机械式汽车变速器传动效率的试验研究

·70·内燃机与配件机械式汽车变速器传动效率的试验研究秦永康（新乡职业技术学院，新乡453002）传统效率的试验是重要的研究内容，摘要院在机械式汽车变速器试验中，其能够直接反映出变速箱各个挡位在不同温度和转矩下基于此，本研究通过对机械式汽车变速器传动效率相关理论的概述，的传动效率，进而分析其中的影响因素，从而最大限度给予改善。设计了相应的试验方案，在分析影响机械式汽车变速器传动效率因素的基础上，以研究机械式汽车变速器的传动效率。通过对机械式研究结果表明，机械式汽车变速器各个挡位的传动效率和输入效率的关系是汽车变速器传动效率的研究，在保持转矩一定的条件下，正比关系，但在达到最大值之后，就会下降。在保持输入转速一定的情况下，关键词院机械式汽车变速器；传动效率；试验0引言随着节能减排理念的逐渐深入，人们对汽车的环保性能也提出了更好的要求。同时，在节能减排大环境下，我国也制定了相应的规范，对汽车的然后消耗量等进行了规定[1]。为实现节能环保，并最大限度提高汽车的燃油利用率，本研究重点对机械式汽车变速器传动效率展开了研究。1机械式汽车变速器传动效率相关理论概述变速器是传动系统的重要组成部分，其作用主要在于促使发动机能够在有利的工况下，最大限度适应外部不断变化的条件[2]。机械式汽车变速器的优势在于结构简单、较低的维修成本以及较高的传动效率。其中，传动效率是评价汽车变速器性能的重要指标。这主要是由于机械式汽车变速器的传动效率能够反应出其综合性能，即变速器的制造水平和设计水平。传动效率主要是指汽车变速器在某一条件下，输出功率与输入功率的比值。机械式汽车变速器在工作过程中，其尽管具有诸多的优势，但也会受到诸多因素的影响，进而导致功率损耗，如齿轮啮合功率、轴承摩擦功率、搅油功率等，进而对传动效率造成影响。因此，本试验研究，重点从影响因素的角度出发展开了研究。2影响机械式汽车变速器传动效率的主要因素2.1齿轮啮合功率的影响本研究采用三轴式结构机械式变速器，其优势在于较灵活的空间布置和较大的传动范围。变速器在工作的过程中，主要是通过换挡结构选择齿轮的组合的。在这一工作过程中，齿轮啮合就会产生一定的功率损失，进而导致影响传动的效率。一般来说，机械式汽车变速器中的齿轮主要是圆柱齿轮。滚动摩擦功率损失以及滑动摩擦功率损失是齿轮啮合功率损失的重要类型。其中，滑动摩擦功率损失的影响因素主要在于啮合点速度不同。在进行计算的过程中，为简便算法，常常采用平均值进行计算。平均滑动摩擦一因数的影响因素主要与齿轮荷载、转速、润滑油性参数有关。滚动摩擦功率损失的影响因素主要与弹性动力油膜压力分布有关，而弹性动力油膜压力则主要与齿轮荷载、转速等有关。2.2轴承摩擦功率的影响变速器各挡位的传动效率与加载转矩呈正比。轴承是机械式汽车变速器支撑齿轮轴负荷的重要零部件。轴承摩擦功率损失确定过程中，首先应对摩擦力矩进行计算。也就是说，摩擦力矩是轴承性能的重要参数，其主要是指轴承在旋转过程中各种摩擦力构成的阻力矩。轴承摩擦力矩主要与轴承密封径、密封副摩擦等有密切的关系。与此同时，轴承内圈与轴颈的配合在轴承安装过程中也占据十分重要的地位。另外，轴承外圈与外壳孔的配合度更是十分重要。也就是说，轴颈的精度和外壳孔的精度对轴承的性能有着非常重要的影响。总之，对于机械式汽车变速器，轴承摩擦功率的损失与摩擦力矩、轴承密封径以及轴颈精度等有着十分密切的关系。2.3搅油功率的影响机械式变速器在实际工作过程中，所有齿轮从工作开始一直到结束都在进行搅油。总之，搅油功率损失对于传动效率也有重要的影响。一般来说，搅油功率损失的影响因素主要有齿轮转速、浸油深度以及温度等等。搅油功率损失主要是由以下两个方面的原因导致的：一方面是在齿轮油的作用下，变速器内部齿轮胡产生功率损失；另一方面是由于齿轮啮合时，齿面间封闭区域孔隙变化时有所不同的，进而会导致功率损失。在计算搅油功率损失的过程中，涉及的指标有润滑油密度、运动黏度、齿轮浸油面积以及齿轮旋转角速度等等。因此，机械式汽车变速器传动效率的影响因素主要包括系统输入转速、齿轮结构参数等等。3试验方案设计机械式汽车变速器传动功率的影响因素主要有齿轮荷载、转速、润滑油性参数、摩擦力矩、轴承密封径、系统输入转速、润滑油特性以及齿轮结构参数等等。基于以上影响因素，本研究进行了试验方案设计。在本试验方案中，试验台架选择的是驱动电机。在试验样件输出端，设置加载电机。无论是驱动电机，还是加载电机，其均能够实现两种状态，即发电状态和电动状态。在试验时，驱动电机所起到的作用主要是吸收直流母线能量。加载电机所起到的作用主要是吸收机械能，并将其转化为电能，然后反馈给输入电机。在这两者之间，还设置了转矩法兰，以获得输入转矩。另外，本试验研究还依据相应InternalCombustionEngine&Parts·71·现代船舶舾装设计与制造效率提高方法研究夏帆曰黄余（中船澄西修造有限公司，江阴214433）也是核心，摘要院现代造船模式中，舾装技术是精华部分，对船舶舾装的设计以及制造效率产生影响的因素有很多。本论文针对现代船舶舾装设计与制造效率提高方法研究展开研究。制造效率；提高方法关键词院现代；船舶舾装设计；0引言而是引进了目前，船舶的建造不再局限于传统技术，实施项目化管理。现代先进的技术，将资本和劳动结合，科工艺方面也不学技术快速发展，造船业提高了技术水平，使得技术的优势得断改进。在船舶建造中应用现代技术，以充分体现。比如，在船舶设计和制造的过程中，生产过程比较复杂，采用先进的技术就可以提高生产效率。细分制造阶段也是非常必要的，实现技术层面的创新，也可以提高生产效率，对现代造船工业来的发展可以起到一定的推动作用。1中国船舶舾装技术的现状虽然中国近年来的舾装技术发展相对于西方国家的但随着发展较为迅速。中国船舶舾装市场发展相对缓慢，国内船舶舾装市场的迅速发展，国家产业为舾装技术提高国内民的发展提供了有力的支持。高新技术的应用，区域舾装技术在中国船舶制造企业用船舶行业技术水平。的规范或标准等进行了设计。机械式汽车变速器的综合效即芋率主要是用三个挡位评价效率的平均值来进行表示，挡、郁挡、吁挡。芋挡、郁挡、吁挡各挡效率进行测量的过程中，测量环境均在发动机最大转矩点转速环境下测量。在本试验研究选择的因素主依据相应要求和规范的基础上，其中，输入转速要是加载转矩、输入转速以及变速箱档位。选择了三个水平，即1000r/min、3000r/min、5200r/min。加载转矩主要选择的三个状态，即分别依次为最大发动机转矩的25%、75%、100%。在试验过程中，齿轮油温度范围在80依5益。与此同输入转时，变速器样件放置在同一档位，在加载电机负载、对输入转速、转矩等进行速保持不变的基础上，输出转速、记录。然后，将变速器切换到其他的档位，采用以上的方式最后，变化加载电机的负载，采用同样的进行测试和记录。方式进行测试和记录。4试验结果在保持齿轮油温以及加载转矩不变的基础上，变速器芋挡、郁挡、吁挡各挡挡位的传动效率，在初始的过程中，传动效率也有显著的增加。然而，在随着输入转速的提高，随着输入转速的提高，达到一定的数值后，传动效率则会轴承摩擦功率以及搅下降。这主要是受到齿轮啮合功率、油功率的影响而导致的。在保持输入转速和加载转矩不变的情况下，郁挡时变中得到了广泛的应用。根据国际标准，可以对现代造船技术的应用做出分但是舾装问题依然存在，主要的原类，即为传统造船技术，因是当代世界先进技术的应用中，传统造船技术包括预安当代世界先进技术的代表是外壳与装技术和次制造技术。涂层的融合。中国的造船技术用于区域舾装安装和分通道但是主要的问题依然是存施工中，对于技术进行了改进，设计和生产的精度不符合标在的，即船舶生产环境不良、精度控制的技术水平不如准、立体建模技术缺乏完善性，西方发达国家。必然会影响区域舾装技术的应由于技术水平不高，用。为了缩短中国与国际之前的相关技术水平差距，就此外，还可以应用要提高设计方法，改进技术应用策略。一系列科学信息技术提高现代船舶舾装的设计水平和促进中国造船业更好地发展，比如应用一系技术水平，列软件模拟船舶的三维环境，用以提高设计的精度和准速器的传动效率最高。机械式汽车变速器转动效率的趋势是依次增加的趋势。这主要是由于郁挡是直接挡。在保持齿轮油温以及输入转速一定的基础上，变速器会随着加载转矩的芋挡、郁挡、吁挡各挡挡位的传动效率，提高而提高。也就是说，两者存在正相关的关系。这也是受总之，通过到齿轮啮合功率、轴承摩擦功率等因素的影响。机械式变速器的传动效率本研究的试验，试验结果表明，受到诸多因素的影响。5结论研究结果表明，通过本文的试验研究，在加载转矩变速器芋挡、保持既定的基础上，郁挡、吁挡各挡位的传但只要达到最大动效率与输入转速的关系是正比关系。值，之后就会随之下降；在输入转速保持不变的情况下，变速器各挡位的传动效率与加载转矩呈正比。总之，为应综合考虑进一步提高机械式汽车变速器的传动效率，轴承摩擦功率以多种因素，尤其应考虑齿轮啮合功率、方能最大限度提及搅油功率。只有综合考虑多种因素，高传动效率。参考文献院[1]邓宁，孙晓飞，李明明.浅议机械式变速箱传动效率的影响因素[J].科技风，2017，13（13）：160-161.武文娟.汽车机械式变速器变速传动机构可[2]陈俊武，李娜，靠性优化设计[J].中外企业家，2016，24（6）：204-205.