桥涵台背回填填料选择及施工工艺探讨

维普资讯 http://www.cqvip.com 第４期（总第１５０期）　２００２年８月　山西交通科技　ＳＨＡＮＸＩ　ＳＣＩＥＮＣＥ　８Ｌ　ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ　ＯＦ　ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳ　Ｎ０．４　ＡＬｌｌＺ．　桥涵台背回填填料选择及施工工艺探讨　赵劲松　，杨日胜　，姚建兵　（１．广东大公路工程有限公司，广东　广州　５１１４３０；２．山西省交通规划勘察设计院，山西　太原０３００１２）　摘要：广惠高速公路针对桥头跳车这一质量通病，对桥涵台背回填填料选择及施工工艺进　行了探讨与实践，并提出了既能满足现行规范要求，又能延长高速公路使用寿命的台背回填砂　的施工工艺。　关键词：桥涵；台背；回填；填料；选择；施工；工艺　中图分类号：Ｕ４４３．８２　引言　文献标识码：Ａ　文章编号：１００６—３５２８（２００２）０４—００４２—０２　２００　ｋＰａ的基底承载力的设计要求，在墙身混凝土强度　达８５％，预制板强度达７Ｏ　后进行吊装，能够满足桥　涵回填的强度要求。．　１．２填料　桥头跳车是目前高速公路建成通车后常见的病害　之一。从施工角度而言，由于桥涵和台背回填施工阶段　的分离，无法使台背路基与桥台同步施工，造成台背施　工空间狭小，大型压实机具使用受到，要达到规定　根据广惠高速公路要求，此工程填料选择中（粗）　河砂，从进料中作随机抽检实验。　１。２．１级配　的压实度十分困难，从而使桥涵与台背沉降不均，造成　跳车现象的发生，许多工程技术人员为了根治这一质　量通病，进行了大量的研究试验工作，相应提出了台背　回填砂和粉煤灰以及砂性土等透水性填料技术改良措　施，其目的都是为了使台背回填的压实度满足现行规　范要求。就广东气候地质情况而言，属雨水充沛，地下　从筛分试验结果（见图１）知，该砂级配符合Ⅱ区　砂级配要求，　一２．９，属中砂，符合有关文件要求。　，，　水位高且较为丰富，砂性土较缺少等特点，广惠高速公　路采用桥涵台背回填砂来保证台背回填的压实度。该　措施得到了广东省质量监督站、交通科研所等有关上　礤　二　，／　／　／　Ｊ　／＿／　ｒ／　／　１　／　１　．，／　二二一一　：／／／　／，＇　级部门的认可，并将桥涵台背回填砂在广惠高速公路　全线推广，为保证工程质量起到了积极的作用。　１工程概况　／　筛孔尺寸／ｍｍ　图Ｉ筛分试验结果　１．２．２含泥量　广惠高速公路起点为广州市萝岗与广州北二环相　根据广惠高速公路文件要求，台背填砂含泥量不　得超过３　，按试验规范现场随机取样试验，两组试验　结果分别为２．０　，１．９　，平均值１．９　９　，符合规范　及文件要求。　１．２．３重型击实试验　在检测台背填砂压实度之前，现场取样作重型击　接，止于惠东凌坑与深汕高速公路相接，全长１４８　ｋｍ；　属于广东省在建的重点工程之一。我标段系广惠高速　公路Ｃ段第十合同段，亦称凌坑互通立交，台背回填　砂试验桥涵桩号为ＣＫ０＋１９６．５的１—３　２．５钢筋混　凝土盖板暗涵。　１．１　ＣＫ０＋１９６．５盖板暗涵　实试验，试验结果该砂的最大干密度值１．９３　ｇ／ｃｍ。，　最佳含水量１２．４　。　１．３机械配备　此涵地处山脚，排水量较大，基坑开挖后对基底进　行了轻型触探试验，基底承载力２１５　ｋＰａ，满足　收稿日期：２００２—０３—１９；修回日期：２００２—０５—２３　作者简介：赵劲松（１９７２一　），男，湖南常德人，助理工程师，１９９６年毕业于长沙交通学院；　杨日胜（１９５６一　），男，山西太原人，工程师，１９９２年毕业于西安公路学院；　姚建兵（１９７５一　），男，山西运城人，助理工程师，１９９８年毕业于西安公路学院。　维普资讯 http://www.cqvip.com ２００２年第４期　赵劲松，等：桥涵台背回填填料选择及施工工艺探讨　・４３・　根据填砂量的大小及施工工艺的要求，现场配备　以下设备：　振捣器开始振捣，振捣时两侧同时进行，振动棒呈梅花　状移动振捣，间距不得超过３０　ｃｍ，振捣是否密实以砂　面不再下沉为止。　２．６排水　插入式振动器４台，平板振动器２台。　２施工工艺　插入式振捣完毕后，将砂面多余水排出路基外。　２．７平板振动　２．１开挖台阶　涵背回填砂前先反开挖台背路基填土，使之成阶　在砂面排完水后，使用小型平板振动器沿台背纵　梯状，台阶宽度不得小于１　ｍ，台阶高度不得大于１　ｍ，　台阶面作成２　一４　的内倾斜坡（见图２）。　横各拖振１次，且相邻振动砂面振动时应重叠不小于　１５　ｃｍ，使砂面基本水平且密实。　３质量检测　　’采用灌砂法检测回填砂压实度。检测频率填砂面　每５０　ｍ　或不足５０　ｍ　检测１点，检测时应开挖砂面　１　１　１　』　１０　ｃｍ深方可检测。　图２开挖台阶　表１是该涵台台背第７层填砂的压实度检测结果　（松铺厚度５０　ｃｍ）。　表１　ｃＫＯ＋１９６．５盖板暗涵台背第７层填砂压实度检测结果　检测部位　广州台１点　广州台２点　惠东台１点　２．２　台阶修整　人工修整台阶边线，使之整齐顺直，清除多余及松　散泥土，人二［夯实台阶面及基底。　２．３墙背划线　在墙背上用红油漆按每层松铺５０　ｃｍ划水平线，　用以控制填砂厚度在５０　ｃｍ内。　２．４填砂　湿密度　ｇ／ｃｍ。　含水量　４．５　６．１　４．４　干密度　ｇ／ｃｍ。　压实度　９５．２　９６．７　９８．３　１．９２　１．９８　１．９８　１．８４　１．８７　１．９Ｏ　惠东台１点　１．９８　４．３　１．９０　９８．４　将经检验合格的河砂堆放于台背路基处，用挖掘　机填砂辅人工整平，填砂时两侧同时对称填筑，在填筑　４结语　砂的过程中，为防止涵洞两侧边坡砂料产生倒向位移　而影响路基的压实效果，故采用聚丙烯或聚乙烯编织　袋装砂护坡包边８Ｏ　ｃｍ。采用护坡措施后未发生倒向　由以上所述试验结果可知：台背回填中（粗）砂分　层填筑，每层松铺厚度为５０　ｃｍ，在饱和水状态下，采　用插入式振捣器和小型平板仪振捣，可达到规范要求　的９５　以上的压实度，解决了台后回填空间狭小，大　型振动机具使用受到，达到规定的压实度难等问　题。采用中（粗）砂作为填料，由于砂的空隙较大，压实　后含水量对其压实度影响不大，从而避免了地下水形　成毛细现象对台背的浸蚀，消除安全质量隐患，可大大　位移，保证路基的密实度，为了保证路基的长期稳定性　和耐久性，应保护砂袋免遭风化和破损，需在边坡培土　植草，培土厚度３０　ｃｍ一５０　ｃｍ。　２．５插入式振捣　待填砂基本铺平后，用抽水机对两侧同时灌水，保　持水位略高出砂面，在砂保持饱和水状态下用插入式　提高高速公路的使用寿命、经济效益以及社会效益。　Ｔｈｅ　Ｃｈｏｉｃｅ　ａｎｄ　Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　Ｔｅｃｈｎｏｌ　ｏｇｙ　ｏｆ　Ｂｒｉｄｇｅ＆Ｃｕｌ　ｖｅｒｔ　Ｒｅｔａｉｌｉｎｇ　Ｂａｃｋｗａｌｌ　Ｒｅｆｉｌｌｉｎｇ　Ｆｉｌｌｅｒ　ＺＨＡＯ　Ｊｉｎ—ｓｏｎｇ　．ＹＡＮＧ　Ｙｕｅ—ｓｈｅｎｇ　，ＹＡＯ　Ｊｉａｎ－ｂｉｎｇ　（１．Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ　Ｃｈａｎｇｄａ　Ｈｉｇｈｗａｙ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　Ｃｏ．Ｌｔｄ，Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ，Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ　５１１４３０，Ｃｈｉｎａ；　２．Ｓｈａｎｘ｜Ｄｅｓｉｇｎ　Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ　ｏｆ　Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ，Ｔａｉｙｕａｎ，Ｓｈａｎｘｉ　０３００１２，Ｃｈｉｎａ）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｆｏｒ　ｂｒｉｄｇｅ　ｈｅａｄ　ｖｅｈｉｃｌｅ　ｊｕｍｐ，ｔｈｅ　ｐａｐｅｒ　ｄｉｓｃｕｓｓｅｓ　ｔｈｅ　ｆｉｌｌｉｎｇ　ｃｈｏｉｃｅ　ｏｆ　ｂｒｉｄｇｅ　ａｎｄ　ｃｕｌｖｅｒｔ，ｐｕｔｓ　ｆｏｒｗａｒｄ　ｔｈｅ　ｎｅｗ　ｍｅｔｈｏｄ　ｔｈａｔ　ｎｏｔ　ｏｎｌｙ　ｍｅｅｔｉｎｇ　ｔｈｅ　ｎｅｅｄｓ　ｏｆ　ｓｔａｎｄａｒｄｓ，ｂｕｔ　ａｌｓｏ　ｄｅｌａｙｉｎｇ　ｔｈｅ　ｒｏａｄ　ｌｉｆｅ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｂｒｉｄｇｅ　８Ｌ　ｃｕｌｖｅｒｔ；ｒｅｔａｉｌｉｎｇ　ｂａｃｋｗａｌｌ；ｒｅｆｉｌｌｉｎｇ；ｆｉｌｌｅｒ；ｃｈｏｉｃｅ；ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ；ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ