ISO9002标准，实行规范化管理。我们将针对本工程项目，编制详细的工程项目质量计划，同时严格执行深圳地铁的有关管理程序，深圳市安全、文明施工有关规定。施工现场实行文明施工，标准化管理，对各工序制定详细的作业指导书，从而保证各项工作顺利开展，避免工作紊乱，影响工期。 4、加强内部协作，协调外部关系

我们将精心处理好员工的生活等问题，并抓好内部分工协作，确保全体员工全力进行施工生产。同时处理好与当地有关部门的关系，不因外部影响而导致窝工、停工事件，从而创造出一种良好的施工环境及施工氛围。 5、抓好时机，掀起施工高潮

针对目前征迁紧张情况，我们不等不靠，一方面积极配合有关部门办理征迁，一方面积极创造条件，能干的先干。随着围蔽、临建房屋的逐步进行，我们将适时进行相关主体工程的施工，以争取时间。同时，开展队间、班组间的劳动竞赛，以“保安全、降消耗、创优良、夺高产”为主题进行对口赛，发扬我局不怕苦，不怕累的优良传统和作风，向深圳人民交上一份满意的答卷。 十一、雨季防护措施

由于该项工程的地下连续墙工程计划3月开始施工，7月结束时间跨度为4个月，而该季节为深圳地区多雨季节，所以雨季中的施工防护措施必须予以加强，才能确保该项工程顺利进行，降低雨季对工程施工质量和进度的影响。

1、雨季降雨较多，施工场地面积较大，且现场施工条件复杂。因此，为避免 在该地段因地表排水不畅而造成积水影响施工，我们在现场设排水沟，并每隔一定距离设置集水井。

2、为避免降雨影响钢筋笼的制作和焊接工序的正常作业，我们将制作几个防雨棚，以确保雨季施工中该工序施工质量。

3、在灌注过程中，为防止降雨而影响砼灌注质量，我们将制作几个简易防雨棚，以避免雨水落入砼内而导致砼强度降低。

4、配置在现场所有电器设备，如配电柜、配电箱、电焊机、对焊机、切割机等，除设置正常的漏电保护外，必须配备防雨设备，如防雨棚、防雨罩等。 5、为施工人员配置防雨设备（雨鞋、雨衣等）。 6、配备足够排水设备。 十二、安全生产

为了贯彻“安全第一，预防为主”的方针，实现“三无三消灭一创建”（即无工伤死亡事故，无交通事故，无火灾事故；消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭惯性事故，创建文明工地）的目标，特制订如下安全管理措施。 1、加强安全教育

（1） 针对本工程特点，进行安全生产教育，提高安全意识。

（2） 有计划的对施工人员进行生产知识、安全操作规程、安全生产制度、施工纪律的培训，使其掌握安全生产必备的基本知识和技能。

2、项目部设专职安全员根据本工程的施工特点，结合安全的有关规定，经常进行现场检查，督促整改。

3、施工现场的布置符合“防火、防爆、防雷电”等安全规定。 4、进入施工现场人员，一律戴好安全帽，高空作业必须系好安全带。 5、导墙顶部必须用盖板盖好，以防人员掉入槽内。

6、必须严格按照安全技术规程及规定操作流程要求，按部就班进行作业，各级安全、技术人员必须层层抓好交底落实。

7、施工现场漏电保护装置在每次使用时，尤其雨淋后，必须由电工检查，确定性能可靠安全后，方可使用。

8、施工现场用电线路走向及架设按设计及有关规定进行。供配电缆必须严格按电缆机械性能及供电要求选择、敷设，同时时刻注意电缆保护工作，严防破损， 漏电。

9、在同一供电系统中，不得将一部分电气设备接地，而将另一部分电气设备接零。在低压线路中，严禁利用大地作零线供电，不得利用机械本身钢结构作工作零线。 10、施工现场夜间施工时，必须确保足够亮度的夜间照明灯光，现场电工加强值班巡视，及时修复损坏灯具。移动照明器具，必须用手持式专用移动行灯。

11、施工现场设安全围栏、警示牌、警戒色等。

12、电气装置遇到跳闸时，不得强行合闸，应查明原因，排除故障后再行合闸。线路故障的检修时，挂牌告示并由专职电工负责。非专业人员不得擅自开箱合闸。

13、气焊钢瓶在存放和使用时，须距明火10米以上，并避免在阳光下爆晒，搬动时不能碰撞钢瓶，并戴设盖帽。氧气、乙炔瓶安放时，间距应大于10米，且不准置于高压线下。

14、氧气、乙炔减压器上必须有安全阀和防回火器，高低压表应完好，计量正确。 15、安全检查要与完善和修订安全管理制度结合起来，把安全生产责任制与各级管理者的经济利益挂钩，严明奖惩，保证“管理生产者必须管安全”的制度真正落实。 十三、文明施工措施。

根据本工程的特点，结合深圳市建设工程现场文明施工的规定，为创建文明工地，维护市容整洁和城市安全，特制订如下措施：

1、工程开工前，组织全体人员认真学习深圳市建设工程现场文明施工管理管理检查评定标准，强化全员文明管理的概念，积极开展争创文明工地活动。 2、项目部设专人主抓文明施工，实行责任制。 3、临时围墙按照工程部统一规定标准制作。

4、按照文明施工要求，制作、设置好“五牌一图”，工地出入口按标准施作。 5、现场场地及道路按要求进行硬化，达到场地平整，道路畅通，并经常洒水。 6、合理布置现场各种临设及材料的储存、堆放点，所有的材料必须堆放整齐。 7、现场按设计架设用电线路，严禁任意拉线，接电。

8、临时建筑物要求稳固、安全、整洁并满足消防要求。宿舍还必须满足防潮、通风、采光要求。

9、建筑物四周设排水沟，达到现场无积水。场地内设沉淀池和冲冼池，所有生活用水或其它污水处理后方可排入市政排水管网。

10、地下连续墙施工时，产生的废浆和渣土使用封闭专用车运输到指定的地点。 11、公共场所有专人负责日常清扫，保持干净整洁。

12、施工机械、车辆按照规定的位置和线路行驶、停放，机械操作人员持证上岗，实行责任制。

13、安排好施工人员的住宿，洗浴等生活设施，并在生活区设置垃圾箱，定期清理垃圾至指定地点。

14、施工现场有文明施工标语牌等设施，加强宣传工作。 15、爱护城市公共设施，美化景观，注意节电节水。 16、其它严格遵守项目部《文明施工规范》执行。