基于人性化维度的城市轴线空间模式探索——以郑州国际文化创意产业园核心区为例

基于人性化维度的城市轴线空间模式探索

——以郑州国际文化创意产业园核心区为例

Exploration on Humanized-Oriented Spatial Pattern of City Axis: A Case of Zhengzhou International Cultural and Creative Industry Park

杨星月

Yang Xingyue

摘要 随着城镇化的快速发展，汽车交通的爆炸式增长，城市

charm of the city has become a problem that must be considered. This paper introduces the theory of “humanization dimension” and proposes to shape the urban axis area with priority to humanization, and to realize the harmonious symbiosis of multiple functions through organic evacuation and categorization in the spatial mode, and to ensure the effective implementation of humanized space through the formulation of policies and public-private divisions in the management mechanism, thereby improving the spatial quality and overall image of the urban axis area as a whole. It is hoped that this paper can play a certain reference value for the planning and construction of similar areas.

Key words humanized; city axis; spatial pattern; urban design

空间更多让步于汽车交通，相应的人性化维度的公共空间逐渐被忽视。城市轴线作为一座城市的标志性地区，叠加了车行交通、步行环境、公共职能、开放空间、地标建筑、景观界面等多种复杂功能要素，因此在其发展演变过程中往往会出现人车交通混杂、空间尺度失调、公共空间割裂等诸多问题。而与此同时，城市轴线反映了城市的风貌特征和公共形象，轴线地区的空间品质直接影响居民及游客的体验与感受。如何解决城市轴线地区的诸多问题，提高公共空间品质，展现城市魅力成为必须思考的问题。本文引入“人性化维度”理论，提出塑造人性化优先的城市轴线地区，空间模式上通过有机疏散、分类聚合，实现多元功能的和谐共生；管理机制上通过制定、公私分区，保证人性化空间的有效实施。从而整体提升城市轴线地区的空间品质和整体形象，希望对类似地区的规划建设提供一定的参考价值。关键词 人性化；城市轴线；空间模式；城市设计中图分类号 TU982.2 文献标识码 A

DOI 10.192/j.cnki.csjz.2022.05.23

1引言

城镇化的快速发展，机动车交通的飞速增长，给城市空间带来了巨大的交通压力。城市规划为应对交通问题，将大量可利用的城市空间让步于机动车交通，相应的人性化维度的公共空间逐渐被忽视。而作为城市标志性区域的轴线地区，往往汇聚多种复杂的功能要素，存在人车交通混杂、空间尺度失调、公共空间割裂等诸多问题。但与此同时，轴线地区也反映了一座城市的风貌特征和公共形象，在轴线地区塑造舒适友好、高品质的人性化公共空间，对于展现城市良好的精神面貌有重要作用。

在此背景下，本文引入“人性化维度”理论，结合既有城市轴线建设案例，针对城市轴线地区的空间形态规划开展实践层面的研究，探索塑造人性化优先的城市轴线空间模式。

Abstract With the rapid development of urbanization and the explosive growth of automobile transportation, more urban space has given way to automobile transportation, and the corresponding humanized public space has gradually been ignored. As a landmark area of a city, the urban axis is superimposed with multiple complex functional elements such as vehicle traffic, pedestrian environment, public functions, open space, landmark buildings, landscape interfaces, and so on. Therefore, there are also many problems in its development and evolution, such as the mixture of pedestrian and vehicle traffic, spatial scale imbalance, fragmentation of public space, and many other problems. At the same time, the city axis reflects the city’s features and public image, and the spatial quality of the axis area directly affects the experience and feelings of residents and tourists. How to solve many problems in the urban axis area, to improve the quality of public space, and to illustrate the

2城市轴线的空间特征及现实问题

人类历史上，伟大的城市往往与壮丽的轴线相伴而生，中国自古以来便有“以轴立城”的营城传统。从物质层面看，城市轴线起到了组织和控制城市空间结构骨架的

作者简介：杨星月（19-），女，硕士研究生，工程师。研究方向：城市设计及旧城更新。作者单位：北京清华同衡规划设计研究院有限公司

102城市建筑Urbanism and Architecture / 2022.05

（a）要素集聚型轴线

图1 两种类型的轴线对比分析（图片来源：作者自绘）

表1 要素集聚型轴线案例总结分析

街道名称

分析

实景图片

位于卢浮宫与新凯旋门连心中轴巴黎香榭丽

线上，横贯首都巴黎的东西主干

舍大道

道，东段是条700 m长的林荫大

道，西段是长约1 200 m的高级

商业区

横贯中国首都城区的东西中轴线北京长安街

路，围绕道路塑造仪式性景观，

两侧聚集机关、文化设施、

重要商业区

从东方明珠至浦东世纪公园的一

上海世纪大条城市景观大道。绿化带和人行

道道比车行道宽，沿途设置以时间

为主题的雕塑和艺术作品作用，影响着城市的空间发展方向；从精神层面看，城市轴线展现着城市所积淀的历史文脉与风貌特征。正因为如此，城市轴线往往成为车行交通、步行环境、公共职能、开放空间、地标建筑、景观界面等多种功能要素叠加的区域。随着城市功能的不断叠加，城市轴线在发展演变的过程中，逐渐出现了交通拥堵、穿行不便、尺度失调、设施缺乏等一系列问题。轴线已经成为一座城市中最为复杂的地区。

通过对中西方城市轴线实例进行横向对比，笔者发现虽然中西方文化背景具有较大差异，但城市轴线在空间组织形式上具有一定的相似性，可以总结为以下两大类型：要素集聚型轴线与要素分散型轴线（见图1）。

2.1要素集聚型轴线

要素集聚型轴线以城市道路为核心，围绕道路塑造形

（b）要素分散型轴线

表2 要素分散型轴线案例总结分析

城市轴线名称

分析

实景图片

北起燕岭公园，南至海珠区的广州新中轴线

南海心沙岛，是广州城市发展

的新的城市景观轴线，也是广州21世纪中心商务区（CBD）

延续北京中轴线为主轴，从南北京奥林匹克

至北划分为庆典广场、下沉庭

公园景观轴线

院、休闲花园三大段落，聚集

了国家级体育场馆、商业休闲、

市民广场等功能空间

东到林肯纪念堂，西至国会山。

华盛顿国会大轴线为长方形草坪，两侧厦—白宫轴线布局各大博物馆和美术馆，轴

线上设置若干地标性建筑物

象展示界面，各项要素汇聚于道路两侧。这也是最为常见的城市轴线空间组织方式，世界众多主要城市都围绕重要道路轴线进行功能布局，塑造仪式性景观，形成林荫大道式的交通走廊、功能走廊。巴黎香榭丽舍大道、北京长安街、上海世纪大道等均属于此类轴线形式（见表1）。

由于全部功能要素集聚于道路两侧，此类城市轴线普遍存在车行交通拥堵、行人穿行不便、开敞空间缺乏等一系列问题。

2.2要素分散型轴线

要素分散型轴线以生态空间为核心，围绕生态空间塑造仪式性景观，各项要素适当分散。华盛顿国会大厦—白宫轴线、广州新中轴线、北京奥林匹克公园景观轴线均属于此种轴线类型（见表2）。较为典型的是广州新中轴线，以宝瓶状的开敞广场为中心，在广场两侧布置双塔、四大

2022.05 / Urban and Rural Planning and Design城乡规划·设计103

文化建筑等地标性建筑；轴线区域主要车行交通疏解到外围的华夏路与冼村路，而轴线区域内将通过珠江东路、珠江西路的单行交通解决。广州新中轴线虽然在空间上进行了要素的适当分散，但由于既有建设的，现状仍然存在建筑与景观割裂、开敞空间尺度失调、忽视沿街界面塑造等问题。

3从人性化维度出发创新城市轴线空间模式

3.1“人性化维度”理论的引入

随着汽车交通的爆炸式增长，城市空间更多让步于汽车交通，步行活动的空间逐年减少。同时规划思想也相应地侧重于巨型距离、高层建筑和快速建筑，规划决策更加注重大尺度层面上的整体规划，而忽视了视平层面的城市空间设计。“占主导地位的现代主义规划思想，已特别将公共空间、步行活动和作为城市居民的聚会场所的城市空间置于非常次要的位置上”。

1961年，美国记者和作家简·雅各布斯（Jacobs Jane）出版了《美国大城市的死与生》，指出汽车交通的剧烈增长和现代主义的城市规划思想极大地忽略了城市空间与城市生活，从而导致了缺乏人气的无活力城市，首次提出了在建造城市的方式上要有所转变。随后，扬·盖尔（Jan Gehl）在《人性化的城市》中提出“人性化维度”的概念，即城市中有利于人们行走、站立、坐下、观看、倾听及交谈的维度。人性化维度所关注的空间，其质量高低与人在城市中体验的舒适度和幸福度紧密相关。

城市轴线往往是一座城市的标志性地区，以人性化理念来塑造城市轴线空间，提高空间的舒适性，既能够展示城市魅力，对外树立形象，又能够强化居民的认同感，对内凝聚人心，从而整体提升城市活力。

3.2塑造人性化优先的城市轴线

城市轴线是多种功能要素叠加的复杂区域，各种要素具有完全不同的功能需求，尤其是车行交通对应的高速空间与步行交通对应的低速空间。最佳的处理办法是明确定义空间中的各类活动，分开处理高速空间与低速空间，让低速、小尺度的活动具备专门设计的机会，从而实现较好的感官体验。

由此，笔者提出塑造人性化优先的城市轴线区域，创新城市轴线空间模式，将原本局限在单一轴线空间内的众多城市功能，有机疏散到更广域、更立体的空间范围内，实现多元复杂的城市功能在区域范围内和谐共生的整体格局。

4基于人性化维度的城市轴线空间模式探讨：以郑

州国际文化创意产业园核心区城市轴线为例

4.1郑州国际文化创意产业园核心区建设背景

郑州国际文化创意产业园（以下简称为“文创园”），

位于郑州市市域东部，中牟县行政辖区范围内，北邻黄河，西邻郑州主城区，东距开封市汴西新区约7 km，南距航空港经济综合实验区约11 km，处于郑汴一体化发展核心区。文创园目前已初步形成了以绿博园、方特主题乐园等旅游资源为产业主导的城市新区，依托已建成的多条高速公路、轨道交通，与周边各城镇功能组团均有较强的交互作用。随着城市建设，文创园积累了一批大型文化旅游和时尚创意产业项目，未来将发展成为郑州都市区文化创新基地，辐射中原经济区的文化旅游目的地，具有国家级职能的文化创意产业园区，引领国际新商都的文化产业先导区。

规划区域位于文创园核心区域，是文创园内部南北向的主要城市发展轴线，主要为文通路与文汇路周边的城市建设用地，全长约8 km，串联了多处区域级及城市级公共服务核心、景观核心、产业核心，未来将成为整个片区乃至中牟县产业、交通、生态、服务、形象等多项职能的核心骨架，文创园核心区的建设面临多种城市职能骨架高度集中的巨大挑战。

4.2基于人性化维度的空间发展策略

文创园核心区自2011年起，编制过数版规划方案，各个版本的规划方案均聚焦于对核心区空间形态的调整和优化，探讨道路形态的曲直、公共职能比例等，但每一版方案都有一个普遍共识，即文创园核心区是复杂要素聚集的城市轴线地区。本次规划设计立足于城市轴线的本质，并非仅仅着眼于空间形态上的简单调整，而是希望实现城市轴线上各项功能的和谐共生，规划提出以下两点发展思路：①有机疏散、分类聚合，实现多元功能的和谐共生；②制定、公私分区，保证人性化空间的有效实施。

通过外移车行界面，细分内部空间，在城市轴线地区的空间塑造上提出构建车行高速空间、人性化慢行空间、多功能混合空间三种空间模式，打造最人性化的和谐乐享之轴（见图2）。

4.2.1打造区域性高速发展通廊

从最大化服务车行交通出发，塑造便捷高效的车行高速空间。改变上位规划沿绿带聚集城市功能的布局模式，依托文通路、文汇路两条主干路及周边区域，构建高效区域机动交通通道，形成带动区域产业发展、完善区域公共服务、展现区域门户形象的文创双廊（见图3、图4）。

首先，沿文通路聚集城市文创产业发展职能，沿文汇路聚集城市公共服务职能。用地和建筑功能混合、尺度丰富多样，将充分增强城市活力。结合三条东西向区域交通走廊，共同构成“两纵三横”的城市总体发展框架。

其次，集中塑造繁华的都市景观通廊，成为郑开双创走廊中最显著的城市名片。通过整齐统一的建筑退线、面向道路的建筑朝向、公建化的立面设计，结合大片开敞的城市公园景观，塑造秩序规整、层次丰富的城市界面。沿

104城市建筑Urbanism and Architecture / 2022.05

文通路、文汇路分别确立80 m、60 m的基准高度，依托轨道站点集中开发，形成起伏舒缓、标志突出的“山水长卷”。

最后，确保道路交通便捷顺畅，打造高效复合的交通体系。优化车行环境，强化道路管理，确保机动车交通高效顺畅；规划无障碍慢行系统，提升慢行系统安全性，减少对机动车交通的干扰。开展道路与防护绿地一体化设计，优化道路景观与使用效率，整体打造车行畅通、景观开阔

的优越的机动交通环境（见图5）。

文创双廊重点打造高效机动车交通对应的高速空间，将有效疏解轴线过度聚集的城市功能，在赋予区域极大发展动力、彰显都市繁华景象的同时，为构建以人性化和文创体验为核心的绿带打下坚实基础。

4.2.2塑造人性化慢行体验绿谷

最大化服务慢行交通、保障慢行交通安全性出发，在

（a）原规则轴线空间模式示意

图2 人性化优先的城市轴线空间模式（图片来源：作者自绘）

创三智基地

通路汇路通路（b）本次规划轴线空间模式示意

客公寓

汇路旅休闲酒店型设创计智学院

际双创人才社区际创意产业联盟

游服务中心

术品交易中心

闲中心

新开放社区区服务中心

化展览中心

行保险服务

榕庄度假酒店

化科技总部

术学校

锋艺术馆群

意商业街

图3 依托两条主干路及周边区域构建文创双廊（图片来源：作者自绘）图4 文创双廊空间示意图（图片来源：作者自绘）

自行车道,在保证车行通畅同时,增加公共交通通道，构建秩序感强烈的景观通廊,展□ 增设公交专用道考虑道路红线外至建筑的人性化空间设计,提高道路安全性、舒适性,□ 道路至建筑空间一体化设计图5 道路与防护绿地一体化设计（图片来源：作者自绘）

2022.05 / Urban and Rural Planning and Design城乡规划·设计105

规划区内部塑造一条无边界的生态乐谷。生态乐谷依托绿带及周边地区打造，集丰富的文创休闲活动、景观建筑和生态人文展示于一体，是一条以人性化慢行体验为核心的综合性立体框架。

首先，为保障慢行空间的有效实施，划定公共、私有开发和运营的分区，进一步细化室外空间层次，明确各地块建设与运营主体。在公园绿地与私有地块之间，建设一条连续的、安全舒适的混合慢行街道，街道承担必要的支路交通功能，同时降低车速，突出慢行特征，形成专门设计的低速空间，街道能让人们信步行进，还可以允许低速车辆进入。在紧邻街道的公园绿地建设一系列全民共享、缤纷多彩的创意休闲广场，从而改变传统公园景观多、活动少的弊端，为公众提供丰富多样的休闲活动场所。

由混合慢行街道分隔公共空间与私人空间，街道及外侧的公园绿地由主导开发，保障绿谷全域开放（见图 6、图7）。街道内侧则为私有产权地块，进一步细分为私有产权公共开发、私有产权私人开发两类空间，其中私有产权公共开发区域进行统一公共管控，要求必须紧邻混合慢行街道建设户外半公共空间，从而打破建筑与绿地之间的隔离，创造服务完善、活动丰富、景观优越的连续店前区，店前区与建筑紧密相连，结合不同功能建筑的特性，塑造多样化的半开放活动空间。

由混合慢行街道、户外半公共空间、创意休闲广场共同构建内外交融、生机勃勃的活力空间，将极大改善公园与建筑隔离的现实问题，创造无障碍的慢行和休闲体验。

其次，完善上位规划水系、公园，连通区域整体绿色空间，构建一条集展示、体验国际时尚文化创意功能于一体的大尺度绿色空间。整体打造一座城市级的带状开放绿地，成为整个片区的景观中心，让自然成为文化创意最佳的展示、体验场所。通过不同主题的植物种植与景观设置，构建一系列全时开放的带状主题公园群，面向公众展示国际时尚创新魅力。在带状绿地内部建设一条8 km无障碍慢行通道，由此生长出一套完善的慢行体系，覆盖整个片区。在公园内布置多种集成前沿科技的半室外遮蔽设施，

私有产权私人开发私建筑开发有区私有产权公共开发公共活力区公权公共开发混合慢行街道公共区公权公共开发创意休闲广场图6 公私用地分区平面示意图（图片来源：作者自绘）根据郑州市的气候特征，延长户外高品质时间（见图8）。

最后，围绕体验绿廊两侧，依托轨道站点，打造一条面向国际文化创意产业的综合服务带，为创意企业和人才提供高品质的全面保障。包括面向创意企业的商务咨询服务，一站式、家庭式的商业娱乐服务，体验国际时尚潮流的文体休闲服务，保障创意人才定居的人才安居服务，回归终身学习的全龄教育服务，等等。国际文创服务走廊将确立以人才引领发展的战略地位，肩负起汇聚文化创意人才的重要使命。

生态乐谷将真正以人性化为第一设计准则，成为激发区域创新活力的关键骨架，是空间融合度最高、生态宜人度最优、服务便捷度最佳的国际文创交往场所。

4.2.3建设多功能综合服务中心

扬·盖尔在《人性化的城市》中提到设计城市人性化维度的重要原则之一，是“将城市的多种功能设施结合在一起，提高多用性、体验的丰富性、社会的可持续性以及城市的安全感”。考虑到文创园的产业定位及建设情况，规划对标奥兰多迪士尼之泉，服务周边的绿博园、方特乐园等主题乐园，建设一个不需要门票的、功能混合的综合休闲娱乐区。利用欢乐湖景观优势和轨道交通优势，在整个核心区的打造欢乐水岸，组建最广泛的主题休闲服务综合体，通过汇聚全球文创产业巨头总部、世界顶级酒店度假中心、迷你主题乐园联盟等顶级主题休闲和文化创意服务设施，打造24 h不打烊的全时欢乐服务中心。

改变原规划环湖“四大金刚”式的空间布局形态，将滨湖建设集中在东北与西南两侧，其余空间完全留给公园，通过大疏大密的空间布局实现滨湖景观还于大众。创造全年无休的亲水狂欢体验。围绕欢乐湖打造包括人工沙滩、活力草坪、漂浮湿地在内的多种主题亲水景观，结合中外知名节日，一年四季举办魅力四射的狂欢节庆活动（见图9）。

环湖以低矮建筑空间为主，设计多变的建筑形体，创造极具灵活性的水岸空间，通过各种体量、形态建筑的组合，实现滨湖景观的最大化利用。地标建筑组群面向欢乐

办公区商业区户外半公共

空间混合慢行街道绿谷半私半公半公半私城市私有区有区共区公共区共区有区私有区私有区道路图7 公私用地分区剖面示意图（图片来源：作者自绘）

106城市建筑Urbanism and Architecture / 2022.05

田地地种艺欢田普林植

术

集观健草会

赏

身

甸

景观

图8 构建带状主题公园群（图片来源：作者自绘）图10 欢乐湖区域空间形态布局（图片来源：作者自绘）湖预留最大的观景界面，起伏交错的建筑塑造极富层次感的都市意象，高强度开发区集中在东北部，创造郑开走廊天际线中的醒目亮点。

整个地区（见图10、图11）采用开放式空间布局，打造无边界的文化创意交往空间。环湖游廊、街道广场、空中平台将所有建筑紧密相连，让交流充满每个角落。立体多样的街巷将营造独具特色的空间感受，结合开放的建筑界面和广场，大量布置座椅、公共艺术，创造集聚人群、激发科技创新灵感的城市空间。

5结语

本文在郑州文创园城市轴线的规划设计实践中，通过对既有城市轴线建设案例的研究分析，引入人性化维度理论，提出塑造人性化优先的城市轴线地区。在空间模式上通过有机疏散、分类聚合，实现多元功能的和谐共生；在管理机制上，通过制定、公私分区，保证人性化空间的有效实施。从而提升城市轴线地区的空间

图9 欢乐湖区域规划用地调整示意图（图片来源：作者自绘）

图11 欢乐水岸效果示意图（图片来源：作者自绘）

品质和整体形象，希望为类似地区的规划建设提供一定的参考。

参考文献

[1] 扬·盖尔．人性化的城市[M]．欧阳文，徐哲文，译．北京：中国建筑工业出版社，2010．

[2] 简·雅各布斯．美国大城市的死与生[M]．金衡山，译．南京：译林出版社，2005．

[3]

林树森．广州城市新中轴线[J]．城市规划，2012（06）：39-46，73．

[4] 郑宇，汪进．广州珠江新城城市设计控制要素实施评估[J]．规划师，

2018，34（S2）：44-49．[5] 陈铠楠．城市实体轴线显性特征与价值特征研究[D]．华南理工大学，2016．

[6]

张晓东．城市设计中的轴线特色风貌研究[A]//2019城市发展与规划论文集[C]. 中国城市科学研究会，2019：1608-1611．

[7] 江海燕，胡峰，刘为，等．私有公共空间的研究进展及其对附属绿

地公共化的启示[J]．城市发展研究，2020，27（11）：7-11．[8] 马朝阳．基于城市设计的公共空间精细化管控研究[D]．华南理工

大学，2020．