析船舶压载水的管理和控制

析船舶压载水的管理和控制　中远集装箱运输有限公司　傅希强　国际海事组织（以下简称ＩＭＯ）对船舶压载水问题　高度重视，并于２００４年通过了《国际船舶压载水和沉　积物控制与管理公约》。我国作为世界航运大国、ＩＭＯ　Ａ类理事国，也在全力推进这项工作。本文从船舶压载　水的作用、对海洋的危害、处理办法以及如何有效控制　（２）清洁压载水。该方法是指在压载时采用一些　预防性的措施，避免在浅水处取水和在取水时搅动底　泥，以及避免在疾病流行和水藻爆发的地区取水。　（３）证明压载水清洁无害。通过实验室的分析化　验来证实本船压载水不含对接收地有害的水生物和病　船舶压载水，提升经济效益等方面进行分析．并以“零　原体。但此方法可操作性差。　压载水”的理念加强对船舶压载水的管理和控制提出　（４）将压载水长期留船。由于绝大多数的水生物　建议，希望能起到抛砖引玉的效果。　不能适应压载水中黑暗、铁含量高的环境，因此如将压　１船舶压载水的作用　载水保存在船上超过１００天．将最大限度地杀死水中　根据营运的需要，船舶对压载舱注入或排出压载　生物。但油船和散装船将压载水留船３个月不大现实。　水，以达到以下目的：调节船舶的吃水和船体纵、横向　（５）用港口接收装置接收。这是对压载水进行有　的平衡及安全的稳性高度；调整总纵强度和局部强度，　效控制的一种方法。但该方法的实施取决于港口提供　减少船体变形，以免引起过大的弯曲力矩和剪切力，降　接收装置的容量和费用。　低船体振动；改善船舶空舱适航性。　（６）过滤。过滤掉较大的生物如小型海藻等，但体　船舶通常用艏尖舱、艉尖舱、双层底舱、边舱、顶边　形小的生物不能被过滤掉。若使用凝结剂，将十分有　舱和深舱作为专用压载舱。而调节艏、艉尖舱的压载水　效，但须恢复压载水的ＰＨ值后，才允许在港口排放。　量，对调整船舶的纵向倾斜最有效：调节边舱的压载水　（７）对压载水加热。是一种具有潜在吸引力的解　量．对调整船舶的横向平衡最有效：而调节深舱的压载　决方案，把压载水加热到８０℃以上约８　ｍｉｎ就可以杀　水量，对调整船舶的稳性高度最有效。　死所有生物，但须考虑能源问题。　２压载水处理方法　（８）紫外线照射。有些生物对紫外线有很强的抵　（１）在深海（水深超过２０００　ｍ）更换压载水。该方　抗性，处理效果还取决于压载水的透明度，如果紫外线　法是ＩＭＯ认可的一种压载水处理办法，是目前防止有　照射与过滤法并用，将会收到较好的效果。该法无毒副　害物种迁移的最有效的方法之一，也是当前使用比较　作用，且对船舶管路、船体和船舱涂层无不利影响。　多的方法。但该操作如果安排不当，可能不利于船舶的　（９）用电解法生成的银离子和铜离子进行处理。　安全，特别是在恶劣的天气和海况下。　该方法能杀死微生物。但某些生物对高浓度的银离子　油品物料供给、机械导航设备、船舶修理等方面的复杂　网，。把散布在全球的移动船队通过海上宽带业务的网　事务进行规范管理。船舶安装海上宽带系统后，可以通　络功能纳入物流网络，向货主开放。货主可从货物交付　过其ＩＰ功能实现船岸系统对接．双方可以自动同步交　船东那一刻起登陆物流企业的网络跟踪货物的位置、　互最新信息，集享。因此，海上宽带业务对航运企　在航状况、到达时间、停靠的港口码头。以及时安排车　业的船舶管理工作的进步将发挥很大的推动作用。　辆接货等。　（４）远程视频系统对接。通过海上宽带的网络功　可见，海上宽带业务的开通，将把海上船舶的管理　能。岸方除了可以通过管理系统随时掌握船上各类设　和通信服务能力提升到新的水平。　备的工作状态外，还能随时启动视频监控系统。在船舶　４结束语　出现危险紧急状况时。对海况、货物、机舱、人员等现场　海上宽带业务为我国海上交通提供了便捷、高效、　情况进行全面的了解和及时指挥，把损失降到最低。　安全、覆盖全球的高质量的卫星数据通信手段。对改善　（５）船员通信系统。海上宽带业务的多方式多通　和加强海上安全指挥通信能力、加强海上应急抢险救　道通信功能，可方便地支持船舶局域网与岸基的对接，　助能力、提高海上运输管理和效率、提高海上其他行业　船员在不影响船舶工作通信的情况下．利用经济的ＩＰ　和社会公众信息通信能力具有重要意义。它对我国到　技术，可随时与亲朋好友打电话、发短信、传图片、视频　２０２０年实现由航运大国到航运强国的转变将起到巨大　聊天等，享受信息通信带来的多彩生活。　的推动作用。　（６）物流管理系统的对接。船东可建立物流管理　作者：赵铮．北京船舶通信导航公司海上市场部工程师　《航海技术》２ＯｌＯ年第４期　和铜离子有耐受能力，且银离子和铜离子对环境是否　很多类型船舶的燃油舱、淡水舱在船体的二层深　舱，势必对稳性高度（ＧＭ）、强度等造成很大影响。当　前，各航运公司积极响应开经济航速的基础上，合理选　用燃油舱、淡水舱的使用顺序至关重要。譬如８　０００～　１００００ＴＥＵ的船舶，每天用油１７０—２００ｔ，淡水近２０ｔ。　由于船舶的实际载况及各油水舱的位置不同，对稳性　及强度等影响也各不相同。所以合理选用油水舱很关　键。关于此点，船方是监督把关的执行者。　４．４研究船舶稳性图书资料　有影响，还需作进一步研究。　（１０）臭氧处理法。能有效杀灭微生物，但有很强　的腐蚀性。　（１１）加氯处理法。其效果取决于温度、消毒时间　和水的ＰＨ值。但用氯气消毒过的压载水排放后，可能　对环境带来不利影响。　３　目前欧洲、地中海航线船舶压载水的现状分析　结合目前各航运公司经营欧地线的相关船舶信　息．以及远东西行最后港口的载况和稳性强度资料等　要仔细研究同类型船舶的稳性资料，获知其最小　安全稳性高度．根据实际载况，在气象条件满足的基础　统计研究。可以看出：经营欧地航线的船舶以５４００　ＴＥＵ～１００４０ＴＥＵ的大船为多；近半年，西行船舶在远　东的最后一港如新加坡或南沙港时，舱位重箱利用率　都能达到８０％以上，大多数船舶弯矩及剪力都在９０％　左右，ＧＭ值在１．８０　ｍ上下；然而各轮携带压载水数量　却大不相同。从４０００ｔ到１００００ｔ以上不等。经粗略计　上，扣除油水消耗，计算出最小安全稳性高度，再来调　整船舶可携带的压载水数量。对此，船长、大副所做的　船舶离港时的稳性强度校核，起到至关重要的作用。　４．５船一港及时有效沟通　为使船方与码头方便捷沟通。顺利完成装卸货作　业，目前远东各港基本都配有码头船长。在船舶进港靠　泊作业前，预装箱量及其实际重量已经确定，码头船长　算，对于一艘万箱ＴＥＵ的船舶，每增加１　０００ｔ的排水　量，相当于平均吃水增加１０　ｃｍ，每天增加耗油１～２　ｔ；　也就是说船舶装载１　０００ｔ压载水等于增加１０　ｃｍ的吃　可按照“重箱在下。轻箱在上”的原则监督码头现场的　预配，待预配送船后由船长、大副审核后再开始装船。　５　实施船舶“零压载水”理念的控制目标建议　从“零压载水”理念出发。结合船舶实际载况和同　类型、同航线船舶的统计。提出下一阶段对船舶压载水　的管理和控制目标的建议，如表１所示。　表１压载水控制目标的建议　船型　经营航线　５５咖Ｕ　８５００ＴＥＵ　远东一欧洲／地中海航线　ｌ　ｏ（）ｏ０１ＥＵ　水，每天多增加耗油１～２　ｔ；也就是说，在保证船舶稳　性、强度等安全的前提下．尽可能减少压载水的存船　量，将使船舶自重、燃油消耗减小，加载能力扩大，并且　能大大减少因处理船舶压载水所需的费用Ｏ　４如何有效控制船舶压载水　如何在确保船舶安全的前提下．尽最大限度地挖　掘船舶的载箱能力，尽可能减少压载水的携带量以降　低油耗，已成为各航运公司面临的一个新课题。按照　“零压载水”的理念。船舶必须注意以下几个方面：　４．１　“重箱在下。轻箱在上”的原则　船上所有集装箱的装载位置要尽可能满足“重箱　在下，轻箱在上”的原则。也就是说，在远东靠泊的第一　港口装货时就要严格按照这个原则来执行。要做到这　一舱位利用率　稳性　８Ｏ—ｌ００％　２．７５－２．８６　ｍ　９３－９７％　１．１Ｏ一１．７９　ｍ　８８—１ｏｏ％　１．８３－２．２９　ｍ　弯矩　剪力　实际压载水　８ｌ一８４％　９５—９８％　４　９５０－５　８１ｌ　ｔ　８９—９６％　７８—８４％　３　３４５—７　６３８　ｔ　７９－９３％　８８－９１％　２　７６０－７　２７７ｔ　目标压载水量　３　０ｏ０—５　００ｏｔ　２　Ｏｏｏ一６　Ｏ０ｏｔ　ｌ　５００—５　Ｏ０ｏｔ　点，必须依靠多个部门的大力配合．譬如营销人员在　船舶最小安全稳　因为该类型船型　虽压载水不多．但　性值偏高，故压载　设计合理．船舶稳　稳性值相对较高．　水携带量较多．按　性较好．故舱位利　船方应该综合稳　分析　照“重箱在下，轻　用率高．压载水相　性、强度、扭矩等　箱在上”的装载原　对较少：船方应与　状态值适度调整　则合理装载，还有　码头方密切合作，　（减少）压舱水携　较大的减小空间。　在充分考虑稳性、　带量。　强度、绑扎力等基　础上尽可能减少　接收这单货物时，要求货主申报信息要准确，特别是重　量信息；预配员、码头现场以及船方间更要密切配合，　在确保船舶稳性、强度、弯矩、剪力和吃水差等安全的　基础上，认真监督每个集装箱的装船位置，要尽可能满　足“重箱在下，轻箱在上”的原则。　４．２预配重量的准确性　压载水携带量。　为确保船舶装载能更好满足“重箱在下．轻箱在　上”的原则，最好能在预配前获得每个预装箱的实际重　量。预配员可以按照预装箱的实际重量、船舶实际油水　存量以及船舶常数来做预配计划。码头方要尽可能满　６结语　为减少和避免因不合理压载造成的燃油消耗和装　货不足，针对目前经营航线及船型情况，统计出西行最　后一港时船存压载水的数量和稳性、强度等数据，在确　保船舶安全的前提下，尽最大限度地挖掘船舶的载箱　能力。减少压载水的携带量以降低油耗。实现这一目标　足这个计划，尽量少作变动。但是，这就意味着各口岸　的结关时间必须提前，有可能会影响市场的营销方面。　４．３燃油舱、淡水舱的选用顺序　析船舶压载水的管理和控制——傅希强　需要船岸港多方的及时沟通和有效协调。