营业线交叉渡线施工技术

·136·价值工程BusinessLineCrosstransmittingLineConstructionTechnology营业线交叉渡线施工技术王兆星WANGZhao-xing（上海铁路局徐州铁路枢纽工程建设指挥部，徐州221000）（ShanghaiRailwayBureauXuzhouRailwayConstructionHeadquarters，Xuzhou221000，China）摘要院结合郑徐客专徐州枢纽营业线站场改造施工，对陇海联络线、大湖站改造施工技术展开研究，阐述了营业线点内拆除道岔、插铺交叉渡线的施工作业方法，为今后站场改造施工提供了一些可借鉴的经验。Abstract:CombinedwiththeZhengxupassengerdedicatedlineXuzhoubusinesslinestationreconstruction,thispaperstudiesconstructiontechnologyofLonghaicontactline,theGreatLakesstationrenovation,expoundstheconstructionmethodsofthedemolitionofturnout,pavinginsertedcrosstransmittinglineinbusinesslines,soastoprovidesomeusefulexperienceforthefuturestationconstructionreform.关键词院站场改造；交叉渡线；道岔；营业线Keywords:stationyardreconstruction；crosstransmittingline；turnout；businessline中图分类号院TU74文献标识码院A文章编号院1006-4311（2017）34-0136-031工程概况徐州联络线下行大湖站位于江苏省徐州市云龙区,站中心里程为K213垣（14）631，东接大庙站（连云港方（12）陇海上行向），西接窑场站（徐州方面），（16）大陇海下行8（10）湖站内共有站线7条，其中正线2站到发线5条，条、正线和站线有徐州联络线上行6（4）效长度均为1050m。拆除大湖站10#、施工内容：12#、14#、16#道岔。2主要施工内容大黄山运煤专线插铺新10~16#交叉渡线道岔由于新建徐州至大湖上、2道岔图号备注道岔开向道岔编号钢轨类型道岔号数下行联络线分别与既有徐州联12左10/12SC33060kg/m拆除且新建陇海络线上、下行贯通，60kg/m12右14/16SC330拆除上、下行联络线分别引入陇海12/N10~16SC330与SC340配套点内插铺60kg/m上、下行线，并根据车站技术作图1大湖站站场未改造施工前平面图业需要及上海铁路局要求，为满足上行侧到发线与陇海下行訛3mm约销钉跟部距滑床板边缘约5mm。輱輥正线进路沟通需要，需将原10耀12号渡线改为交叉渡线。訛大螺栓、輲輥销钉涂满油。3道岔技术标准4施工程序淤基本轨相错依3mm。先将新岔提前在对应位置预铺，点内拆除岔位线路，于尖轨相错量依3mm。纵横移整组道岔就位的施工方法。盂尖轨尖端第一拉杆不密贴约0.5mm。设置防护原气割钢轨原拆除抬运钢轨原挖掘施工流程：榆竖切部分离缝约1mm。机配合拆除抬运轨枕原挖掘机清筛道床原回填整平道床原虞动程：TS/12一动逸160mm、二动逸75mm；开程：铺设纵移或横移滑轨原新岔纵横移就位原拨道原岔后未预跃60mm。铺位置上扣件-配轨合龙门原回填道碴原起道捣固原检查线无接头错牙。愚钢轨：轨端倒角，螺孔倒棱，路原撤除防护原开通线路-机车压道。舆轨缝：3mm必须上轨端片约冻结接头约5mm、6mm约5工程特点及难点绝缘接头约10mm。5.1工程特点余轨枕：间距误差约缘mm。行车密度大，大湖站处陇海线东段，改造施工应本次俞扣件：齐全，120N·m约扭力距约160N·m，涂满油。站改主要施工内容包括：框架：逾轨距、支距、依1mm；轨距递减率约0.4译。淤拆除徐州联络线下行接入大湖站既有的16#道岔，离缝臆0.5mm；訛顶铁：輯輥护轨插铁采用防脱插铁。道岔型号SC330，60-12号右开，道岔全长37.907m；回铺护背间隔臆1348mm。訛1391mm臆查照间距，輰輥岔位线路40m。要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要于拆除大湖站既有的10-12#渡线道岔，道岔型号（1963-）毕业于常州大学，作者简介院王兆星，男，江苏新沂人，研道岔全长37.907m。SC330，60-12号左开，究方向为铁道工程。ValueEngineering·137·盂对位插铺新10耀16#交叉渡线道岔，SC330与SC340配套使用，道岔全长93.706m。26榆拆除大湖站既有14#道岔及岔后菱形121428预铺道岔24安全线100m，14#道岔型号SC330，60-陇海上行221412大大道岔全长37.907m。12号右开，庙湖陇海下行站站尽量减少对运输的干扰，并在确保8101618运输的前提下完成施工，为确保大湖站20（4）6改造施工安全、正点完成，需要加强与运输部门的沟通协调，优化施工方案。5.2工程难点地下管线复杂，施工风险大；施工场2地狭窄，材料运输及堆放困难，道岔预铺场地受限，横移距离较大；多专业交叉施工，互相影响、相互制约，需要各专业相互协调配合施工，共同完成，保证开通。5.35.3.1施工条件更换钢轨、拆除并回铺线路插铺道岔前需拆除新岔位对应线路，插铺完成后次日需更换岔前、岔后25m过渡轨，焊接钢轨接头。5.3.2道岔预铺预铺道岔根据现场情况，新10#、16#道岔在大湖站3道侧防护栅栏外预铺；新12#道岔、新14#道岔、菱形道岔在陇海上行线侧防护栅栏外预铺，新道岔要保持与原道岔线路平行、禁止预铺道岔及道岔料侵限。段要用枕木搭设牢固井字架，淤搭设的枕木垛平台，基础必须牢固，特殊地段枕木和枕木之间用尤其高路基地扒钉连接，以增加枕木垛的牢固性和稳定性，以防枕木垛平台倒坍，造成道岔滑移，架子轨受力点要在架子枕实力点上，禁止悬空（重点把控）。按验标相关规定执行。上道前经徐州枢纽建设指挥部组于预铺成组道岔必须按设计要求进行组装，组装标准织、设备管理单位共同检查验收新道岔各部尺寸达到预铺作业标准，并由参验人员签认，螺栓、盂绝缘装置完好无损。成组道岔组装完毕后要全面细致检查，各部扣件、验收不达标不准上道。5.3.3防护备品及工具、机具准备项目部指派专人按附件表准备防护备品、施工机具，工具准备齐全，状态良好，在施工封锁前一天到达施工地点。5.3.4施工车辆挖掘机4台，配合推岔、清底、上碴等。5.3.5外单位配合站场改造施工，使用的施工车辆及机具较多，涉及的配合单位较多，尤其离不开工务、电务、供电等部门的大力支持和配合。要提前联系、现场确认。前下卧等影响施工的设备提前调查确认，淤新岔纵横移，电务的信号机、光电缆箱盒影响需提全，请供电维管单位在施工开始前、于施工期间，请供电维管单位派人监护接触网杆的安提前预防、处理。施工开通前对所更换道岔进行测量、复核，重点施工单位严格按供电维管单位提供的测量数据进行起拨道作业。10预铺道岔16图2大湖站站场改造施工完成后平面图6施工步骤2行线天窗点为对、由于大湖站行车密度较大，特快2对、快速15对、普快陇海线动车组46对、陇海上直达50不大于；只能分别封锁陇海陇海上行线、14:35耀16:35，陇海下行线天窗点为对、货车65对，180分钟。充分考虑现场的人力、陇海下行线，物力、每次封锁7:50耀9:场地等因素，再与各个专业研讨后，决定本次站改共分4步进行。40m第一步拆除既有移5m，对位插铺新至对应位置安装调试好后，既有10、16#10#道岔，道岔、新将新10#16#12#道岔、道岔对位线路道岔、新16#道岔横10#道岔、新16#道岔紧固加锁，开通直股。次日更换岔前、岔后25m过渡轨2对，并焊接钢轨接头。第二步拆除既有12#、16#道岔及新14#道岔对位线路1240m，回铺既有16#道岔岔位线路40m，对位插铺新14#、14#渡轨道岔紧固加锁开通直股，道岔，横移5m至对应位置，安装完毕后新2对，并焊接钢轨接头。次日更换岔前、岔后25m12#过、第三步对位插铺菱形道岔，横移10m至对应位置，拆除新10#耀16#道岔紧固加锁，安装急救器，开通交叉渡线道岔。第四步焊接交叉渡线道岔钢轨接头，拆除急救器。开通后第一列35km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h，至次日捣固后第一列限速60km/h，第二列限速80km/h，至第三日捣固后第一列限速80km/h，第二列限速120km/h，至第四日捣固后恢复常速。77.1施工作业方法务、供电配合施工。淤事先与工务、作业准备电务、供电段等单位联系，必须有电运钢轨时人员要充足，于根据实地情况，合理配制新岔前后拢口轨长度，抬纵断面、盂做好测量和设计工作。结合更换道岔，设专人负责指挥，动作协调一致。中交位置等进行必要的调整，使岔区平纵断面得对原道岔平到改善。在既有线路每隔5m与邻线量出线间距，并标注于邻线钢轨上，以控制线路方向。使用水准仪测量线路标高以控制线路纵断面。轨排横纵移的信号机等既有设备的准备工作，榆提前与电务、供电部门调查现场，放倒影响新道岔并确认过轨光电缆位置和埋深及供电调网工作量。·138·虞配齐各部的零配件，寸、轨道几何尺寸、愚预铺的新道岔线下必须进行验收，并做好除锈涂油工作。岔枕间距、联接零件安装等是否符合标检查道岔框架尺准，验收合格后方可上道，预铺轨排不得侵限。肩上，舆但不得远离换枕地点。注意防止卸下的钢轨及轨枕卸下的连接新轨要摆放在路肩上。新轨枕要放在路侵限。将损伤的工机具带入作业现场。余落实专人对工机具性能及安全性的检查确认，防止7.2淤道岔施工指定位置于封锁命令下达后，根据提前划线位置锯轨，按防护设置图进行施工防护。（拆除旧岔时应从岔后向岔前作业，松扣件，人工拆除钢轨至岔前有电务转辙机影响施工进度）。在电气化铁路上施工，必须连接好铜导线确认红光带后方可拆旧。除洁净道碴放在边坡备用，盂挖掘机到施工作业地点，挖除轨枕至指定地点，挖除泥碴，清筛至规定深度，扒用水准仪进行抄平控制。清筛结束后，挖掘机用边坡洁净道碴回填道床，人工配合整平，抄平控制回填道床厚度，同时将岔后未预铺岔枕放到位。回填好后，铺设纵、横滑轨，并进行连接。挖掘机施工时注意避开接触网立柱、信号机等障碍物（横移至正线，榆在拆除旧岔，加强重点监控抽除横移轨，清筛道床的同时，）。换纵向双边走行轮新道岔连接横移轨，（经过道岔时，岔心一侧需更换成单边轮，以此类推，在施工地点前更换成双边轮与既有线高度一致，虞纵向跑道轨铺设时，〈至少前两对是双边〉）。用夹板连接，与既有线连接处需用短枕木头轨距控制在1435mm依15范围内，铺设完毕后，由人工配合机械推移新道岔就位，用起道机将道岔升起，抽除走行轮，滑轮车翻过来垫在岔枕下，新道岔需横移就位时搭设的横移滑轨两端及接头处要用短枕木头搭井字架确保牢固实在（加强重点监控），横移道岔到位，在岔枕下垫枕木头（一定要摆成井字形），架空新道岔，松开纵向轨连接夹板，将纵向轨拨至道岔两侧。落架子，逐步抽除枕木头，拉线间距拨道，拨正道岔大方向。用起道机将道岔打起，在岔口用拉伸器纵移道岔，安装快速夹具，合龙门（龙门口要配备2个小平头起道机及1台齿条起道机合实际对道岔进行抬道捣固。捣固时，愚整修调试。），岔后组装短枕。全面拨正道岔方向后，先捣固整修转辙部及时回填石碴，结分，待转辙部分起道整修完毕后，调整转辙部分的尖轨密贴及轨距方向。撤除施工地段两端的移动停车信号牌，舆经施工负责人检查确认线岔已达到放行列车条件，确认线路处于开通状态，查，对设备变化加大处所，余再通知开通线路。开通线路后的检查整修工作，加强对新道岔的检及时组织人力整修，对松动螺栓进行复拧，加强线路巡养防，及时消灭超限处所。7.3淤线路拢口拨接施工置，提前清除现场影响线路拨接的障碍物，于封锁命令下达后，根据测量放样，确定新拨接后线路在现场的具体位按防护设置图进行施工防护。请电务、供电现价值工程场调查，扒除洁净道碴放在边坡备用，盂挖掘机到施工作业地点，挖除轨枕至指定地点，确认光电缆位置。挖除泥碴，清筛至规定深度，在新线路处预铺底碴，用水准仪进行抄平控制。挖掘机施工时注意避开接触网立柱、信号机等障碍物（加强重点监控）路线拨到中心线位置，榆线路拨接。线路拨接采用人工配合机械进行，。保证直线顺直。即将上碴：将道碴均匀地散布到轨道内。起道：将每节轨道在几个点抬高并用道碴垫实。抬高后的轨面大致平顺，没有显著的凹凸和反超高。抬高后方正轨枕位置。串碴：全轨节抬起后立即向轨枕下面串碴，串满串实，没有空吊板。串碴时注意混凝土轨枕的中部留出60cm宽的凹槽。拨道：在上述工作完成一定长度后进行一次拨道，即将路线拨到中心线位置，达到直线顺直，曲线圆顺。拨道前检查要拨的线路地段的轨缝是否合适，必要时进行调整。填盒：补填轨枕盒内道碴。匀轨缝：在进行该项作业时须同时拧松螺旋道钉的螺帽，以便抬道后细方轨枕。细方轨枕：按轨腰上的标记整正轨枕。捣固：捣固采用小机群进行捣固，将钢轨外侧40cm、内侧45cm范围内的道碴捣实，使能承受机车通过时的荷载，轨枕中部60cm范围不捣固。整道：包括小量的拨道、校正路线平面位置、整修道床、补足轨枕盒内道碴、拍实道床边坡及顶面并使之保持稳定。道床最后整修：这是轨道工程验交前的最后一次作业，按起道、找平小洼、捣固、拨道、填补轨枕盒内道碴、整理道床的程序进行施工。钢轨接头次日采用铝热焊接。8结语随着社会经济的发展，对铁路的运输需求不断增加，既有车站站场已不能满足当前的运行要求，必须对其改造，改造过程中最为明显的即是在营业线上采用滑移法插铺道岔。本次大湖站站场改造施工中，在场地受限、涉及专业较多、行车密度大，工作时间紧的情况下，通过合理编制施工方案，优化施工顺序，合理组织施工，充分利用资源，正点、安全、保质保量的完成点内的施工任务，做到了把行车运营影响到最小；完成了正点开通；保证了行车及设备安全；加强了各个专业的协调；充分利用了天窗点，提高了作业效率。对同类型既有线施工具有一定的参考价值。参考文献院技术，[1]孙季平，杨振江.点上更换交叉渡线施工技术[J].铁道建筑道建筑，[2]2003张利生，（01）.贺原义.受场地时更换交叉渡线的施工准设计，[3]王双领2002（05）.[J].铁2000（.01站场改造中交叉渡线整体插入施工技术）.[J].铁道标