公路技术状况评价指标

公路技术状况评价包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分内容。评价指标见图1，各指标值域均为0~100。

路面PQI 路面损坏PCI 路面平整度RQI 路基SCI MQI 桥隧构造物BCI 路面车辙RDI 抗滑性能SRI 结构强度PSSI 沿线设施TCI

图1 公路技术状况评价指标

MQI——公路技术状况指数（Maintenance Quality Indicator）；

MQIwPQIPQIwSCISCIwBCIBCIwTCITCI wPQI——PQI 在MQI 中的权重，取值为0.70； wSCI——SCI 在MQI 中的权重，取值为0.08； wBCI——BCI 在MQI 中的权重，取值为0.12；

wTCI——TCI 在MQI 中的权重，取值为0.10。

PQI——路面使用性能指数（Pavement Quality or Performance Index）

PQIwPCIPCIwRQIRQIwRDIRDIwSRISRI wPCI——PCI 在PQI 中的权重，按表6.2.1-1取值；

wRQI——RQI 在PQI 中的权重，按表6.2.1-1取值； wRDI——RDI 在PQI 中的权重，按表6.2.1-1取值；

wSRI——SRI 在PQI 中的权重，按表6.2.1-1 取值。

表6.2.1-1 PQI 分项指标权重

路面类型 权重 高速、一级公路 0.35 0.40 0.15 0.10 0.50 0.40 0.10 二、三、四级公路 0.60 0.40 — — 0.60 0.40 — wPCI 沥青路面 wRQI wRDI wSRI wPCI 水泥混凝土路面 wRQI wSRI

SCI——路基技术状况指数（Subgrade Condition Index）

SCIwi(100GDiSCI)

i18GDiSCI——第i类路基损坏的总扣分（Global Deduction），最高分

值为100，按表6.2.2 的规定计算；

wi——第i类路基损坏的权重，按表6.2.2 取值；

i——路基损坏类型

表 6.2. 2 路基损坏扣分标准

类型i 1 2 损坏名称 路肩边沟不洁 路肩损坏 损坏程度 轻 计量单位 m m2 单位扣分 0.5 1 权重(wi) 0.05 0.10 3 4 5 6 7 8

边坡坍塌 水毁冲沟 路基构造物损坏 路缘石缺损 路基沉降 排水系统淤塞 重 轻 中 重 轻 中 重 轻 中 重 轻 中 重 轻 重 处 处 处 m 处 m 处 2 20 30 50 20 30 50 20 30 50 4 20 30 50 1 20 0.25 0.25 0.10 0.05 0.10 0.10 BCI——桥隧构造物技术状况指数（Bridge，Tunnel and Culvert Condition Index）

BCImin(100GDiBCI)

GDiBCI——第i类构造物损坏的总扣分，最高分值为100，按表6.2.3

的规定计算；

i——构造物类型（桥梁、隧道或涵洞）。

表 6.2.3 桥隧构造物扣分标准

类型 i 1 项目 技术状况计量单评定等级 位 一、二 三 座 四 五 S：无异常 B：有异常 座 A：有危险 好、较好 较差 道 单位扣分 0 40 70 100 0 50 100 0 40 备注 采用《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004)的评定方法，五类桥梁所属路段的MQI=0 采用《公路隧道养护技术规范》（JTG H12-2003)的评定方法，危险隧道所属路段的MQI=0 采用《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004)的评定方桥梁 2 隧道 3 涵洞 差 危险

70 100 法，五类桥梁所属路段的MQI=0 TCI——沿线设施技术状况指数（Traffic-facility Condition Index）

TCIwi(100GDiTCI)

i15GDiTCI——第i类设施损坏的总扣分，最高分值为100，按表6.2.4

的规定计算；

wi——第i类设施损坏的权重，按表6.2.4 取值；

i——设施的损坏类型。

表6.2.4 沿线设施扣分标准

类型i 1 2 3 4 5

损坏名称 防护设施缺损 隔离栅损坏 标志缺损 标线缺损 绿化管护不善 损坏程度 轻 重 计量单位 处 处 处 m m 单位扣分 10 30 20 20 0.1 0.1 权重(wi) 0.25 0.10 0.25 0.20 0.20 备注 每10m扣1分，不足10m以10m计 PCI——路面损坏状况指数（Pavement Surface Condition Index）

PCI100a0DRa1 DR100wAii1i0iA

DR——路面破损率（Pavement Distress Ratio），为各种损坏的折

合损坏面积之和与路面调查面积之百分比（%）；

Ai——第i类路面损坏的面积（m2）；

A——调查的路面面积（调查长度与有效路面宽度之积，m2）；

wi——第i类路面损坏的权重，沥青路面按表6.2.1-2 取值，水泥

混凝土路面按表6.2.1-3 取值，砂石路面按表6.2.1-4 取值；

a0——沥青路面采用 15.00，水泥混凝土路面采用10.66，砂石路

面采用10.10；

a1——沥青路面采用 0.412，水泥混凝土路面采用0.461，砂石路

面采用0.487；

i——考虑损坏程度（轻、中、重）的第i 项路面损坏类型；

i0——包含损坏程度（轻、中、重）的损坏类型总数，沥青路面

取21，水泥混凝土路面取20，砂石路面取6。

表 6.2.1-2 沥青路面损坏类型和权重

类型i 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 损坏名称 龟裂 块状裂缝 纵向裂缝 横向裂缝 坑槽 松散 沉陷 车辙 损坏程度 轻 中 重 轻 重 轻 重 轻 重 轻 重 轻 重 轻 重 轻 权重(wi) 0.6 0.8 1.0 0.6 0.8 0.6 1.0 0.6 1.0 0.8 1.0 0.6 1.0 0.6 1.0 0.6 计量单位 面积m2 面积m2 长度m (影响宽度：0.2m) 长度m (影响宽度：0.2m) 面积m2 面积m2 面积m2 长度m 17 18 19 20 21 波浪拥包 泛油 修补 重 轻 重 1.0 0.6 1.0 0.2 0.1 (影响宽度：0.4m) 面积m2 面积m2 面积m2 表6.2.1-3 水泥混凝土路面损坏类型和权重

类型i 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 损坏名称 破碎板 裂缝 损坏程度 轻 重 轻 中 重 轻 中 重 轻 重 轻 中 重 轻 重 权重(wi) 0.8 1.0 0.6 0.8 1.0 0.6 0.8 1.0 0.6 1.0 1.0 0.6 0.8 1.0 0.4 0.6 1.0 1.0 0.3 0.1 计量单位 面积m2 长度m (影响宽度：1.0m) 面积m2 长度m (影响宽度：1.0m) 长度m (影响宽度：1.0m) 长度m (影响宽度：1.0m) 长度m (影响宽度：1.0m) 面积m2 面积m2 面积m2 面积m2 板角断裂 错台 唧泥 边角剥落 接缝料损坏 坑洞 拱起 露骨 修补 表6.2.1-4 砂石路面损坏类型和权重

类型i 1 2 3 4 5 6

损坏名称 路拱不适 沉陷 波浪搓板 车辙 坑槽 露骨 权重(wi) 0.1 0.8 1.0 1.0 1.0 0.8 计量单位 长度m (影响宽度：3.0m) 面积m2 面积m2 长度m (影响宽度：0.4m) 面积m2 面积m2 RQI——路面行驶质量指数（Riding Quality Index）

100RQIa1IRI1a0e

IRI——国际平整度指数（International Roughness Index，m/km）；

a0——高速公路和一级公路采用 0.026，其他等级公路采用0.0185； a1——高速公路和一级公路采用 0.65，其他等级公路采用0.58。

RDI——路面车辙深度指数（Rutting Depth Index）

(RDRDa)100a0RDRDI60a1(RDRDa)RDaRDRDb

0RDRDbRD——车辙深度（Rutting Depth，mm）；

RDa——车辙深度参数，采用20mm；

RDb——车辙深度限值，采用35mm； a0——模型参数，采用2.0； a1——模型参数，采用4.0。

SRI——路面抗滑性能指数（Skidding Resistance Index）

100SRIminSRISRImin a1SFC1a0eSFC——横向力系数（Side-way Force Coefficient）；

SRImin——标定参数，采用35.0；

a0——模型参数，采用28.6； a1——模型参数，采用-0.105。

PSSI——路面结构强度指数（Pavement Structure Strength Index）

PSSI1001a0ea1SSI

SSIldl0

SSI ——路面结构强度系数（Structure Strength Coefficient），为路面设计弯沉与实测代表弯沉之比；

ld——路面设计弯沉（mm）；

l0——实测代表弯沉（mm）； a0——模型参数，采用 15.71； a1——模型参数，采用-5.19。