弯道超车：中国汽车工业正面临难得的崛起机遇

趋势隙望　ＴＲＥＮＤ　ＷＡＴＣ　弯道超车：中国汽车工业　孟　流发生了变化，中国汽车工业目前已具备弯道超　车能力，而国际环境的不断演进，既让中国汽车　工业有机会展现自己的实力，也将它推向了高度　竞争的风口浪尖。　汽车应用变化之一：电动汽车　变化在世纪之交悄悄来临。１９９７年丰田推出　普锐斯浊电混合动力汽车，这是世界上第一款大　规模商用的混合动力汽车，标志着全球汽车工业　在环保压力下开始从燃油汽车向非燃油汽车时代　过渡。这个转型跨越了新世纪头ｌ０年，因技术发　展遭遇障碍而进展缓慢，直到汽车动力电池能量　汽车产业是我国近年来高速发展的支柱产业。２０１７年我国汽车销量达　到２８８０万辆，占全球汽车销售总量近１／３。汽车产业所涉及的是一个长长的　密度大幅度提高之后，才使得电动汽车的大规模　普及应用成为可能。　业链，从；台金、能源和机械制造延伸到交通基础设施和汽车维修等业务，　挹够创造大量就业岗位和巨大的产值。由于新中国早年的汽车工业落后于国　示先进水平，在改革开放之初，中国汽车工业以合资为主，通过消化吸收引　基的汽车技术，最终推出国产汽车。但是这个过程的漫长超过许多人的预计。　氢到２ｌ世纪头ｌＯ年，中国大地上大部分汽车仍旧是合资汽车，国产化率较高　目前，电动汽车按照动力来源又分为混合动　力汽车、插电汽车和动力电池汽车。其中动力电　池汽车又根据电池性能分为锂电池和磷酸铁锂电　池等多种。中国国产汽车一向以发动机技术水平　不高而遭人诟病，但在电动汽车这里终于扳回一　局。全球能够生产动力电池的厂商屈指可数，其　中锂电池的厂家包括著名的特斯拉、松下和ＬＧ，　］勺汽车品牌仅限于奇瑞等中低端轿车，高端汽车仍完全依赖进口。　但是，近几年来随着中国科研和制造水平的突飞猛进，以及汽车使用潮　７６　也包括中国最大的两个动力电池厂商宁德时代和比亚迪。比亚　迪同时还是磷酸锂铁电池的头号生产商。这种电池因其安全性　者获得应用的可能更大。中国的重要电商平台京东在今年已在　中关村一带做过无人驾驶送货车的尝试。自动驾驶汽车的最早　高于锂电池，普遍被用于电动大巴车。值得一提的是，宁德时　代和比亚迪都已经或者即将在欧洲设厂。宁德时代更是与德国　宝马达成了协议，未来数年内向宝马提供４Ｏ亿欧元电池。在电　动汽车整车销售上，比亚迪和北汽处于全球领先地位。　商业应用，不是出在美国，就是出在中国。　汽车关税变化带来的冲击　２０１８年７，ＥＪ　６日，美国宣布对从中国进口的价值５００￣Ｚ　美元的产品加征２５％的关税。中国随即进行了对等报复。　２ｏ１７年，全球总共售出１２２万辆电动汽车，其中中国市场　就售出６０万辆，排名前十均为国产汽车，销量达４４万辆。据彭　这对中美两国汽车业带来了显著的影响。我国大约有１７０￣Ｚ美　元的汽车零部件在２０１７年出口美国。美国每年大约出口２Ｏ万　辆整车到中国，主要以高档车为主。双方加征关税后，虽然中　国汽车零部件企业受到ｊ中击，但从美国进口的整车在价格上不　再具有竞争优势。美国汽车工业有失去中国市场之虞。例如，　博社发布的消息，２０２５年全球年电动汽车销售量将达１１ｏｏ万　辆，中国市场仍旧牢牢占据５０％的份额。显而易见的是，由于　中国电动车企业在这个庞大市场所具有的领先优势，其全球竞　争能力不可低估。　通用汽车２０１７年在华销售的汽车数量高达４４０万台。它在美国　汽车应用潮流变化之二：无人驾驶　自动驾驶技术的研发和应用正在进行中。根据国际自动机　工程师学会的划分，自动驾驶共分为ＬＯ级到Ｌ５级。Ｌ５级作为　本土卖出的汽车也不过３００多万台。关税提升后通用汽车非但　对华出口整车不具备竞争力，连它在中国的合资品牌也因　使用进口零件而导致价格上升。　在双方互相提升关税之际，中国在汽车工业上进行了　最高级，汽车可以在无驾驶员的情况下实现任何场景的自动驾　驶。目前大多数正在研发的自动驾驶汽车都在努力朝Ｌ４级（在　限定场景下无需驾驶员干预实现自动驾　前进。走得最早的　调整，将原来进口汽车２５％的关税下调至ｌ５％Ｕ人美国进口汽　车关税上调至５Ｏ％），同时取消了外国汽车厂商在华投资时的　股权，允许外商在华独资建厂。这一调整使境外车企可以　通过在中国国内设厂避开高关税。特斯拉ＣＥＯ马斯克下决心在　上海独资建厂。了月下旬，上海市高层访问硅谷，特意　是２００９年谷歌开始研发的Ｗａｙｍｏ自动驾驶汽车，通用汽车随　后加入这个行列，在２０１８年开发出了Ｃｒｕｉｓｅ系列自动驾驶汽车。　自动驾驶在中国的进展速度稍微落后于美国，在技术上也　是如此。上汽荣威今年投产的ＲＸ５系列是和阿里巴巴一起研究　去谷歌试驾了Ｗａｙｍｏ汽车，表示出了欢迎美国车企在华建厂　的态度。　关税和投资的变化，将使中国汽车企业直接面对韩日　的互联网汽车，还远远不能说是自动驾驶汽车，只是接入了阿　里的车联网，在驾驶智能化程度上有所提高。百度推出了自动　驾驶汽车操作系统和车联网，技术成熟度要高于阿里，并在今　年夏天和金龙联合推出了自动驾驶汽车阿波龙，但在技术上是　否达到Ｌ４级并且投入量产，这些问题细节没有得到公布。　自动驾驶汽车投入应用还需要很长时间，在ｌＯ年内是否能　和欧洲汽车厂商的挑战，这既是优势也是劣势。劣势在于，我　国燃油汽车的研发和商用难以达到韩日欧的水平。近年虽小有　成就，但市场主要被发达国家掌握。优势在于，英、法、德、荷、　挪等欧洲主要国家将在２０２０—２０４０年间逐渐禁售燃油汽车，以　新能源汽车进行替代。在这一领域上，中国车企有相当重的话　语权，中国自身庞大的市场也足够培育出世界级的电动汽车企　业。而且在汽车领域发展趋势上，中国互联网公司与车企之间　够达到Ｌ５级并投入应用都很难说。这是因为自动驾驶需要满足　于几个条件：首先，关于自动驾驶的立法就是一个难题；其次，　自动驾驶所需要的人工智能技术水平非常高，仍旧需要长时间　的研发；第三，自动驾驶需要建立在大量数据的基础之上，目　前全球只有少数几个互联网巨头拥有数据获取、存储和处理的　的联盟，也完全能够使自己在自动驾驶领域牢牢把握先机。　从２０１８年６月起，中国将逐步取消对电动汽车的广泛　补贴，仅维持对少数头部企业的必要支持。可以认为，中国电　动汽车企业正面临着前所未有的激烈竞争。显然相信一定　有中国车企从这场竞争中脱颖而出，成长为全球顶尖企业，并　能力。中国是全球上述几个具备自动驾驶技术研发和应用的国　家之一。　在全面达到Ｌ５级别前，自动驾驶技术可以应用在特别的场　景，例如，路况单一的封闭社区，或者应用在共享汽车上。前　完全改写中国汽车产业落后于发达国家的局面。圃　２０１８．１０中国对外贸易７７