梅观高速公路扩建设计要点分析

Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ＆Ｅｃｏｎｏｍｙ　ｉｎ　Ａｒｅａｓ　ｏｆ　Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ　交通科技与经挤　２０１１年第２期（总第６４期）　梅观高速公路扩建设计要点分析　张　晖　（深圳市市政设计研究院有限公司，广东深圳５１８０２９）　摘要：结合工程实际，以深圳市梅观高速公路扩建工程为例，对梅观高速公路的设计概况、难点以及环境保护等问　题进行论述，对工程实践具有指导意义。　关键词：梅观高速公路；扩建；设计要素；新旧路基；衔接　中图分类号：Ｕ４１６．１　文献标识码：Ａ　文章编号：１００８—５６９６（２０１１）０２—０１０１—０３　Ｔｈｅ　Ｐｌｕｍ　Ｖｉｅｗ　Ｈｉｇｈｗａｙ　Ｅｘｐａｎｄｓ　ｔｈｅ　Ｄｅｓｉｇｎ　Ｍａｉｎ　Ｐｏｉｎｔ　ｔｏ　Ａｎａｌｙｚｅ　ＺＨＡＮＧ　Ｈｕｉ　（Ｓｈｅｎｚｈｅｎ　Ｍｕｎｉｃｉｐａｌ　Ａｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎ　Ｄｅｓｉｇｎ　Ｒｅｓｅａｒｃｈ　Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ　Ｌｉｍｉｔｅｄ　Ｃｏｍｐａｎｙ，Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ　５１８０２９，Ｃｈｉｎａ）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ　ｕｎｉｏｎ　ｐｒｏｊｅｃｔ　ｒｅａｌｉｔｙ，ｔａｋｅ　Ｓｈｅｎｚｈｅｎ　Ｍｅｉｇｕａｎ　ｈｉｇｈｗａｙ　ｅｘｔｅｎｓｉｏｎ　ｐｒｏｊｅｃｔ　ａｓ　ａｎ　ｅｘａｍｐｌｅ，ｔｏ　ｐｌｕｍ　ｖｉｅｗ　ｑｕｅｓｔｉｏｎｓ　ａｎｄ　ＳＯ　ｏｎ　ｈｉｇｈｗａｙｓ　ｄｅｓｉｇｎ　ｓｕｒｖｅｙ，ｄｅｓｉｇｎ　ｄｉｆｆｉｃｕｌｔｙ　ａｓ　ｗｅｌｌ　ａｓ　ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌ　ｐｒｏｔｅｃ—　ｔｉｏｎ　ｃａｒｒｉｅｓ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｅｌａｂｏｒａｔｉｏｎ，ｈａｓ　ｔｈｅ　ｇｕｉｄｉｎｇ　ｓｅｎｓｅ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｐｒｏｊ　ｅｃｔ　ｐｒａｃｔｉｃｅ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：Ｍｅｉｇｕａｎ　ｈｉｇｈｗａｙ；ｅｘｔｅｎｓｉｏｎ；ｄｅｓｉｇｎ　ｅｓｓｅｎｔｉａｌ　ｆａｃｔｏｒ；ｎｅｗ　ｏｌｄ　ｒｏａｄｂｅｄ；ｌｉｎｋｓ　ｕｐ　深圳市位于广东省南海之滨，珠江口东岸，北面　与东莞市相连，南面与特区山水相连，东北面连　接惠阳市，总面积１９５２．８４　ｋｍ。，其中特区面积　３９５．８１　ｋｍ　。深圳市梅观高速公路是深圳市“七横　十三纵”高速路网纵轴之一，南通深圳市中心区并与　皇岗口岸对接；向北直达观澜高尔夫球会，并与莞深　高速连接，通往东莞市。梅观高速公路南接梅林海　关，经皇岗路延伸至亚洲最大的陆路口岸——皇岗　口岸，北经龙华片区与深圳机场至荷坳高速公路规　划中的外环线相连。　１　深圳市梅观高速公路总体概述　深圳市梅观高速公路起点为梅林边检站，途经　民治街道、龙华街道、坂田街道、观澜街道，终点站是　与东莞市交界的黎光村。沿线主要与布龙公路、机　荷高速公路、观光路、大外环高速公路（规划）等主要　道路相交，道路全长１９．１９　ｋｍ。现有桥梁２１座，互　通立交５处，收费站４处，全线设置完善的交通工程　设施，项目地理位置如图１所示。　深圳市梅观高速公路现状为部分双向６车道　（起点至清湖立交段），部分双向４车道（清湖立交至　图１项目地理位置　收稿日期：２０１０—１０－２６　作者简介：张晖（１９８１一），男，工程师，研究方向：公路设计．　终点段），是深圳高快速路网中纵向的一条重要交通　命脉，它承担了特区、深圳市往返东莞市及东莞　交通科技与经济　第１３卷　市以北的过境交通流，同时承担了观澜、龙华、坂田　等片区与深圳市区之间的交通转换，道路交通压力　比较大。随着交通量的快速增长，已逐渐不能满足　２．５高填高挖路段的处理　根据现场调查，现状梅观高速公路部分路段存　在高填高挖路段，如图２所示。　交通需求，现将全线扩建为双向８车道，根据本项目　功能定位、交通预测、周边地区发展速度及现状设施　情况等，总结出本项目中需特别注意的８个重点。　２梅观高速公路扩建中８个重点环节设计　２．１本项目与周边地区及周边路网的关系　由于现状梅观高速公路两侧已有较多成形的片　区建筑，相交道路较多，因此，在本次拓宽中，势必对　沿线的现状用地、规划用地、现状相交道路及规划道　路造成一定的影响，在梅观高速公路扩建工程设计　工作前期阶段，很重要的一个工作就是认真收集和　调研现状及规划的详细情况。同时，在设计过程中，　始终与周边用地单位、相关规划单位以及其它相关　职能部门做好必要的沟通及协调工作，以确保工程　方案实施的可行性，保证本项目的顺利进行。　２．２施工期间的交通疏解　深圳市梅观高速公路为深圳市“七横十三纵”高　快速路网纵轴之一，是深圳市南北向重要的交通命　脉，而且现状交通流量大，在施工期间必须保证道路　的畅通，因此，在本项目扩建设计工作中，如何进行　交通疏解是其重点考虑因素。　２．３立交节点处理　在Ｅｌ后该项目的扩建过程中，还要认真考虑与　现状相交道路及规划道路的节点处理，积极与交通　部门、规划部门以及其它相关职能部门的联系。梅　观高速公路沿线现状主要有５个节点：华南物流出　人口、坂田立交（与布龙路相交）、华为出入口、清湖　立交（与机荷高速公路相交）及观澜立交（与观光路　相交），梅观高速公路与规划大外环高快速干道相交　时将有一个大型立交节点，所以，全线要考虑的立交　节点一共６个。在设计过程中要认真调查和分析各　个节点的交通流量，充分考虑现状立交的拓宽方案，　以及与规划路的立交方案，保证施工、运营期间的交　通顺畅，确保立交节点方案的经济性、合理性。　２．４新、旧路基及路面的衔接　现状梅观高速公路交通压力较大，道路承受荷　载强度大，根据现场踏勘调查，现状道路部分路段路　面情况较差，有部分地方路面沉降破损较为严重，所　以，在该项目日后的扩建工程设计中，不仅要对新建　部分的路基路面进行设计，同时要重点考虑新、旧路　基之间的问题处理，以及旧路面的改造和新、旧路面　的衔接问题。　图２梅观高速公路某高填高控路段　由于道路拓宽改造，不可避免的会对两侧山体　开挖及两侧原有路基加宽填筑，势必会产生高边坡　的问题，所以，在Ｅｌ后的设计过程中，针对高填高挖　路段工程方案的稳定性、经济性，绿化及植被恢复、　以及水土保持等问题也要做认真考虑。　２．６桥梁结构耐久性分析　由于本工程主要承担过境交通，同时也承担了　大量的区域交通，长期处于高效率、大负荷的作用状　况，现有桥梁结构的耐久性分析以及新、旧桥面的有　效连接是本工程关键性技术问题。这在施工过程　中，是确保梅观高速公路扩建后的实用性及安全性　的重要控制性因素。　１）应该更加重视结构的耐久性问题。需要指出　的是，很多这类问题与没有进行合理的调查分析就　进行设计有关，这也促使人们重新认识桥梁的耐久　性问题。大量的病害实例也证明，除了施工和材料　方面的原因，影响结构耐久性的决定性因素是来自　构造上的缺陷。　２）重视对皮料损伤的研究。桥梁结构所承受的　车辆荷载和风荷载都是洞荷载，会在结构内产生循　环变化的应力，不但会引起结构的振动，还会引起结　构的累积疲劳损伤。如果宏观裂纹得不到有效控　第２期　张晖：梅观高速公路扩建设计要点分析　制，带来的后果往往是灾难性的。　最小，保证工程项目的顺利实施。　３）应该对桥梁的超载问题进行管理和研究。桥　梁超载作为我国路桥运输中最为普遍的现象，远没　３　结束语　有得到应有重视。这就需要相关部门提高管理水　处理好以上几个环节就是深圳市梅观高速公路　平，加强对超载带来后果的研究、分析。　扩建的关键问题所在。梅观高速公路作为深圳市的　４）国外的经验和成果值得我们借鉴。国内桥梁　重要交通命脉，它的改造完成将成为沿线高新技术　设计中存在的主要问题是结构正常使用性能差，耐　产业带飞速发展的新动力，加快沿线地区的经济发　久性和安全性差，这就需要工程设计人员在正视这　展，加快深圳第二、第三圈层以及吏远地区的开发，　一问题的前提下，充分考虑到先阶段的施工、管理水　将会有效地促进整个珠三角地区的进一步发展。　平和材料工艺水平，采用适当的安全度及设计方法　来保证桥梁使用性能，这才是更为主动和有效的方　参考文献　法。　Ｅｌｉ钱跃进．浅谈公路路基施工［Ｊ］．科技信息，２００７（２２）：３３—　２．７现状管线的拆迁及规划管线的布设　３５．　本项目现状交通、电力电讯等设置已完善，并且　Ｅ２３葛斌．公路路基施工技术初探ＥＪ］．河南科技，２００７（５）：　两侧区域已经高度发展，沿线的现状管线、相交管线　２７－２９．　以及相关的规划管线繁多，为此，做好现状管线的拆　Ｅ３３栾庆志．公路升级技术改造及应用ＥＪ］．交通科技与经济，　迁以及规划管线的布设也是保证项目顺利进行的重　２００８（３）：４６—４７．　Ｅ４］杨展双．浅谈如何控制路基工程施工质量ＥＪ］．黑龙江交　要因素。　通科技，２００７（】１）：３－５．　２．８对沿线区域的环境保护及水土保持　Ｅ５３于风河．道路改扩建工程设计与施工Ｉ－Ｍ］．北京：人民交　“环保”已成为全球一个重要的主题，在环保问　通出版社，２００４．　题上日益要求严格的今天，在日后的设计及施工过　［责任编辑：王欣］　程中也同样要做好此项工作，采用各种先进有效的　措施将道路施工及运营期间对周边环境的影响降至　（上接第１００页）　本文所涉及到的只是Ｃｏｄｅ—Ａｓｔｅｒ强大功能的冰山　一角，它在结构计算方面优越的性能仍需要更深层　次的研究和开发。　参考文献　［１］丁义馨．混凝土桥梁三维设计分析方法的研究［Ｄ］．长　春：吉林大学，２０１０．　［２］杜拱辰．现代预应力混凝土结构［Ｍ］．北京：中国建筑工　业出版社，１９８８：１０８—１４６．　Ｅ３］张树仁，郑绍硅，黄侨，等．钢筋混凝土及预应力混凝土桥　梁结构设计原理［Ｍ］．北京：人民交通出版社，２００４：２６５—　２９３．　Ｅ４］汪劲丰，向贻强，徐兴．桥梁空间分析中预应力效应分析　图２位移三维图　方法研究［Ｊ］．计算力学学报，２００７，２４（４）：４５９－４６４．　Ｃｏｄｅ－Ａｓｔｅｒ的位移计算结果如表１中所示，由于　［５３杨昀．桥梁有限元建模平台开发技术ＥＪ］．工程设计ＣＡＤ　与智能建筑，２００２（５）：５１—５３．　节点数较多表中仅列出各个施工阶段的最大位移值。　Ｅ６３中交公路规划设计院．ＪＴＧ　Ｄ６２—２００４公路钢筋混凝土及　３　结束语　预应力钢筋混凝土桥涵设计规范［Ｍ］．北京：人民交通出　版社，２００４：５４—５８．　Ｃｏｄｅ—Ａｓｔｅｒ在复杂结构的空间分析方面表现　［７］李自林．桥梁工程ＥＭ］．武汉：华中科技大学出版社，　出色，在计算预应力结构时能够充分考虑到预应力　２００７：７８—８７．　损失的影响，使得计算结果更加接近工程实际情况。　［责任编辑：张德福］