涂装工程师出差报告总结(范文)

涂装工程师出差工作总结报告（范文） 部门 工号 出差时间 出差地点 出差事由 科室 姓名 昆明 涂装车间 外出培训昆明培训出差报告 一、出差时间： 二、出差地点：三、出差人员： 四、出差任务： 五、总结报告： 在昆明出差期间，发现不少存在的面漆问题以下我将会凭借自己多年工作经验分析说明发现的面漆问题： 1、色差是指两种或两种以上的颜色给人视觉中颜色的差异。汽车车身在涂装过程中，面漆色差很难控制，汽车面漆色差一般要求ΔE≤2.0。色差测量主要有两种方法，一是目测，就是用眼睛目视；二是用色差仪进行测量。为了衡量色差轻重程度，测量时必须以标准色板作为参照基准，标准色板是经过双方认可的色卡，这样便于和实物对照，辨别实物是否存在色差。汽车车身面漆色差一般分为：同一车身不同部位的色差、不同车身之间的色差、车身与装饰塑料件之间的色差、车身修补时的色差。本文根据在实际工作中的经验，讨论一下各种色差产生的原因及解决方法。喷漆施工环境对面漆色差的影响。 车身在喷涂面漆过程中，喷涂环境的温度和湿度不同，对面漆色差影响很大，也就是说，同一罐调好的漆，在不同温度和湿度的环境中喷涂，经干燥以后测量色差，得出ΔE是存在很大差异的。这是因为环境的温度和湿度影响油漆溶剂的挥发速度，温度高溶剂挥发快，温度低溶剂挥发慢，进而影响漆膜的表干时间；同样，如果湿度高溶剂挥发就慢，湿度低溶剂挥发速度就快，也会影响漆膜的表干时间，导致漆膜产生色差。 （后保色差） 漆膜厚度对色差的影响： 车身在喷涂过程中，由于喷涂距离、出漆量、走速度的不同或操作技能的问题，对漆膜的厚度影响很大，有的地方较厚，有的地方较薄，有的地方甚至出现露底现象，漆膜厚的地方外观丰满，光泽高；漆膜薄的地方不光亮，光泽较差，从而产生色差。 压缩空气压力 涂装施工过程中，压缩空气压力的不同对漆膜色差的影响很大。这是因为空气压力的大小会影响油漆雾化颗粒的大小，压缩空气压力越小，雾化效果越差，油漆雾化颗粒越大，油漆喷涂在被涂物上形成的漆膜不光滑，粗糙无光；如果压缩空气压力较大，虽然形成的漆雾颗粒较细，但漆雾就会到处飞扬，不仅影响漆膜质量，而且影响上漆率，对色差也会产生影响。 烘干温度的影响： 漆膜在烘干过程中，烘干温度的不同对漆膜的色差有一定的影响。因为烘干过程是一个从量变到质变的物理化学过程，烘干温度的高低和时间的长短，对物理化学变化的过程影响较大，温度低，交联反应进行慢，温度低于规定的范围，漆膜就不能完全干燥，影响漆膜性能；漆膜烘干温度高，能加速交联反应的过程，但由于漆膜形成过快，影响流平效果，漆膜就会粗糙。如果烘干温度过高，超过规定的烘干温度，就会产生过烘烤，漆膜就会发黄，影响色差。 油漆溶剂挥发速度的影响： （1)油漆溶剂的挥发速度，与溶剂的沸点有直接关系，溶剂的沸点越高，其挥发就越慢；溶剂的沸点越低，其挥发就越快。若同一种油漆用不同沸点的溶剂稀释后进行喷涂，在工艺条件相同的条件下，获得的2种漆膜是存在色差的。这是因为稀释剂的挥发速度影响了漆膜的表干时间，进而影响了漆膜的流平。油漆搅拌不均匀对面漆色差的影响。 (2)油漆在施工之前要进行调漆，调漆过程中首先要将漆搅拌均匀，搅拌的目的在于将桶底的沉淀物搅起，并充分搅拌均匀。如果不搅拌，桶底的着色染料将沉淀于桶底，无法在涂料中均匀地分散，这样会影响涂层的遮盖力，同时会影响油漆的色差。 底层表面状况的影响： 喷涂面漆之前底层表面状况对面漆色差影响很大，如果底层的颜色不同，或发花，或不同颜色的中涂（如果没有中涂层的话，就是指底漆），其上边面漆的色差差别是很大的，有的从肉眼就能识别出来。例如灰中涂和白中涂喷出来的面漆，一个颜色发黑，一个发白。有时局部修补是在面漆表面进行补漆，修出来的漆面色差会十分严重。还有底层表面粗糙度的不同，也会给面漆造成色差。 其他因素的影响 不同批次的色漆和罩光漆，由于油漆生产工艺条件的差异，或原材料的因素，也会给油漆涂层造成色差。另外，面漆与罩光漆采用“湿碰湿”施工工艺间隔时间的不同，也会对油漆涂层产生影响。喷漆室垂直风速的大小对面漆色差也有影响。 色差问题的解决方法: （１）加强喷涂环境的控制，使喷涂施工温度和湿度控制在规定的范围内。涂装车间喷漆室的温度和相对湿度分别控制在20～28℃和60%～75%范围内，这样使影响涂层色差的温度、湿度的因素基本消除。 （２）加强施工工艺的控制，严格控制施工参数，如喷涂距离、出漆量、走速度、扇面宽度，规范操作方法，这样能保证涂层没有色差，且厚度均匀的漆膜。 （３）加强空气压力的控制，调节空气压力阀门，使喷涂空气压力的大小控制在工艺范围以内。同时强化工艺参数的日常点检，保证工艺参数在规定的范围内。 （４）将烘干温度控制在规定范围以内。经常检查烘干室的供热系统，循环风系统、三元体、二元体、关键部件等，看看是否存在影响供热及温度均匀的问题，发现问题并及时排除。 （５）根据气温的变化，采用挥发速度适宜的稀释剂，例如夏季气温较高，溶剂挥发快，为防止溶剂挥发过快，涂料稀释采用慢干剂；冬季气温较低，溶剂挥发较慢，为防止溶剂挥发过慢，涂料稀释采用快干剂。 （６）将施工黏度调整在规定范围内，并做好记录，防止施工黏度过高或过低。 （７）调漆前将原漆搅拌均匀，将桶底的沉淀物全部搅起并充分搅拌均匀，使颜料分散均匀；涂料加入稀释剂之后用搅拌棒再次搅拌均匀，而后进行过滤，并做好调漆记录。 （８）喷涂面漆之前，对打磨露底的、底材颜色不一致的要补喷中涂漆；对于能渗透颜色的涂料，要补喷专用的黑色遮盖底漆，防止颜色渗透及色差的产生。 （９）对于不同批次的油漆，要求供应商加强颜色控制；同时要调整好生产节拍，掌握好流平间隔时间；强化送风系统的管理，控制风速；保证色差符合要求，提高外观质量。 2、流挂,涂膜上留有漆液向下流淌痕迹的现象叫做流挂。多出现于垂直面或棱角处。一般出现在垂直面的为垂幕状流挂，出现在棱角处的为泪痕状流挂。涂刷的漆膜太厚或油漆调得过稀，都会出现流挂。 （左后门轮罩上方流挂） 流挂产生原因： (1)施工不当，喷距离与被涂物面太近。 (2)走速度太慢，一次喷涂过厚等。 (3)油漆施工的粘度偏低。 (4)施工环境温度低，油漆干燥时间慢。 (5)采用湿碰湿工艺喷涂时，间隔时间太短。 (6)喷涂压力低于工艺范围，而喷口径过大。 解决方法： （1）稀释剂过量，使粘度低于正常施工要求，漆料不能附在物体表面下坠流淌。 （2）施工场所温度太低，涂料干燥速度过慢，而且在成膜中流动性又较大。 （3）选用的漆刷太大、毛太长、太软或刷油时蘸油太多，刷漆太多，使漆面厚薄不一，较厚处就要流淌。 （4）刷涂面凸凹不平或物体的棱角、转角、线角的凹槽处，容易造成刷涂不均、厚薄不一。 （5）被刷涂表面不洁，有油、水等污物，刷涂后不能很好地附着而流淌。 3.颗粒，喷涂时因喷涂场所不密封导致灰尘落在漆面。 （左后门轮罩上方颗粒） 颗粒产生原因： (1)有灰尘、砂粒等杂物混入涂料中。 (2)调配漆料时，产生的气泡在漆液内未经散尽即施工，尤其在寒冷天气容易出现气泡散不开的现象，使漆膜干燥后表面变粗糙。 (3)施工环境不洁，有灰尘、砂粒飘落于涂料中，或油刷等刷涂工具粘有杂物。 (4)基层处理不合要求，打磨不光滑，灰尘、砂粒未清除干净。 (5)稀释剂使用不当，溶解力差，不能完全溶解涂料，引起颗粒。 (6)固化剂使用不当，与油漆不相容，引起颗粒。 颗粒解决方法： (1)调配好的涂料在刷涂前，必须经过滤布过滤，以除去杂物。 (2)漆油调配好后，应静置10-20分钟。 (3)基层不平处应用腻子填平，再用砂纸打磨光滑，擦去粉尘后再刷涂涂料。 (4)使用配套的稀释剂和固化剂。 (5)涂膜表面已产生粗糙现象，可用砂纸打磨光滑，然后再刷一遍面漆。 4.锈点，漆面未覆盖或掉漆的地方有锈斑。 （锈点） 锈点产生的原因： （1）未擦拭干净的车身表面与漆膜间有空隙，导致空气中的氧气和水进入后导致漆膜内的金属返锈。 （2）试行车时，小石子造成点撞，导致漆面出现一个个剥落的小点，产生小锈斑。 锈点解决方法： （1）铁锈呈黑色，表面尚未侵蚀到铁板内部，此时可用细砂纸将铁锈去掉，然后进行喷漆处理。 （2）铁锈呈红锈，表明铁锈已侵入铁板内部，此时应将锈蚀处周围的漆层去掉，直至露出未生锈的金属部位，然后用机械方法或化学溶剂将锈层彻底去掉，最后用真漆或防锈漆进行喷漆处理。 5.掉漆，车身局部油漆脱落。 （掉漆） 掉漆产生的原因： （1）使用的油漆存在质量问题。 （2）面漆烘干炉烘烤温度不够，漆膜未完全固化导致漆的附着力不够。 （3）电泳烘烤炉过度烘烤，导致漆膜硬度过高，影响面漆附着力。 （4）总装员工可能在装配过程中对局部变形结构进行敲打，导致漆膜脱落。 掉漆解决方法： （1）车身做防锈剂及内部喷涂。 （2）对其进行打磨及修饰斜边。 （3）将车辆进行除尘、清洁、并贴上遮蔽纸。 （4）涂上相对应油漆后，进行烘烤。完成后检查修补情况。 以上是我这次出在过程中发现的典型问题及解决方法，在今后的工作中我还得加强学习，积累工作经验，结合实际工作的情况，不断学习提高，充实完善自己，促进理论与实操的提升，和大家一道努力为公司生产保驾护航！ 出差人 部门主管 分管领导