津晋高速资料

凌晨塌桥车辆摔断裂

据了解，事发地点位于津晋高速公路天津塘沽收费站东侧800米处，桥下是天津市铁路集团的李港铁路。李港铁路是一条从李七庄到塘沽港的区间货运线路。

在事发地点铁路西侧几十米外，是一处铁路维修站。站内一名工作人员说，昨天凌晨1点半左右，他听到轰隆一声响，整个大地震动起来，几分钟后响声才停止。当时，他们都以为发生爆炸了，他和站内一名同事赶紧出去查看，发现匝道桥坍塌了近100米，路面四分五裂，散落在铁路两侧，现场就像发生过地震一样。在坍塌的路面上，还有几辆货车，能隐约听见呼救声，中间的两辆车摔得断裂开来。

天津李宝金与一座高速公路桥的垮掉

作者：记者 朱弢 欧阳洪亮 张娜 来源：《财经》 发布时间：2009-7-25 16:06:00

减小字体

因由天津女商人王小毛投建，津晋高速公路桥梁瞬间垮塌后，

增大字体

对其设计缺陷、

工程质量产生质疑

一座竣工仅六年零三个月，曾获得优秀勘察设计奖的高速公路匝道桥梁，在瞬间垮塌，导致四伤。

事故发生在7月15日凌晨1时33分，津晋高速公路港塘收费站800米外匝道桥坍塌，五辆载货车坠落，桥下的李港铁路中断。

垮塌

津晋高速公路作为国家规划的重点干线公路之一，是西北地区进入天津港的重要通道，途经鲁、津、冀、晋、内蒙古五地。

事发次日下午4时左右，《财经》记者在塌桥现场看到，随桥梁一起坠落的货车已被运走，大部分桥梁碎块被清除。因塌桥一度中断的李港铁路，亦恢复运行。 国家安监总局7月18日上午通报称，初步查明，事故原因是由于五辆载重货车逆行进入匝道桥，这时前面一辆车迎面开来，五辆车同时右偏让路。由于每辆车拉有150吨矿砂，桥体重心发生偏离，发生倒塌。“桥体是否有质量问题，还需进一步调查。”国家安监总局新闻发言人黄毅告诉《财经》记者。

匝道，又称引道，是指一小段提供车辆进出主干线的辅路，或其他主干线的引线连接道。

津晋高速垮桥现场约30米外，是天津铁路集团李港线污水河道口的办公室。在此值班的杨姓工作人员告诉《财经》记者，事发当晚，当时他听到一声巨响，看到100多米桥面坠落，“有汽车也掉下来了。”

坠落的混凝土碎块砸在穿桥而过的两条铁路轨道上，数十米长的钢轨当即被砸断，多个水泥枕木亦被砸碎。这两条铁路属于李港线，每日有50列至60列运煤货车穿行于此。

让这位杨姓工作人员心有余悸的是，垮桥发生时，一列货车距离事故现场只有五分钟行程。他紧急截停了急驰而来的列车。

此后，李港铁路因此中断20多个小时。经过抢修，至7月16日凌晨才恢复通车。 16日下午，《财经》记者在现场看到，垮塌的匝道桥大致为东西走向，垮塌部分正是桥梁的弯道部分。从残留的桥梁处可见，两端的断口均十分平整，应为桥梁预制道板的接头处。

已坠落的西侧残留桥梁，有明显熏黑迹象。据目击者称，此为一辆货车坠落发生燃烧所致。而在断桥之下，一片新鲜的土堆中不时传来噼啪的爆裂声，土堆的缝隙还冒出火苗。一位现场人员表示，这可能是坠落车辆所载电石灰，被掩埋后遇水发生燃烧。

在土堆旁，十来个拾荒者还在忙着从废墟中翻拣，不断地将翻出的钢筋和车辆残片装入三轮车运走。大约半小时后，这些拾荒者才被施工人员劝离。

7月17日上午，监管总局新闻发言人黄毅告诉记者，这次事故造成六人死亡，其中三人为住在桥下的流浪者。

疑虑

就此次恶性事故，天津市成立了调查组展开进一步调查。在坊间，针对津晋高速设计缺陷、工程质量产生质疑。

据《财经》记者了解，此次事故发生在津晋高速天津东段，其投资方为浩天津晋高速公路有限公司（下称浩天津晋），该公司由天津浩天集团、天津市高速公路投资建设发展公司（下称津高速）组建，浩天集团绝对控股。

此次垮桥事故，也使得天津一起旧案重归公众视线。

津晋高速经营权的控股方浩天集团，在天津市声名赫赫，原因之一是，公司董事长王小毛为原天津市原检察长李宝金。

2006年两人同时被查，并相继获刑。

《财经》记者调查得知，过去十年间，王小毛依托李宝金权势，相继揽下津晋、

津汕、津岐、京福等多条公路天津段的投资经营。

津晋高速天津东段2001年4月15日开工，于2003年9月28日竣工验收。王小毛担任浩天集团董事长，则在1999年至2006年间。

围绕着津晋高速，一个曾经的故事是：2006年，已通车三年的津晋高速所获得的稳固现金收益，被王小毛挪用于津汕高速的建设，终因资金链断裂引起连锁反应。王、李随之身陷囹圄，并引发天津政坛动荡。

天津市政公路信息网的资料显示，发生事故的匝道桥，属于津晋高速港塘互通式立交工程的一部分，位于天津塘沽区新城镇。

据《财经》记者了解，该工程曾获得2002年度天津市优秀勘察设计三等奖，于2003年4月竣工，其施工、监理、设计单位分别为天津市公路工程总公司、天津市华盾工程监理咨询有限公司、天津市市政工程设计研究院。

津晋高速的管理者浩天津晋，曾由天津浩天集团、津高速共同注资成立。其中，津高速隶属于天津城市基础设施建设投资集团，是天津市惟一代表市在公路行业对外招商引资的经营实体，独家享有天津地区高速公路的投资权及建设权。

津高速一名高层告诉《财经》记者，这起事故是由超载引起的。三辆载重150多吨的车（荷载最大不应超过55吨）和一辆载重50多吨的车，恰好集中在桥上80米的范围内。而这段桥梁的标准荷载是115吨，即使设计施工有富余量，也不能承载500吨。

据该高层人士介绍，塌桥项目曾获国家优质工程银奖，他觉得事故原因就在于国家治理超载力度不够大。

但质疑者称，依其所述，全国超载现象如此严重，桥梁坍塌事故岂不是比比皆是？ 隐患

《财经》记者调查发现，在过去十年间，王小毛名下的浩天集团涉足公路领域颇深。

早在1999年6月，王小毛就与津高速的前身——天津市公路建设发展公司合作，成立浩天津岐公路有限公司，运营津岐公路（天津南环路至津晋高速）项目；此后，又先后于1999年12月与津高速成立浩天京福公路有限公司，合作京福公路（北京-福建）天津南段项目。此后，浩天集团介入了津晋、津汕两条国家重点高速公路的投资。

其中，在2002年9月，浩天津晋成立，作为津晋高速公路天津东段的投资与运营主体，在其500万元注册资金中，津高速出资50万元，占10％；浩天集团出资450万元，占90％。

2002年9月20日，浩天津晋召开董事会，将公司注册资本增至6亿元。但对于总投资达18.5亿元的津晋高速项目，这一注册资本仍然远远不足。为此，津晋高速于2003年2月获得建设银行一笔10.7亿元的贷款，期限为2003年3月至2016年3月。 按照协议，贷款以津晋高速公路天津东段收费权作为质押，津高速和浩天集团共同为其提供担保，承担连带保证责任。浩天集团以其持有的浩天津晋股权，向津高速提供反担保。

津高速如此担保，一度引起市场质疑，被认为津高速是在帮助浩天集团购买属于自己的津晋高速的经营权。

根据浩天集团资料，津晋高速公路工程的内部收益率为21.％，2002年净现值达到4409.54万元，2021年累计净现值达到15亿元，投资回收期12年。其现金流已非常可观。

不过，王小毛之欲望并不止于此。她将目光瞄准了远非能力所及的更大的高速公路工程。

2005年12月6日，浩天集团又与津高速成立合资公司，共同投资建设津汕高速公路。这是2008年北京奥运会的配套工程之一，计划于2007年完工，以便使北京主会场顺利连接天津、山东青岛两个分会场。

由于津汕高速的投资额为40亿元，浩天集团面对极大的资金压力。2006年3月，为填补津汕高速工程的资金缺口，浩天集团擅自挪用了浩天津晋准备还贷的准备金4000万元。

尽管如此，津汕高速工程还是因资金链断裂，在2006年下半年出现了大面积停工。

《财经》记者获知，停工事件引起高层重视，上述挪用资金行为，亦纳入银监会、审计署等有关方面的调查范围。2006年4月，王小毛因涉嫌行贿罪，被河北省唐山市监视居住，同年8月10日被逮捕。

直到王小毛被抓近半年后，2006年9月12日，津高速发布了一则简单含混的担保公告；同时，其融资券主承销商民生银行也随之发布了一则“提示性公告”，主要内容是津高速参股10％的浩天津晋，截至当年8月31日有一笔4000万元的银行贷款逾期未还。

这正是被王小毛挪用至津汕高速的上述还贷准备金。

王小毛失去自由一个多月后，天津市原检察长李宝金即于2006年6月被立案审查。纪委通报称，李宝金“犯有生活腐化错误”，以及“为企业牟取利益”，均与王小毛及其企业有关。

2007年12月，李宝金因受贿562.93万元和挪用1400万元，被判处死缓。

2008年10月，王小毛则因为犯受贿罪、偷税罪领刑六年。王氏至今在狱中服刑。

津晋高速匝道桥垮塌6死4伤

货车坠落桥下。 建设者是天津原检察长李宝金

昨天凌晨1时33分，津晋高速公路港塘收费站800米外匝道桥坍塌，5辆载货车坠落，造成6人死亡，4人受伤。事故原因正在调查中。 匝道桥坍塌原因备受公众瞩目，津晋高速的投建者、天津市原检察长李宝金的王小毛再次出现在的风口浪尖上。

由王小毛控制的天津浩天集团主要涉足房地产、高速公路等领域。 业内人士透露，2006年4月，王小毛被中纪委带离天津接受审查的直接导火索，是津汕高速公路的大面积停工。王小毛在津晋、津汕等高速公路投建过程中，涉嫌行贿和挪用公司资金。2008年10月，王小毛因犯受贿罪、偷税罪，被天津市第二中级一审判处有期徒刑6年，并处罚金700万元。认定王小毛与李宝金共同受贿165万元，其旗下公司偷税639.12余万元。

2006年11月29日，天津电视台报道了天津市原检察长李宝金被中纪委查处的消息。据该消息，经批准，李宝金受到开除党籍处分；

对其涉嫌犯罪问题移送司法机关依法处理；由最高人民根据有关规定给予李宝金开除处分。该消息还提到：“此外，李宝金还犯有生活腐化错误。”

据了解，中纪委通报中所指李宝金的“生活问题”，以及“为企业牟取利益”，都指向天津浩天集团及其董事长王小毛。 综合新华社 《财经》

一座竣工仅六年零三个月，曾获得优秀勘察设计奖的高速公路匝道桥梁，在瞬间垮塌，导致四伤。

事故发生在7月15日凌晨1时33分，津晋高速公路港塘收费站800米外匝道桥坍塌，五辆载货车坠落，桥下的李港铁路中断。

垮塌

津晋高速公路作为国家规划的重点干线公路之一，是西北地区进入天津港的重要通道，途经鲁、津、冀、晋、内蒙古五地。

事发次日下午4时左右，《财经》记者在塌桥现场看到，随桥梁一起坠落的货车已被运走，大部分桥梁碎块被清除。因塌桥一度中断的李港铁路，亦恢复运行。

国家安监总局7月18日上午通报称，初步查明，事故原因是由于五辆载重货车逆行进入匝道桥，这时前面一辆车迎面开来，五辆车同时右偏让路。由于每辆车拉有150吨矿砂，桥体重心发生偏离，发生倒塌。“桥体是否有质量问题，还需进一步调查。”国家安监总局新闻发言人黄毅告诉《财经》记者。

匝道，又称引道，是指一小段提供车辆进出主干线的辅路，或其他主干线的引线连接道。

津晋高速垮桥现场约30米外，是天津铁路集团李港线污水河道口的办公室。在此值班的杨姓工作人员告诉《财经》记者，事发当晚，当时他听到一声巨响，看到100多米桥面坠落，“有汽车也掉下来了。”

坠落的混凝土碎块砸在穿桥而过的两条铁路轨道上，数十米长的钢轨当即被砸断，多个水泥枕木亦被砸碎。这两条铁路属于李港线，每日有50列至60列运煤货车穿行于此。

让这位杨姓工作人员心有余悸的是，垮桥发生时，一列货车距离事故现场只有五分钟行程。他紧急截停了急驰而来的列车。

此后，李港铁路因此中断20多个小时。经过抢修，至7月16日凌晨才恢复通车。

16日下午，《财经》记者在现场看到，垮塌的匝道桥大致为东西走向，垮塌部分正是桥梁的弯道部分。从残留的桥梁处可见，两端的断口均十分平整，应为桥梁预制道板的接头处。

已坠落的西侧残留桥梁，有明显熏黑迹象。据目击者称，此为一辆货车坠落发生燃烧所致。而在断桥之下，一片新鲜的土堆中不时传来噼啪的爆裂声，土堆的缝隙还冒出火苗。一位现场人员表示，这可能是坠落车辆所载电石灰，被掩埋后遇水发生燃烧。

在土堆旁，十来个拾荒者还在忙着从废墟中翻拣，不断地将翻出的钢筋和车辆残片装入三轮车运走。大约半小时后，这些拾荒者才被施工人员劝离。

7月17日上午，监管总局新闻发言人黄毅告诉记者，这次事故造成六人死亡，其中三人为住在桥下的流浪者。

疑虑

就此次恶性事故，天津市成立了调查组展开进一步调查。在坊间，针对津晋高速设计缺陷、工程质量产生质疑。

据《财经》记者了解，此次事故发生在津晋高速天津东段，其投资方为浩天津晋高速公路有限公司（下称浩天津晋），该公司由天津浩天集团、天津市高速公路投资建设发展公司（下称津高速）组建，浩天集团绝对控股。

此次垮桥事故，也使得天津一起旧案重归公众视线。

津晋高速经营权的控股方浩天集团，在天津市声名赫赫，原因之一是，公司董事长王小毛为原天津市原检察长李宝金。

2006年两人同时被查，并相继获刑。

《财经》记者调查得知，过去十年间，王小毛依托李宝金权势，相继揽下津晋、津汕、津岐、京福等多条公路天津段的投资经营。

津晋高速天津东段2001年4月15日开工，于2003年9月28日竣工验收。王小毛担任浩天集团董事长，则在1999年至2006年间。

围绕着津晋高速，一个曾经的故事是：2006年，已通车三年的津晋高速所获得的稳固现金收益，被王小毛挪用于津汕高速的建设，终因资金链断裂引起连锁反应。王、李随之身陷囹圄，并引发天津政坛动荡。

天津市政公路信息网的资料显示，发生事故的匝道桥，属于津晋高速港塘互通式立交工程的一部分，位于天津塘沽区新城镇。

据《财经》记者了解，该工程曾获得2002年度天津市优秀勘察设计三等奖，于2003年4月竣工，其施工、监理、设计单位分别为天津市公路工程总公司、天津市华盾工程监理咨询有限公司、天津市市政工程设计研究院。

津晋高速的管理者浩天津晋，曾由天津浩天集团、津高速共同注资成立。其中，津高速隶属于天津城市基础设施建设投资集团，是天津市惟一代表市在公路行业对外招商引资的经营实体，独家享有天津地区高速公路的投资权及建设权。

津高速一名高层告诉《财经》记者，这起事故是由超载引起的。三辆载重150多吨的车（荷载最大不应超过55吨）和一辆载重50多吨的车，恰好集中在桥上80米的范围内。而这段桥梁的标准荷载是115吨，即使设计施工有富余量，也不能承载500吨。

据该高层人士介绍，塌桥项目曾获国家优质工程银奖，他事故原因就在于国家治理超载力度不够大。

但质疑者称，依其所述，全国超载现象如此严重，桥梁坍塌事故岂不是比比皆是？

隐患

《财经》记者调查发现，在过去十年间，王小毛名下的浩天集团涉足公路领域颇深。

早在1999年6月，王小毛就与津高速的前身——天津市公路建设发展公司合作，成立浩天津岐公路有限公司，运营津岐公路（天津南环路至津晋高速）项目；此后，又先后于1999年12月与津高速成立浩天京福公路有限公司，合作京福公路（北京-福建）天津南段项目。此后，浩天集团介入了津晋、津汕两条国家重点高速公路的投资。

其中，在2002年9月，浩天津晋成立，作为津晋高速公路天津东段的投资与运营主体，在其500万元注册资金中，津高速出资50万元，占10％；浩天集团出资450万元，占90％。

2002年9月20日，浩天津晋召开董事会，将公司注册资本增至6亿元。但对于总投资达18.5亿元的津晋高速项目，这一注册资本仍然远远不足。为此，津晋高速于2003年2月获得建设银行一笔10.7亿元的贷款，期限为2003年3月至2016年3月。

按照协议，贷款以津晋高速公路天津东段收费权作为质押，津高速和浩天集团共同为其提供担保，承担连带保证责任。浩天集团以其持有的浩天津晋股权，向津高速提供反担保。

津高速如此担保，一度引起市场质疑，被认为津高速是在帮助浩天集团购买属于自己的津晋高速的经营权。

根据浩天集团资料，津晋高速公路工程的内部收益率为21.％，2002年净现值达到4409.54万元，2021年累计净现值达到15亿元，投资回收期12年。其现金流已非常可观。

不过，王小毛之欲望并不止于此。她将目光瞄准了远非能力所及的更大的高速公路工程。

2005年12月6日，浩天集团又与津高速成立合资公司，共同投

建设津汕高速公路。这是2008年北京奥运会的配套工程之一，计划于2007年完工，以便使北京主会场顺利连接天津、山东青岛两个分会场。

由于津汕高速的投资额为40亿元，浩天集团面对极大的资金压力。2006年3月，为填补津汕高速工程的资金缺口，浩天集团擅自挪用了浩天津晋准备还贷的准备金4000万元。

尽管如此，津汕高速工程还是因资金链断裂，在2006年下半年出现了大面积停工。

《财经》记者获知，停工事件引起高层重视，上述挪用资金行为，亦纳入银监会、审计署等有关方面的调查范围。2006年4月，王小毛因涉嫌行贿罪，被河北省唐山市监视居住，同年8月10日被逮捕。

直到王小毛被抓近半年后，2006年9月12日，津高速发布了一则简单含混的担保公告；同时，其融资券主承销商民生银行也随之发布了一则“提示性公告”，主要内容是津高速参股10％的浩天津晋，截至当年8月31日有一笔4000万元的银行贷款逾期未还。

这正是被王小毛挪用至津汕高速的上述还贷准备金。

王小毛失去自由一个多月后，天津市原检察长李宝金即于2006年6月被立案审查。纪委通报称，李宝金“犯有生活腐化错误”，以及“为企业牟取利益”，均与王小毛及其企业有关。

2007年12月，李宝金因受贿562.93万元和挪用1400万元，被判处死缓。

2008年10月，王小毛则因为犯受贿罪、偷税罪领刑六年。王氏至今在狱中服刑。■

原因分析~网友热议

记者分析认为，断裂的近百米桥面一共有4组支柱，其中只有一处是两根柱子并排排列，其余3处只有一根支柱。事发时，有4辆货车在正常行驶，突然一辆满载货物的货车逆行上桥，4辆车纷纷避让到了右侧车道，整个桥体的右侧突然负担过重，导致整个桥面发生倾斜，顷刻间便发生坍塌。

坛子里搞设计方面的朋友，从您的角度，从技术层面上分析，这种可能性（车辆集中到匝道的一侧导致大桥垮塌）大吗？

堵车的时候，匝道桥面一般都是排双排的车，比较对称，但是这件事比较特殊：一辆逆行车造成其它车辆必须靠边（津晋高速公路是山西通往天津港煤码头的高速公路，大车、超载车特别多），确实有不对称情况